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公开(公告)号：CN102392648A
公开(公告)日：2012-03-28
申请号：CN201110307831.X
申请日：2011-10-12
申请人： 北京市轨道交通建设管理有限公司 , 北京城建设计研究总院有限责任公司 , 天津市市政工程设计研究院 , 北京市政建设集团有限责任公司 , 中国矿业大学(北京) , 北京交通大学 , 北京港创瑞博混凝土有限公司
发明人： 魏怡 , 乐贵平 , 杨秀仁 , 颜莓 , 关龙 , 刘军 , 鲁卫东 , 江玉生 , 袁大军 , 杨思忠 , 李爱民 , 丁德云 , 刘维宁 , 郭玉海 , 曾德光 , 郭德友 , 赵衍发 , 路宗存 , 庞振勇 , 张彦 , 王文军 , 程小虎 , 李宏安 , 徐凌 , 汪挺 , 杨寒冰 , 陈衡达
IPC分类号： E21D9/00
摘要： 本发明涉及一种大直径盾构隧道扩挖建造地铁车站的全新方法，即在大直径盾构隧道基础上，采用浅埋暗挖法扩挖施工地铁车站。本发明的主要步骤如下：（1）在车站范围内拼装车站用大直径盾构管片；（2）在盾构隧道内施作底梁-矩形柱-顶梁，并架设临时支撑；（3）采用浅埋暗挖法对称扩挖施工站台隧道初期支护；（4）对称拆除盾构管片、临时支撑和其它临时结构；（5）施作站台隧道二次衬砌和站台板。本发明充分发挥盾构法和浅埋暗挖法的优势，在城市复杂建设环境下可大大减少施工对周围环境和邻近建构筑物的影响，缩短工程工期和降低工程造价。
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公开(公告)号：CN202280462U
公开(公告)日：2012-06-20
申请号：CN201120386520.2
申请日：2011-10-12
申请人： 北京城建设计研究总院有限责任公司 , 天津市市政工程设计研究院 , 北京市政建设集团有限责任公司 , 北京市轨道交通建设管理有限公司 , 中国矿业大学(北京) , 北京交通大学 , 北京港创瑞博混凝土有限公司
发明人： 杨秀仁 , 颜莓 , 关龙 , 刘军 , 鲁卫东 , 魏怡 , 乐贵平 , 江玉生 , 袁大军 , 杨思忠 , 李爱民 , 丁德云 , 刘维宁 , 郭玉海 , 曾德光 , 郭德友 , 赵衍发 , 路宗存 , 庞振勇 , 张彦 , 王文军 , 程小虎 , 汪挺 , 杨寒冰 , 陈衡达 , 李宏安 , 徐凌
IPC分类号： E21D11/04
摘要： 本实用新型涉及一种大直径盾构隧道扩挖建造地铁车站用管片，每环管片等分为9块，由6块标准管片、2块邻接管片和1块K型管片组成，标准管片、邻接管片和K型管片之间采用斜直螺栓连接。K型管片的接头角为8°，且由三小块构成，相邻小块之间的连接面预埋接缝钢板并通过接缝螺栓连接。接缝螺栓通过螺栓拆卸孔钢盒内的空间进行快速安装和拆卸。本实用新型在“大直径盾构结合浅埋暗挖法”建造地铁车站中，可实现盾构管片快速拼装与拆卸，保证施工时结构体系安全，缩短地铁车站的建造工期，降低工程造价。
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公开(公告)号：CN104632245A
公开(公告)日：2015-05-20
申请号：CN201510060008.1
申请日：2015-02-04
发明人： 孔恒 , 杨秀仁 , 李宏安 , 钟德文 , 曾德光 , 赵衍发 , 颜莓 , 汪挺 , 郑昊 , 张彦 , 张汎 , 李振东 , 李爱民 , 孙文龙 , 路宗存 , 王文军 , 庞振勇 , 关爱博 , 丁德云 , 李会 , 李斌 , 刘军
CPC分类号： E21D9/14 , E21D9/06 , E21D9/0607 , E21D11/105
摘要： 本发明涉及一种用多导洞扩挖大直径盾构隧道建地铁车站的方法，其通过在单洞双线隧道内保留盾构底部和顶部的管片结构并施工车站结构的底纵梁、中隔墙和顶纵梁。盾构隧道两侧的剩余车站结构通过扩挖形成，利用两端风道作为作业面，通过分部扩挖的工法对大盾构隧道两侧的车站部位自上而下进行开挖与支护，并自下而上完成车站扩挖部位的结构浇筑，同时做好现浇结构与保留的管片之间连接措施，形成单层侧式站台地铁车站。本发明的用多导洞扩挖大直径盾构隧道建地铁车站的方法将结构受力体系由最初的“管片环向受力”转换为“部分管片+初支受力”和“梁-墙受力”相结合的受力体系，结构具备受力明确、转换合理、便于施工等特点。
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公开(公告)号：CN104120739A
公开(公告)日：2014-10-29
申请号：CN201410391135.5
申请日：2014-08-11
发明人： 翟来生 , 宫本福 , 颜莓 , 杨秀仁 , 李振东 , 李宏安 , 汪挺 , 李爱民 , 王全贤 , 鲁卫东 , 郑昊 , 李斌 , 赵衍发 , 丁德云 , 黄婷 , 马景霞 , 任正录 , 曾德光 , 马晓卫 , 王文军 , 孙颖 , 张彦
IPC分类号： E02D29/045
摘要： 本发明涉及一种多导洞开挖一次成拱的施工方法，其包括如下步骤：侧导洞施工→导洞内围护桩施工→桩顶冠梁施工→洞内实施扣拱拱脚→中洞开挖与支护→二衬扣拱→土方开挖→二衬结构施工。本发明的多导洞开挖一次成拱的施工方法具有施工效率高、工期短且施工安全等诸多优点。
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公开(公告)号：CN104632235A
公开(公告)日：2015-05-20
申请号：CN201510059866.4
申请日：2015-02-04
发明人： 孔恒 , 宫本福 , 汪挺 , 李振东 , 颜莓 , 郑昊 , 曾德光 , 王全贤 , 杨冬梅 , 马晓卫 , 钟德文 , 庞振勇 , 张冰 , 黄齐武 , 李爱民 , 张彦 , 李斌 , 丁德云 , 王焰华
CPC分类号： E21D9/06 , E21D11/003 , E21D11/08 , E21D11/10
摘要： 本发明涉及一种用桩拱墙支撑扩挖大直径盾构隧道建地铁车站的方法，其利用车站部位的单洞双线隧道作为车站结构的一部分，保留盾构底部和顶部的管片结构并施工车站结构的底纵梁、中隔墙和顶纵梁。盾构隧道两侧的剩余车站结构通过扩挖形成，利用车站端头风道作为作业面，在大直径盾构隧道两侧采用洞桩法对盾构隧道进行扩挖，并在扩挖过程中拆除盾构两侧管片结构，同时做好现浇结构与保留的管片之间连接措施，形成单层双跨侧式站台地铁车站。本发明的用桩拱墙支撑扩挖大直径盾构隧道建地铁车站的方法具有受力明确、转换合理、便于施工等诸多优点。
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公开(公告)号：CN104653188B
公开(公告)日：2016-09-07
申请号：CN201510060007.7
申请日：2015-02-04
申请人： 北京市政建设集团有限责任公司 , 北京市轨道交通建设管理有限公司 , 天津市市政工程设计研究院 , 北京市政路桥股份有限公司
摘要： 本发明涉及一种在暗挖风道内设置大直径盾构接收和始发井的方法，其在大直径盾构到达前完成风道两侧小导洞开挖、小导洞内围护桩施工、风道拱部开挖与扣拱，并对盾构进出风道部位的两侧土体进行注浆加固，提高土体自稳能力，然后施作盾构进、出洞部位的上部环梁，向下开挖盾构通过部位的土体，在盾构进、出洞部位利用洞内钻孔灌注桩作为支护结构，其余两侧采用格栅喷射混凝土支护型式，形成大盾构接收与始发井；土方开挖至井底后，施作底板、侧墙环梁及下部环梁结构，并在大直径盾构进出洞的周围环梁上架设钢支撑，钢支撑通过环梁支承在进、出洞部位的围护桩上，这样就具备了大直径盾构通过风道的条件，确保大盾构掘进不受车站风道施工的制约。
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公开(公告)号：CN104712343B
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201510059855.6
申请日：2015-02-04
申请人： 北京市政建设集团有限责任公司 , 北京市轨道交通建设管理有限公司 , 天津市市政工程设计研究院
摘要： 本发明涉及一种大盾构先过站后再建造风道结构的盾构过站方法，其在大直径盾构到达风道前先完成风道两侧导洞的开挖，在导洞内施作钻孔灌注桩，但大直径盾构穿越部位的两侧导洞内围护桩暂不施工，并在大直径盾构穿越风道部位的导洞两侧各增加1根围护桩，施工桩顶冠梁，并将大直径盾构穿越风道部位的桩顶冠梁尺寸加大。然后大直径盾构直接穿越风道，待盾构通过风道后，再进行风道土方开挖与二衬结构浇筑。本发明的大盾构先过站后再建造风道结构的盾构过站方法能较好解决地铁区间隧道和车站施工筹划冲突，盾构可直接穿越车站风道，可以保证地铁区间隧道和车站施工筹划完全相互独立，整个工程筹划以区间隧道为主线，能尽早实现“洞通”的目标。
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公开(公告)号：CN104712343A
公开(公告)日：2015-06-17
申请号：CN201510059855.6
申请日：2015-02-04
申请人： 北京市政建设集团有限责任公司 , 北京市轨道交通建设管理有限公司 , 天津市市政工程设计研究院
摘要： 本发明涉及一种大盾构先过站后再建造风道结构的盾构过站方法，其在大直径盾构到达风道前先完成风道两侧导洞的开挖，在导洞内施作钻孔灌注桩，但大直径盾构穿越部位的两侧导洞内围护桩暂不施工，并在大直径盾构穿越风道部位的导洞两侧各增加1根围护桩，施工桩顶冠梁，并将大直径盾构穿越风道部位的桩顶冠梁尺寸加大。然后大直径盾构直接穿越风道，待盾构通过风道后，再进行风道土方开挖与二衬结构浇筑。本发明的大盾构先过站后再建造风道结构的盾构过站方法能较好解决地铁区间隧道和车站施工筹划冲突，盾构可直接穿越车站风道，可以保证地铁区间隧道和车站施工筹划完全相互独立，整个工程筹划以区间隧道为主线，能尽早实现“洞通”的目标。
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公开(公告)号：CN104712342A
公开(公告)日：2015-06-17
申请号：CN201510058859.2
申请日：2015-02-04
申请人： 北京市政建设集团有限责任公司 , 北京市轨道交通建设管理有限公司 , 天津市市政工程设计研究院 , 北京市政路桥股份有限公司
CPC分类号： E21D9/14 , E21D11/003
摘要： 本发明涉及一种大直径盾构隧道内为车站扩挖施工提供作业面的方法，其在完成车站部位大直径盾构隧道内的底纵梁、中隔墙和顶纵梁施工后，根据进度需要，沿隧道纵向每间隔一段距离，拆除大直径盾构隧道两侧壁的2-3环管片，并垂直盾构隧道轴线开挖土体至车站两侧的小导洞位置，再向上反掏土体形成扩挖车站的施工横通道，横通道的设置数量根据工期要求灵活布置，横通道间隔距离应大于30m；然后利用横通道作为扩挖大直径盾构隧道形成单层地铁车站的作业面。本发明可依托大直径盾构隧道提供土方、材料、设备及人员等进出开挖工作面所需要的空间，能较好解决在地面占地困难条件下车站扩挖作业无施工通道的困难。
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公开(公告)号：CN104653188A
公开(公告)日：2015-05-27
申请号：CN201510060007.7
申请日：2015-02-04
申请人： 北京市政建设集团有限责任公司 , 北京市轨道交通建设管理有限公司 , 天津市市政工程设计研究院 , 北京市政路桥股份有限公司
CPC分类号： E21D9/0607 , E21D11/10
摘要： 本发明涉及一种在暗挖风道内设置大直径盾构接收和始发井的方法，其在大直径盾构到达前完成风道两侧小导洞开挖、小导洞内围护桩施工、风道拱部开挖与扣拱，并对盾构进出风道部位的两侧土体进行注浆加固，提高土体自稳能力，然后施作盾构进、出洞部位的上部环梁，向下开挖盾构通过部位的土体，在盾构进、出洞部位利用洞内钻孔灌注桩作为支护结构，其余两侧采用格栅喷射混凝土支护型式，形成大盾构接收与始发井；土方开挖至井底后，施作底板、侧墙环梁及下部环梁结构，并在大直径盾构进出洞的周围环梁上架设钢支撑，钢支撑通过环梁支承在进、出洞部位的围护桩上，这样就具备了大直径盾构通过风道的条件，确保大盾构掘进不受车站风道施工的制约。
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