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公开(公告)号：CN111619356B
公开(公告)日：2022-04-19
申请号：CN201910152144.1
申请日：2019-02-28
Applicant: 北京新能源汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种充电控制方法、装置、系统及汽车，所述充电控制方法包括：在电动汽车行驶过程中，监测动力电池的荷电状态SOC和剩余续驶里程；若所述SOC小于或者等于第一预设值，以及所述剩余续驶里程小于或等于预先设定续驶里程中的至少之一条件满足，则发出对所述动力电池进行充电的提醒信号。本发明的实施例，结合动力电池的荷电状态SOC和剩余续驶里程，对所述动力电池是否需要充电进行判定，解决了目前的充电提醒方案不能做出准确提醒的问题。
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公开(公告)号：CN113682196A
公开(公告)日：2021-11-23
申请号：CN202010423131.6
申请日：2020-05-19
Applicant: 北京新能源汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种电动汽车续航里程的评估方法、装置及汽车，所述评估方法包括：在车辆行驶过程中，间隔预设时长获取车辆的续航里程评估参数的初始值；根据所述车辆在当前统计时长内的行驶状态，计算所述续航里程评估参数的修正值；根据所述修正值对所述初始值进行修正，得到所述续航里程评估参数的自学习值；根据所述自学习值，计算所述车辆在当前统计时长内的剩余续航里程。上述方案，能够通过识别用户驾驶习惯，针对不同驾驶人员，准确计算剩余续驶里程。解决了同一车辆由于不同驾驶人员驾驶习惯不同而产生的剩余续驶里程计算不准确的问题，有效地提高了用户的驾驶满意度，缓解了用户的里程焦虑。
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公开(公告)号：CN108880344B
公开(公告)日：2020-01-14
申请号：CN201810848168.6
申请日：2018-07-27
Applicant: 北京新能源汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种转矩控制方法和控制装置，包括：获得期望转矩、实际转矩；根据期望转矩、实际转矩，确定是否需要安全停机；若需要，则使功率器件处于断开状态第一预设时间，使功率器件处于闭合状态；确定功率器件断开后所产生的实际制动转矩是否大于制动允许转矩；若是，则获取永磁同步电机的实际转速，并判断实际转速是否大于安全转速；若是，则获取上下桥臂功率器件的故障指示信号，并在上下桥臂功率器件均无故障时，根据轮换ASC标志的当前值，执行上桥臂或下桥臂功率器件的ASC功能第二预设时间；获取永磁同步电机的三相绕组电流，若其中任一相电流大于功率器件电流额定值时，则返回闭合功率器件的步骤。本实施例可实现电机系统安全可靠的制动。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113682196B
公开(公告)日：2024-04-02
申请号：CN202010423131.6
申请日：2020-05-19
Applicant: 北京新能源汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种电动汽车续航里程的评估方法、装置及汽车，所述评估方法包括：在车辆行驶过程中，间隔预设时长获取车辆的续航里程评估参数的初始值；根据所述车辆在当前统计时长内的行驶状态，计算所述续航里程评估参数的修正值；根据所述修正值对所述初始值进行修正，得到所述续航里程评估参数的自学习值；根据所述自学习值，计算所述车辆在当前统计时长内的剩余续航里程。上述方案，能够通过识别用户驾驶习惯，针对不同驾驶人员，准确计算剩余续驶里程。解决了同一车辆由于不同驾驶人员驾驶习惯不同而产生的剩余续驶里程计算不准确的问题，有效地提高了用户的驾驶满意度，缓解了用户的里程焦虑。
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公开(公告)号：CN111619356A
公开(公告)日：2020-09-04
申请号：CN201910152144.1
申请日：2019-02-28
Applicant: 北京新能源汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种充电控制方法、装置、系统及汽车，所述充电控制方法包括：在电动汽车行驶过程中，监测动力电池的荷电状态SOC和剩余续驶里程；若所述SOC小于或者等于第一预设值，以及所述剩余续驶里程小于或等于预先设定续驶里程中的至少之一条件满足，则发出对所述动力电池进行充电的提醒信号。本发明的实施例，结合动力电池的荷电状态SOC和剩余续驶里程，对所述动力电池是否需要充电进行判定，解决了目前的充电提醒方案不能做出准确提醒的问题。
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公开(公告)号：CN114675178A
公开(公告)日：2022-06-28
申请号：CN202111376423.X
申请日：2021-11-19
Applicant: 北京新能源汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种电机缺相故障检测方法、装置和设备，所述电机缺相故障检测方法，包括：在车辆处于高压上电的情况下，向所述车辆的驱动电机中的第一目标相输入脉冲电压；根据所述驱动电机的三个目标相中至少一个目标相反馈的电流，确定所述驱动电机的缺相故障检测结果；其中，所述至少一个目标相包括所述第一目标相。本发明方案，通过在车辆处于上电状态的情况下，向车辆的驱动电机中的第一目标相输入脉冲电压，根据驱动电机的三个目标相中至少一个目标相反馈的电流，确定所述驱动电机的缺相故障检测结果，也就是确定驱动电机是否出现缺相故障，可以达到及时检测出电机缺相故障的目的，提升驾驶安全性。
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公开(公告)号：CN112009486A
公开(公告)日：2020-12-01
申请号：CN201910464094.0
申请日：2019-05-30
Applicant: 北京新能源汽车股份有限公司
IPC: B60W40/09
Abstract: 本发明提供了一种行驶控制方法、系统、装置及汽车，涉及汽车技术领域。该行驶控制方法，包括：在车辆行驶过程中，获取车辆在预设周期内的当前行驶数据；根据所述当前行驶数据，计算表征参数映射值；根据所述表征参数映射值，计算所述驾驶风格表征参数。根据所述驾驶风格表征参数，对所述车辆进行自动驾驶控制。本发明实施例，通过对车辆的行驶数据进行分析处理，得到可以表征驾驶风格的表征参数，从而实现对驾驶风格的量化，有效识别驾驶员的驾驶风格，并且可以避免偶发的操作而引起的驾驶风格误判，同时，通过该驾驶风格表征数值，可以对车辆进行实时控制，及时响应驾驶员的意图，使得车辆的行驶策略可以更好的与驾驶员的驾驶风格匹配。
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公开(公告)号：CN108880344A
公开(公告)日：2018-11-23
申请号：CN201810848168.6
申请日：2018-07-27
Applicant: 北京新能源汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种转矩控制方法和控制装置，包括：获得期望转矩、实际转矩；根据期望转矩、实际转矩，确定是否需要安全停机；若需要，则使功率器件处于断开状态第一预设时间，使功率器件处于闭合状态；确定功率器件断开后所产生的实际制动转矩是否大于制动允许转矩；若是，则获取永磁同步电机的实际转速，并判断实际转速是否大于安全转速；若是，则获取上下桥臂功率器件的故障指示信号，并在上下桥臂功率器件均无故障时，根据轮换ASC标志的当前值，执行上桥臂或下桥臂功率器件的ASC功能第二预设时间；获取永磁同步电机的三相绕组电流，若其中任一相电流大于功率器件电流额定值时，则返回闭合功率器件的步骤。本实施例可实现电机系统安全可靠的制动。
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