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公开(公告)号：CN110871688A
公开(公告)日：2020-03-10
申请号：CN201911079150.5
申请日：2019-11-06
申请人： 北京动力源新能源科技有限责任公司
摘要： 本发明的实施例公开一种电机控制器、电机驱动系统及新能源汽车，涉及放电技术领域，为便于简化新能源汽车的结构而发明。所述电机控制器，包括电路板，所述电路板上设有处理器、母线电容、逆变器与放电电路模块，所述放电电路模块包括放电电阻组及放电控制电路，所述放电电阻组的第一端子与所述母线电容的正极连接，所述放电电阻组的第二端子与所述母线电容的负极及放电控制电路的输出端分别连接，所述放电控制电路的输入端与所述处理器连接，所述母线电容的正极和负极分别与所述逆变器连接。本发明适用于电机控制器对母线电容放电。
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公开(公告)号：CN109808515A
公开(公告)日：2019-05-28
申请号：CN201910231802.6
申请日：2019-03-25
申请人： 北京动力源新能源科技有限责任公司
摘要： 本发明提供了一种基于励磁发电机的增程装置和电动汽车，涉及电动汽车技术领域，可控励磁装置可根据主控制器发送的第一控制信号输出相应大小的励磁电流，并施加在励磁发电机的励磁线圈上，励磁发电机产生相应大小的磁场强度，并输出对应大小的发电功率，进而实现输出的发电功率可控的目的，极大程度地降低由于增程装置的接入对电动汽车整车性能造成的不利影响。
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公开(公告)号：CN111355277A
公开(公告)日：2020-06-30
申请号：CN202010105704.0
申请日：2020-02-20
申请人： 北京动力源新能源科技有限责任公司
摘要： 本发明实施例公开一种汽车电气系统的充电方法及充电装置，涉及电动汽车的充电领域，能够简化高压预充电回路的拓扑结构，从而减小了高压预充电回路的硬件成本，并且使高压预充电回路的硬件电路维修简单、故障维修效率高。所述充电装置包括电池系统和充电电路，所述电池系统的总正极与所述充电电路的一端相连，所述充电电路的另一端用于与预充电电容的一端相连，所述电池系统的总负极用于与所述预充电电容的另一端相连，其中，所述充电电路包括电阻、第一开关和第二开关，所述电阻和所述第一开关串联在所述电池系统的总正极与所述预充电电容之间，所述第二开关并联在所述电阻和所述第一开关的两端。本发明适用于给电动汽车高压电气系统进行充电。
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公开(公告)号：CN109910639A
公开(公告)日：2019-06-21
申请号：CN201910205232.3
申请日：2019-03-18
申请人： 北京动力源新能源科技有限责任公司
摘要： 本发明公开了一种电机驱动系统和一种新能源汽车。该电机驱动系统包括：主电源、辅助电源、升压电路、三相全桥电路以及电机；三相全桥电路连接并驱动电机，主电源的两极分别连接三相全桥电路的两个输入端，辅助电源经升压电路与主电源并联；在电机驱动系统的启动阶段，辅助电源与升压电路工作，为主电源补充系统启动所需的功率，在电机驱动系统运行平稳后，辅助电源和升压电路关闭，由主电源提供系统平稳运行的功率。本发明通过辅助电源和主电源之间的相互配合，让辅助电源提供系统启动阶段的瞬时大功率能量，可以有效地延长主电源的使用寿命，提高整车续航里程，且通过增加升压电路，降低了对辅助电源的电压要求，便于控制辅助电源的体积和成本。
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公开(公告)号：CN109910638A
公开(公告)日：2019-06-21
申请号：CN201910205227.2
申请日：2019-03-18
申请人： 北京动力源新能源科技有限责任公司
摘要： 本发明公开了一种电机驱动系统和一种新能源汽车。一种电机驱动系统，包括：主电源、辅助电源、降压电路、三相全桥电路以及电机；三相全桥电路连接并驱动电机，辅助电源的两极分别连接三相全桥电路的两个输入端，主电源经降压电路与辅助电源并联；在电机驱动系统的启动阶段，辅助电源提供电机驱动系统所需的功率，在电机驱动系统运行平稳后，主电源和降压电路工作，由主电源提供电机驱动系统平稳运行的功率。本发明通过辅助电源和主电源之间的相互配合，让辅助电源提供系统启动阶段的瞬时大功率能量，可以有效地延长主电源的使用寿命，提高供电效率，而且，通过增加降压电路，可以方便地匹配主电源与辅助电源的电压等级，方便应用。
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公开(公告)号：CN111370261A
公开(公告)日：2020-07-03
申请号：CN202010105705.5
申请日：2020-02-20
申请人： 北京动力源新能源科技有限责任公司
摘要： 本发明实施例公开一种继电器控制方法及控制系统，涉及继电器电气控制技术领域，可以减小继电器吸合启动瞬间的冲击电流，从而在一定程度上减轻继电器触点的磨损或粘接。所述方法包括：检测是否有继电器吸合指令输入；若有继电器吸合指令输入，则确定继电器吸合启动所需的第一占空比；根据所述第一占空比，向继电器第一驱动开关器件发送脉宽调制信号，并控制所述脉宽调制信号的占空比，使所述脉宽调制信号的占空比经过第一预定时间达到所述第一占空比。本发明适用于以较低电压或较小电流控制较高电压或较大功率的电气控制场合。
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公开(公告)号：CN211918391U
公开(公告)日：2020-11-13
申请号：CN201921906113.2
申请日：2019-11-06
申请人： 北京动力源新能源科技有限责任公司
摘要： 本实用新型的实施例公开一种电机控制器、电机驱动系统及新能源汽车，涉及放电技术领域，为便于简化新能源汽车的结构而发明。所述电机控制器，包括电路板，所述电路板上设有处理器、母线电容、逆变器与放电电路模块，所述放电电路模块包括放电电阻组及放电控制电路，所述放电电阻组的第一端子与所述母线电容的正极连接，所述放电电阻组的第二端子与所述母线电容的负极及放电控制电路的输出端分别连接，所述放电控制电路的输入端与所述处理器连接，所述母线电容的正极和负极分别与所述逆变器连接。本实用新型适用于电机控制器对母线电容放电。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN210027056U
公开(公告)日：2020-02-07
申请号：CN201920347551.3
申请日：2019-03-18
申请人： 北京动力源新能源科技有限责任公司
摘要： 本实用新型公开了一种电机驱动系统和一种新能源汽车。一种电机驱动系统，包括：主电源、辅助电源、降压电路、三相全桥电路以及电机；三相全桥电路连接并驱动电机，辅助电源的两极分别连接三相全桥电路的两个输入端，主电源经降压电路与辅助电源并联；在电机驱动系统的启动阶段，辅助电源提供电机驱动系统所需的功率，在电机驱动系统运行平稳后，主电源和降压电路工作，由主电源提供电机驱动系统平稳运行的功率。本实用新型通过辅助电源和主电源之间的相互配合，让辅助电源提供系统启动阶段的瞬时大功率能量，可以有效地延长主电源的使用寿命，提高供电效率，而且，通过增加降压电路，可以方便地匹配主电源与辅助电源的电压等级，方便应用。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN212628665U
公开(公告)日：2021-02-26
申请号：CN202020573263.2
申请日：2020-04-16
申请人： 北京动力源新能源科技有限责任公司
摘要： 本实用新型实施例公开一种功率开关模块及新能源车辆，涉及电力电子及其应用技术领域。包括：壳体，在壳体中设有电路板，电路板上至少设有接口单元电路、驱动电源、开关驱动控制电路及功率开关器件；接口单元电路分别与驱动电源及开关驱动控制电路的输入端连接，接口单元电路用于接收外部电源及使能信号，驱动电源的输出端与开关驱动控制电路的输入端连接，用于向开关驱动控制电路提供驱动电压，开关驱动控制电路的输出端与功率开关器件的输入端连接，功率开关器件输出端上设有接线端子。可取代高压接触器用于切换高压电池的功率回路，提高功率回路切换的可靠性。
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公开(公告)号：CN210027057U
公开(公告)日：2020-02-07
申请号：CN201920347555.1
申请日：2019-03-18
申请人： 北京动力源新能源科技有限责任公司
摘要： 本实用新型公开了一种电机驱动系统和一种新能源汽车。该电机驱动系统包括：主电源、辅助电源、升压电路、三相全桥电路以及电机；三相全桥电路连接并驱动电机，主电源的两极分别连接三相全桥电路的两个输入端，辅助电源经升压电路与主电源并联；在电机驱动系统的启动阶段，辅助电源与升压电路工作，为主电源补充系统启动所需的功率，在电机驱动系统运行平稳后，辅助电源和升压电路关闭，由主电源提供系统平稳运行的功率。本实用新型通过辅助电源和主电源之间的相互配合，让辅助电源提供系统启动阶段的瞬时大功率能量，可延长主电源的使用寿命，提高整车续航里程，且通过增加升压电路，降低了对辅助电源的电压要求，便于控制辅助电源的体积和成本。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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