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公开(公告)号：CN114678626B
公开(公告)日：2025-04-18
申请号：CN202110074466.6
申请日：2021-01-20
Applicant: 北京新能源汽车股份有限公司
IPC: H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/633 , H01M10/635
Abstract: 本发明提供了一种行车加热控制方法及装置，其中，方法包括：获取行车过程中的当前环境温度；根据预设关系式，确定与所述当前环境温度对应的动力电池容量衰减比例；其中，所述预设关系式表示环境温度与电池容量衰减比例之间的关系；根据所述动力电池容量衰减比例，确定开启行车加热的目标电池容量；在电动汽车的动力电池的剩余电池容量为所述目标电池容量时，开启行车加热。根据预设关系式，可以在不同的环境温度下，得到不同的动力电池容量衰减比例，进一步可以根据衰减比例，得到开启行车加热时的目标电池容量。结合环境温度，动态调整行车加热的开启点，可以更加准确地确定出与环境温度对应的开启行车加热时的目标电池容量。
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公开(公告)号：CN113492725B
公开(公告)日：2024-04-19
申请号：CN202010249309.X
申请日：2020-04-01
Applicant: 北京新能源汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种电池剩余充电时间确定方法、装置、设备及电动汽车，涉及汽车技术领域。该电池剩余充电时间确定方法包括：当检测到车辆通过充电桩充电时，获取动力电池的当前温度和动力电池的当前剩余电量；根据所述当前温度和当前剩余电量，通过查询剩余充电时间查询表，获取所述动力电池在当前温度和当前剩余电量下的剩余充电时间。通过查询剩余充电时间查询表对剩余充电时间进行准确预估，从而方便用户进行时间安排，给用户带来极大的便利性。
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公开(公告)号：CN114879055A
公开(公告)日：2022-08-09
申请号：CN202210624575.5
申请日：2022-06-02
Applicant: 北京新能源汽车股份有限公司
IPC: G01R31/382 , G01C21/34 , G01C21/20
Abstract: 本申请公开了一种基于导航充电的温度和热管理能耗的预测方法及系统，属于新能源汽车领域，所述方法包括：通过SOC模块和剩余时间模块，计算第一车辆在上电更新状态、设置导航状态和开始导航状态下的BMS，判断所述第一车辆当前是否进行选桩；若进行选桩，对第一周期信息进行计算更新，获得第二周期信息；若处于开始导航状态，获得第三周期信息；利用智能温控模块对第三周期信息进行分析，生成第一预测信息。解决了现有技术中存在无法准确在获取到导航信息后实时进行温度和热管理能耗的预测的技术问题。达到了基于导航信息精准预测温度和热管理能耗，从而提高导航的准确性，提升汽车运行稳定性和使用寿命的技术效果。
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公开(公告)号：CN113071373B
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN202110447776.8
申请日：2021-04-25
Applicant: 北京新能源汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种基于云端智能互联大数据的温度预测和装置，涉及汽车技术领域。所述方法包括：获取动力电池的初始荷电状态SOC和初始温度；根据所述初始荷电状态SOC和所述初始温度，确定所述动力电池充电截止时的第一预测温升量；获取云端服务器确定的、由所述初始荷电状态SOC和初始温度进行充电开始至充电截止时的第二预测温升量；根据所述第一预测温升量和所述第二预测温升量，确定所述动力电池充电截止时的预测温度。本申请实时例提供的技术方案可以预测动力电池自身升温的时间，还可以预测温升量，可以通过预测的温升量，降低加热阈值，从而实现降低热能耗管理的目的。
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公开(公告)号：CN114678631A
公开(公告)日：2022-06-28
申请号：CN202210201927.6
申请日：2022-03-03
Applicant: 北京新能源汽车股份有限公司
IPC: H01M10/633 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/6567 , B60L58/27 , B60L58/12
Abstract: 本发明提供了一种电池包行车加热控制方法、装置、电池包及电动汽车，涉及电动车技术领域。该方法包括：获取车辆在预设时间段内的平均车速；获取所述电池包的当前温度、所述电池包温度升高预设值的第一温升速率以及所述电池包的荷电状态；获取车辆的目标行驶里程；根据所述车辆预设时间段内的平均车速、所述第一温升速率、所述电池包的荷电状态以及所述目标行驶里程，确定所述电池包加热装置入水口的目标温度；根据所述目标温度，控制所述电池包的温度。本发明的方案解决了现有技术中无法通过电池的温升速率和行车动态时间及时调整对电池的加热，导致无法开始对电池进行加热的时间点，且无法确定对电池进行加热的功率的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114330149B
公开(公告)日：2022-06-03
申请号：CN202210238679.2
申请日：2022-03-11
Applicant: 北京新能源汽车股份有限公司
IPC: G06F30/27 , G06F119/04
Abstract: 本发明公开了一种电池寿命预测方法、装置、云端服务器及存储介质，其中方法包括：确定经验模型，并采用经验模型学习电池历史数据轨迹；基于电池历史数据估计电池容量状态，获得第一估计结果，并在学习电池历史数据轨迹的过程中，根据第一估计结果对经验模型的参数进行修正；确定机理模型，并根据机理模型估计电池容量状态，获得第二估计结果；采用修正后的经验模型对电池寿命进行预测，并在预测过程中，根据第二估计结果对修正后的经验模型参数再次进行修正，最终获得电池寿命预测结果。由此，基于电池历史数据以及确定的机理模型，先后对确定的经验模型参数进行两次修正，从而可以构建更加精确的电池寿命预测模型，提高了电池寿命预测精度。
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公开(公告)号：CN114330149A
公开(公告)日：2022-04-12
申请号：CN202210238679.2
申请日：2022-03-11
Applicant: 北京新能源汽车股份有限公司
IPC: G06F30/27 , G06F119/04
Abstract: 本发明公开了一种电池寿命预测方法、装置、云端服务器及存储介质，其中方法包括：确定经验模型，并采用经验模型学习电池历史数据轨迹；基于电池历史数据估计电池容量状态，获得第一估计结果，并在学习电池历史数据轨迹的过程中，根据第一估计结果对经验模型的参数进行修正；确定机理模型，并根据机理模型估计电池容量状态，获得第二估计结果；采用修正后的经验模型对电池寿命进行预测，并在预测过程中，根据第二估计结果对修正后的经验模型参数再次进行修正，最终获得电池寿命预测结果。由此，基于电池历史数据以及确定的机理模型，先后对确定的经验模型参数进行两次修正，从而可以构建更加精确的电池寿命预测模型，提高了电池寿命预测精度。
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公开(公告)号：CN113147507B
公开(公告)日：2022-03-25
申请号：CN202110447793.1
申请日：2021-04-25
Applicant: 北京新能源汽车股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种剩余充电时长的估算方法、装置及电动汽车，涉及汽车技术领域，所述方法包括：周期性的获取动力电池的当前荷电状态SOC；根据当前存储的第一充电参数映射表，获取各SOC区间的充电电流，所述第一充电参数映射表包括SOC区间与充电电流的对应关系，所述第一充电参数映射表为根据前一次充电过程更新的映射表；根据当前SOC、各SOC区间的充电电流和各SOC区间的限值，估算第一剩余充电时长。本申请的方案提高了对剩余充电时长的估算精度。
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公开(公告)号：CN108790876A
公开(公告)日：2018-11-13
申请号：CN201810576019.9
申请日：2018-06-06
Applicant: 北京新能源汽车股份有限公司
IPC: B60L11/18
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车回馈功率的调整方法、装置及汽车，该电动汽车回馈功率的调整方法包括：实时检测电池包的单体最高电压；在检测到所述单体最高电压大于充电限制电压时开始计时并累计整车放电量；根据计时的时间以及累计的整车放电量，调整电动汽车当前的可用回馈功率。本发明的实施例，通过检测电池系统内的单体最高电压，根据电池每一时刻的状态，动态地降低和提升整车可用回馈功率，且降低和提升的过程线性化，不发生阶跃跳变，在保证驾驶的平顺性的前提下，既为用户保留一定的回馈功率，又保护电池不会发生过充的问题。
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公开(公告)号：CN108363018A
公开(公告)日：2018-08-03
申请号：CN201810161307.8
申请日：2018-02-27
Applicant: 北京新能源汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种电池荷电状态的修正方法、装置、设备和汽车，涉及汽车电池技术领域，所述修正方法包括：在电池放电末端时，获取电池的当前电压和当前温度；根据预设不同温度时，电池电压和电池的荷电状态SOC之间的对应关系，确定在当前温度下，当前电压对应的实际荷电状态数值SOCe；根据SOCe，确定电池的荷电状态偏差值ΔSOC。本发明通过在电池放电末端时，获取电池的当前电压和当前温度；根据预设不同温度时，电池电压和电池的SOC之间的对应关系，确定在当前温度下，当前电压对应的SOCe；根据SOCe，确定电池的ΔSOC，在车辆行驶中就能够确定ΔSOC，并且，预设的曲线图还能够更加精准的确定ΔSOC。
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