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公开(公告)号：CN114474780B
公开(公告)日：2023-12-12
申请号：CN202011154962.4
申请日：2020-10-26
申请人： 北京市政建设集团有限责任公司
摘要： 本发明提供一种夹芯板式盾构隧道管片防撞吸能装置，包括泡沫芯层以及设于泡沫芯层上下表面的上蒙皮和下蒙皮；所述上蒙皮与泡沫芯层接触面上设有第一加强筋，所述下蒙皮与泡沫芯层接触面上设有第二加强筋；所述泡沫芯层上表面设有与第一加强筋形状配合的第一凹槽，所述泡沫芯层下表面设有与第二加强筋形状配合的第二凹槽5；第一加强筋嵌于第一凹槽内，第二加强筋嵌于第二凹槽5内。本发明还提供了夹芯板式盾构隧道管片防撞吸能装置的制备方法。本发明提供的夹芯板式盾构隧道管片防撞吸能装置可代替钢板和阻尼器，直接用螺栓或者胶固定在管片内壁作为防撞吸能装置。
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公开(公告)号：CN116556417A
公开(公告)日：2023-08-08
申请号：CN202310491484.3
申请日：2023-05-04
申请人： 北京市政建设集团有限责任公司
发明人： 蔡志勇 , 刘腾 , 王文正 , 孔恒 , 王全贤 , 杨祥亮 , 吕金彪 , 杨海健 , 杨冬梅 , 林雪冰 , 王蕾 , 王涛 , 刘县伟 , 李星晨 , 王英波 , 刘树锋 , 蔡思宇 , 李全才 , 陈恺 , 杨扬 , 商涛 , 张晟源 , 高枫 , 郑博枭 , 陈进财
IPC分类号： E02D29/045 , E02D5/18 , E02D27/12
摘要： 本发明涉及一种地铁车站组合结构的施工方法，应用于地铁车站；包括：封闭第二结构区的道路，并施作道路下方支护结构；对第一结构区采用明挖法进行施工，在对第一结构区进行明挖至预设标高后，向暗挖区施工小导洞；对第二结构区采用PBA施工法进行施工，小导洞贯通后在小导洞内施作地铁车站的中桩和钢管柱；同步开挖第二结构区和第三结构区的下层土方，并施作对应土方的主体结构底板、纵梁、横梁和侧墙；拆除第二结构区和第三结构区的共用地连墙和施工站台板，明挖第一结构区依次向上施作结构。本发明缓解了现有技术中存在的与高铁车站配套的地铁车站的施工会受到其他配套设施施工的相互干扰的技术问题。
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公开(公告)号：CN112796832B
公开(公告)日：2022-07-15
申请号：CN202110253973.6
申请日：2021-03-04
申请人： 北京市政建设集团有限责任公司
摘要： 本发明公开了一种地铁盾构隧道联络通道施工用安全门，包括墙体、门框、门体和锁和组件，锁和组件布设在门框和门体之间；锁和组件包括锁杆，内侧驱动装置和外侧驱动装置，内侧驱装置布设在门体内侧，外侧驱驱动装置布设在门体的外侧。本装置分为内侧开启和外侧开启；通过电控模块驱动电磁铁运动，实现伸缩块与卡座之间相互卡和，进而通过转动所述转轴实现齿条运动，进一步的拉动锁杆的回缩，实现锁杆和锁孔之间的分离；同时，通用直接推动推板，驱动块在运动的过程中逐步的插入到槽口内，在斜口的作用下，所述滚轮带动锁杆运动，实现锁杆的缩回，进而能够有效节约内部开启时间和外部开启的有效防护；进而具备良好的应用前景。
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公开(公告)号：CN116770850A
公开(公告)日：2023-09-19
申请号：CN202310494171.3
申请日：2023-05-05
申请人： 北京市政建设集团有限责任公司
发明人： 孔恒 , 王文正 , 刘腾 , 蔡志勇 , 杨祥亮 , 吕金彪 , 王全贤 , 乔国刚 , 李全才 , 杨冬梅 , 林雪冰 , 杨海健 , 陈恺 , 杨扬 , 吴彬 , 李宜芳 , 王立勇 , 张凯 , 王涛 , 李星晨 , 王英波 , 刘树锋 , 王蕾 , 甄海平 , 许智慧 , 蔡思宇 , 高枫 , 郑博枭 , 陈进财 , 张亮
摘要： 本发明涉及一种多级梯次布置基坑支护结构体系的施工方法，所述方法基于多级梯次布置基坑支护结构体系，包括第一级支护结构、第二级支护结构和第三级支护结构，所述第一级支护结构、第二级支护结构和第三级支护结构依上至下分别多级梯次设置，所述第一级支护结构设置在紧邻重要建筑侧。本发明提出的基坑支护结构体系每一级基坑的围护结构和支撑结构均是独立的，围护结构和支撑结构受力工况简单；避免了统一降方造成的基坑支护深度大和土方工程大等问题，节省了工程造价；对于梯次布置的基坑，每一级基坑围护结构和支撑体系的布置可根据基坑特点以及邻近建筑物的保护要求，采用灵活的布置形式及结构形式。
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公开(公告)号：CN116623667A
公开(公告)日：2023-08-22
申请号：CN202310490360.3
申请日：2023-05-04
申请人： 北京市政建设集团有限责任公司
发明人： 刘腾 , 蔡志勇 , 王文正 , 孔恒 , 王全贤 , 杨冬梅 , 吕金彪 , 杨祥亮 , 乔国刚 , 林雪冰 , 杨海健 , 李星晨 , 王蕾 , 李全才 , 陈恺 , 杨扬 , 吴彬 , 李宜芳 , 王立勇 , 张凯 , 商涛 , 张晟源 , 刘树锋 , 李泽军 , 刘博 , 王佳男
摘要： 本发明涉及一种异形嵌套基坑组合支护结构系统的施工方法，包括：平整目标场地，在施工枢纽周围地下连续墙和枢纽内部车站地下连续墙之后，施工枢纽周围地下连续墙的墙顶冠梁；基坑统一土方开挖至一级砼腰梁位置，进行基坑场地内立柱兼抗拔桩的施作；进行砼腰梁和双环撑结构的施作；分区、分层开挖异形嵌套基坑至一级基坑底标高；随枢纽内车站基坑土方开挖，地连墙墙顶虚墙部分混凝土破除至冠梁底面高程位置后，施作车站基坑的砼冠梁；土方开挖至钢腰梁设计标高后，进行车站基坑的钢腰梁和双拼钢支撑架设；分层进行土方开挖至异形嵌套基坑的坑底。本发明缓解了现有技术中存在的传统的基坑支护结构体系不能适用异形嵌套形式的基坑支护的技术问题。
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公开(公告)号：CN114474780A
公开(公告)日：2022-05-13
申请号：CN202011154962.4
申请日：2020-10-26
申请人： 北京市政建设集团有限责任公司
摘要： 本发明提供一种夹芯板式盾构隧道管片防撞吸能装置，包括泡沫芯层以及设于泡沫芯层上下表面的上蒙皮和下蒙皮；所述上蒙皮与泡沫芯层接触面上设有第一加强筋，所述下蒙皮与泡沫芯层接触面上设有第二加强筋；所述泡沫芯层上表面设有与第一加强筋形状配合的第一凹槽，所述泡沫芯层下表面设有与第二加强筋形状配合的第二凹槽5；第一加强筋嵌于第一凹槽内，第二加强筋嵌于第二凹槽5内。本发明还提供了夹芯板式盾构隧道管片防撞吸能装置的制备方法。本发明提供的夹芯板式盾构隧道管片防撞吸能装置可代替钢板和阻尼器，直接用螺栓或者胶固定在管片内壁作为防撞吸能装置。
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公开(公告)号：CN112983487A
公开(公告)日：2021-06-18
申请号：CN202110237784.X
申请日：2021-03-04
申请人： 北京市政建设集团有限责任公司
摘要： 本发明提供洞内内支撑装置，涉及建筑支撑装置领域。该洞内内支撑装置，包括隧道洞体、两根竖向主支撑件、横向主支撑件，所述隧道洞体的侧壁上设置有管片，两根所述竖向主支撑件设置于隧道洞体内端，且两根所述竖向主支撑件的上下两端分别与管片的上下两内壁连接，所述横向主支撑件设置于隧道洞体内部靠上端，且所述横向主支撑件的两端分别与管片的两内侧壁连接，两根所述竖向主支撑件分别通过两个连接件与横向主支撑件固定连接。本发明提供洞内内支撑装置，该装置的支架采用螺栓拼接，方便安拆和运输，可以节约大量施工时间，同时还可以通过顶紧装置保证整个结构能够一直和管片保证紧密贴合，使装置具有很好的支撑效果。
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公开(公告)号：CN112780317A
公开(公告)日：2021-05-11
申请号：CN202110237767.6
申请日：2021-03-04
申请人： 北京市政建设集团有限责任公司
摘要： 本发明提供洞内支撑顶紧装置，涉及隧道支撑装置领域。该洞内支撑顶紧装置，包括转动件，所述转动件的内部靠下端开设有螺纹孔，所述螺纹孔的上下两端贯穿转动件，所述转动件的顶端设置有平面轴承，所述螺纹孔的内端螺纹连接有支撑螺杆，所述支撑螺杆的底端固定连接有连接块，所述支撑螺杆的顶端贯穿转动件通至平面轴承内端。本发明设计了洞内支撑顶紧装置，该装置结构简单，使用方便，可以保证与隧道管片一直保持完全贴合的状态，从而大大提高了洞内支撑的支撑效果，该装置为可拆卸结构，可以安装在不同的支撑结构上，使用范围较广。
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公开(公告)号：CN116770888A
公开(公告)日：2023-09-19
申请号：CN202310494167.7
申请日：2023-05-05
申请人： 北京市政建设集团有限责任公司
发明人： 王文正 , 蔡志勇 , 刘腾 , 杨祥亮 , 王全贤 , 吕金彪 , 杨海健 , 杨冬梅 , 林雪冰 , 李全才 , 陈恺 , 杨扬 , 王蕾 , 王涛 , 刘县伟 , 李星晨 , 王立勇 , 张凯 , 张亮 , 张然 , 刘博 , 王佳男
IPC分类号： E02D29/045 , E02D5/18 , E02D27/12 , E02D5/66 , E21D13/02
摘要： 本发明涉及一种盖挖与暗挖结合的地铁车站结构的施工方法，包括地下连续墙、地铁顶板、中间桩基础、钢立柱、地铁车站负一层主体结构、地铁车站负二层主体结构和地铁车站负三层主体结构，所述地下连续墙设置在道路与地铁车站交叉部位下方的两侧，所述地铁顶板设置在所述地下连续墙的顶端，所述钢立柱设置为至少两个，所述钢立柱与所述地下连续墙平行设置，所述钢立柱的一端与所述地铁顶板连接，所述钢立柱的另一端插入所述中间桩基础一定深度，本发明提出的施工方法，能确保交通枢纽区域内的城市道路尽快完成，并与周围道路贯通形成交通网络；解决了交通枢纽内部的城市道路和地铁车站的建造在工程筹划方面的矛盾；节省了工程造价。
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公开(公告)号：CN112796832A
公开(公告)日：2021-05-14
申请号：CN202110253973.6
申请日：2021-03-04
申请人： 北京市政建设集团有限责任公司
摘要： 本发明公开了一种地铁盾构隧道联络通道施工用安全门，包括墙体、门框、门体和锁和组件，锁和组件布设在门框和门体之间；锁和组件包括锁杆，内侧驱动装置和外侧驱动装置，内侧驱装置布设在门体内侧，外侧驱驱动装置布设在门体的外侧。本装置分为内侧开启和外侧开启；通过电控模块驱动电磁铁运动，实现伸缩块与卡座之间相互卡和，进而通过转动所述转轴实现齿条运动，进一步的拉动锁杆的回缩，实现锁杆和锁孔之间的分离；同时，通用直接推动推板，驱动块在运动的过程中逐步的插入到槽口内，在斜口的作用下，所述滚轮带动锁杆运动，实现锁杆的缩回，进而能够有效节约内部开启时间和外部开启的有效防护；进而具备良好的应用前景。
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