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公开(公告)号：CN112562793B
公开(公告)日：2023-01-03
申请号：CN202011439758.7
申请日：2020-12-10
IPC分类号： G16C20/10 , G06F30/20 , G06F111/10
摘要： 本发明提供一种针对燃料爆震燃烧的两步反应模型计算方法，包括根据已有基元反应模型计算燃料爆震波关键参数，选取典型关键参数构建燃料爆震燃烧两步诱导‑放热反应模型，采用实验及数值模拟验证所述两步反应模型；通过建模使两步反应模型对应燃料稳定性参数与基元反应模型一致，保证两步反应模型在爆震波稳定性描述方面与复杂基元反应模型一致，可根据实际问题，灵活选择重点关注的爆震燃烧特征参数，使两步反应模型计算得到的特征参数与基元反应模型一致，解决两步反应模型对实际燃料爆震燃烧物理过程模拟的问题，实现两步反应模型在较高爆震燃烧数值模拟效率基础上兼顾模拟精度，可推动两步反应模型在爆震燃烧领域及工程设计领域的广泛应用。
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公开(公告)号：CN112562793A
公开(公告)日：2021-03-26
申请号：CN202011439758.7
申请日：2020-12-10
IPC分类号： G16C20/10 , G06F30/20 , G06F111/10
摘要： 本发明提供一种针对燃料爆震燃烧的两步反应模型计算方法，包括根据已有基元反应模型计算燃料爆震波关键参数，选取典型关键参数构建燃料爆震燃烧两步诱导‑放热反应模型，采用实验及数值模拟验证所述两步反应模型；通过建模使两步反应模型对应燃料稳定性参数与基元反应模型一致，保证两步反应模型在爆震波稳定性描述方面与复杂基元反应模型一致，可根据实际问题，灵活选择重点关注的爆震燃烧特征参数，使两步反应模型计算得到的特征参数与基元反应模型一致，解决两步反应模型对实际燃料爆震燃烧物理过程模拟的问题，实现两步反应模型在较高爆震燃烧数值模拟效率基础上兼顾模拟精度，可推动两步反应模型在爆震燃烧领域及工程设计领域的广泛应用。
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公开(公告)号：CN116104665A
公开(公告)日：2023-05-12
申请号：CN202111317293.2
申请日：2021-11-09
摘要： 本发明提出一种组合爆震发动机、飞行器及组合爆震方法，内柱上设置可调凸台结构，可调凸台结构由不少于两个可调分级结构构成，沿来流方向，各可调分级结构的长度依次增加；所述的各可调分级结构的倾角在旋转爆震燃烧模态下一致，马赫数升高至第二马赫数，调整各可调分级结构的倾角，使沿来流方向，各可调分级结构的倾角依次减少，可调凸台结构诱导起爆斜爆震，发动机从旋转爆震燃烧模态向斜爆震燃烧模态转换，在斜爆震燃烧模态下，各可调分级结构的倾角沿来流方向依次减少。本发明利用爆震燃烧的独特优势，结合旋转爆震与斜爆震两种模态，能够大幅拓宽发动机的速域、空域，缩短发动机尺寸，大幅提高发动机有效载荷，实现了覆盖(Ma2.5～15+)超宽域飞行。
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公开(公告)号：CN116104664A
公开(公告)日：2023-05-12
申请号：CN202111317268.4
申请日：2021-11-09
摘要： 本发明提出一种组合爆震发动机及设计方法，组合爆震发动机包括内柱和壳体，内柱上设置可调凸台结构，可调凸台结构由不少于两个可调分级结构构成，沿来流方向，各可调分级结构的长度依次增加，在旋转爆震燃烧模态下，可调分级结构倾角一致，在斜爆震燃烧模态下，沿来流方向，各可调分级结构的倾角依次减少。本发明采用独特的设计思路，使组合爆震发动机兼顾旋转爆震和斜爆震燃烧模态。
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公开(公告)号：CN114382610B
公开(公告)日：2023-04-28
申请号：CN202210078649.X
申请日：2022-01-24
摘要： 基于螺旋斜激波运动规律的爆震冲压发动机可调喷管，包括圆转方固定框、两个侧板、两个可调收缩板、两个可调扩张板；圆转方固定框的圆形端与燃烧室出口连接，矩形端的上下两边分别与两个可调收缩板的一端相连，可调收缩板的另一端分别与可调扩张板的一端通过转轴连接；侧板分别设于可调收缩板和可调扩张板连接形成的两侧面；侧板设有弧线形凹槽，可调收缩板和可调扩张板上设有与弧线形凹槽适配的滑块，以使可调收缩板和可调扩张板沿着弧线形凹槽滑动；所述可调收缩板和可调扩张板的型面是基于旋转爆震传入喷管形成的螺旋斜激波损失机制而设计。本发明可减小发动机中斜激波造成的能量损失，同时也能通过调节喉道面积和出口面积来增大发动机推力。
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公开(公告)号：CN114439651A
公开(公告)日：2022-05-06
申请号：CN202210117490.8
申请日：2022-02-08
摘要： 本发明提供的一种可调喷注器智能自适应标定系统及标定方法，涉及测试设备技术领域，以在一定程度上解决现有标定系统无法应对测试点较多且标定时喷注器开度可调节的问题。本发明提供的可调喷注器智能自适应标定系统,包括注液机构、可调文氏管组件、可调喷注器、压力调节器组件、总控器、检测组件以及控制器组件；注液机构、可调文氏管组件、可调喷注器以及压力调节器组件顺次连接；总控器与控制器组件通讯连接，检测组件包括分别与压力调节器组件和控制器组件通讯连接的第一检测件，分别与可调文氏管组件和控制器组件通讯连接的第二检测件、第三检测件以及第四检测件；控制器组件分别与压力调节器组件、可调文氏管组件以及注液机构通讯连接。
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公开(公告)号：CN114165337A
公开(公告)日：2022-03-11
申请号：CN202111419398.9
申请日：2021-11-26
IPC分类号： F02C7/057
摘要： 本发明公开了一种激波和电磁等熵波共同压缩的宽域高超声速进气道结构及设计方法，所述结构包括几何形状固定的基准进气道、电磁作动器阵列、总压传感器、静压传感器和PCA数据处理系统；所述基准进气道包括楔形的进气道外压缩段壁面和平行于进气方向的喉道等直段；所述电磁作动器阵列在进气道外压缩段壁面附近局部区域电离空气、并额外施加电磁场，利用电磁力作用于流场，从而对流场产生扰动，诱导产生一系列等熵压缩波，等熵压缩波参与压缩空气、调整进气道宽域工作的波系结构及流谱，使进气道始终工作在最优状态；本发明设计的进气道结构能够在没有任何活动部件的前提下，实现进气道在宽域范围内性能最优。
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公开(公告)号：CN117473651A
公开(公告)日：2024-01-30
申请号：CN202311556952.7
申请日：2023-11-21
IPC分类号： G06F30/15 , G06F30/28 , G06F119/14
摘要： 本发明属于飞行器前体设计领域，具体涉及一种高马赫数鼓包前体设计方法。基于带攻角的圆锥流场，根据来流参数要求，通过计算流体动力学仿真得到带攻角工况下的圆锥体的攻角状态下的基准流场，提取该圆锥体基准流场攻角一侧的流线数据点，然后给定捕获型线，之后采用流线追踪技术得到鼓包型面的数据点，通过拟合数据点的方法，得到初始的鼓包型面，对鼓包型面进行修型，得到最终所需的鼓包型面。本发明设计得到的鼓包前体的构型可由半锥角δ、来流攻角α和马赫数Ma进行控制，其横向压力梯度较为明显，对于边界层的排移优于常规方法设计的锥导鼓包前体。
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公开(公告)号：CN115950641A
公开(公告)日：2023-04-11
申请号：CN202310063994.0
申请日：2023-02-01
IPC分类号： G01M15/14
摘要： 本发明提出一种基于滚动测频的旋转爆震发动机起爆过程在线检测方法。旋转爆震发动机的起爆具有不确定性、不规则性及过渡性，无法准确快速的判断起爆状态严重影响控制系统效率及可靠性。所述方法通过模拟电路将爆震波头周向运动产生的不规则高频压力信号调理成规则的方波信号，结合软件程序滚动采集固定时间窗口内的脉冲个数，通过测频法计算得到当前时间窗口内爆震波头的转动频率，根据连续数个时间窗口内测得的频率与所设定阈值的比较判断起爆过程是否完成。该方法利用模拟电路处理压力信号，无需对其进行高速采样，采用滚动测频计算连续时间窗口内的信号频率，避免发生误检，兼具实时性和准确性，解决了旋转爆震发动机起爆过程在线检测的难题。
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公开(公告)号：CN114382610A
公开(公告)日：2022-04-22
申请号：CN202210078649.X
申请日：2022-01-24
摘要： 基于螺旋斜激波运动规律的爆震冲压发动机可调喷管，包括圆转方固定框、两个侧板、两个可调收缩板、两个可调扩张板；圆转方固定框的圆形端与燃烧室出口连接，矩形端的上下两边分别与两个可调收缩板的一端相连，可调收缩板的另一端分别与可调扩张板的一端通过转轴连接；侧板分别设于可调收缩板和可调扩张板连接形成的两侧面；侧板设有弧线形凹槽，可调收缩板和可调扩张板上设有与弧线形凹槽适配的滑块，以使可调收缩板和可调扩张板沿着弧线形凹槽滑动；所述可调收缩板和可调扩张板的型面是基于旋转爆震传入喷管形成的螺旋斜激波损失机制而设计。本发明可减小发动机中斜激波造成的能量损失，同时也能通过调节喉道面积和出口面积来增大发动机推力。
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