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公开(公告)号：CN111731057A
公开(公告)日：2020-10-02
申请号：CN202010533565.1
申请日：2020-06-12
申请人： 北京汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种用于车辆的悬架组件和车辆，所述用于车辆的悬架组件包括：摆臂和减振部，所述摆臂与所述车辆的车轮相连；所述减振部设置于所述摆臂与所述车辆的车身之间且具有第一减振模式和第二减振模式；所述减振部在所述第一减振模式下具有第一刚度；所述减振部在所述第二减振模式下具有第二刚度，其中所述第二刚度大于所述第一刚度。根据本发明的悬架组件，该悬架组件中设置有减振部，减振部的刚度可调，使减振部能够适应更多车辆的工况，满足了车辆在不同驾驶模式下的需求，同时提高了车辆驾驶的品质感和乐趣。
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公开(公告)号：CN115626020A
公开(公告)日：2023-01-20
申请号：CN202211378205.4
申请日：2022-11-04
申请人： 北京汽车股份有限公司
IPC分类号： B60G17/052 , B60G11/58
摘要： 本发明公开了一种可升降悬架系统及其充放气方法和汽车，涉及汽车悬架系统领域，包括：减振器筒，减振器筒上活动设置有弹簧底座；螺旋弹簧，设置在弹簧底座的上侧；可升降组件，设置在减振器筒上，可升降组件的上端与弹簧底座的下侧接触；该悬架系统结构简单，稳定可靠，系统价格仅为电控空气悬架系统的20％左右，控制逻辑为开关控制，无需匹配开发费用。
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公开(公告)号：CN111731057B
公开(公告)日：2021-11-23
申请号：CN202010533565.1
申请日：2020-06-12
申请人： 北京汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种用于车辆的悬架组件和车辆，所述用于车辆的悬架组件包括：摆臂和减振部，所述摆臂与所述车辆的车轮相连；所述减振部设置于所述摆臂与所述车辆的车身之间且具有第一减振模式和第二减振模式；所述减振部在所述第一减振模式下具有第一刚度；所述减振部在所述第二减振模式下具有第二刚度，其中所述第二刚度大于所述第一刚度。根据本发明的悬架组件，该悬架组件中设置有减振部，减振部的刚度可调，使减振部能够适应更多车辆的工况，满足了车辆在不同驾驶模式下的需求，同时提高了车辆驾驶的品质感和乐趣。
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公开(公告)号：CN216101429U
公开(公告)日：2022-03-22
申请号：CN202121007870.3
申请日：2021-05-12
申请人： 北京汽车股份有限公司
IPC分类号： B60G21/055
摘要： 本实用新型公开一种稳定杆连杆及汽车，涉及车辆零部件技术领域，包括：第一连接杆组件，所述第一连接杆组件的一端设有第一连接结构；第二连接杆组件，所述第二连接杆组件的一端设有第二连接结构，所述第一连结杆组件和所述第二连接杆组件通过所述第一连接结构和所述第二连接结构可拆卸连接。实现了稳定杆连杆的灵活组装，低成本可选用球头和衬套的组装方式，高性能可采用球头和球头的组装方式，可以根据车型的结构调整球销座布置的角度，解决了不同车型之间因成本及结构不同导致的稳定杆连杆通用化率低的问题，达成稳定杆连杆在不同车型之间的通用化。
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公开(公告)号：CN215284971U
公开(公告)日：2021-12-24
申请号：CN202120460160.X
申请日：2021-03-03
申请人： 北京汽车股份有限公司
摘要： 一种副车架结构及汽车，副车架结构，包括前梁、一对纵管和后梁；前梁包括前管和中间支架，中间支架连接于前管的中心位置；一对纵管对称设置于前管的两端，且纵管的一端与前管连接；后梁的两端分别连接于一对纵管的中部。中间支架的应用使副车架结构多了一个部位与车身连接，使副车架与车身的连接更为牢固，同时，增加的中间支架能够在一定程度上阻碍其左右两侧的相互影响，使振动及路噪得到一定程度的缓解，因此，中间支架的设计能够有效减少轮边传递给车内的噪音。
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公开(公告)号：CN211308169U
公开(公告)日：2020-08-21
申请号：CN201921101064.5
申请日：2019-07-12
申请人： 北京汽车股份有限公司
IPC分类号： B60G7/04
摘要： 本实用新型公开了一种控制臂衬套的内骨架、控制臂衬套、车辆，所述控制臂衬套的内骨架包括：第一段，所述第一段设有贯穿所述第一段的连接孔；第二段，所述第二段设有贯穿所述第二段的连接孔；第三段，所述第三段的第一端与所述第一段相连，所述第三端的第二端与所述第二段相连，且所述第三段为空心结构。根据本实用新型的控制臂衬套的内骨架，通过设置空心结构的第三段，从而降低控制臂衬套的内骨架的质量，从而有利于车身的轻量化，且降低控制臂衬套的内骨架的制造成本。
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公开(公告)号：CN210554018U
公开(公告)日：2020-05-19
申请号：CN201921323249.0
申请日：2019-08-14
申请人： 北京汽车股份有限公司
IPC分类号： B60G21/055
摘要： 本公开涉及一种稳定杆衬套、悬架系统和车辆，所述稳定杆衬套用于套装在悬架系统的稳定杆上，所述稳定杆衬套包括弹性衬套本体和覆盖在所述弹性衬套本体上的刚性衬套支架，所述弹性衬套本体上形成有用于供所述稳定杆穿过的通孔，所述刚性衬套支架上形成有沿所述通孔的轴向相对设置的限位板，所述衬套本体上形成有限位槽，所述限位板卡接在所述限位槽内。通过上述技术方案，由于刚性衬套支架上的限位板是沿通孔的轴向相对设置的，且限位板与弹性衬套本体上的限位槽卡接，因此，限位板可以止挡并限制弹性衬套本体沿稳定杆的轴向移动，从而该稳定杆衬套能够更稳定地套装在稳定杆上，不易从稳定杆上松动、脱落。
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公开(公告)号：CN210851919U
公开(公告)日：2020-06-26
申请号：CN201921407625.4
申请日：2019-08-27
申请人： 北京汽车股份有限公司
摘要： 本公开涉及一种汽车控制臂、悬架系统及汽车。汽车控制臂包括控制臂本体(10)和加强板(20)，控制臂本体(10)具有封闭侧和与该封闭侧相对的开口侧，加强板(20)固定连接于开口侧并沿控制臂本体(10)的长度方向延伸，控制臂本体(10)的封闭侧设置有减震器安装过孔(15)，加强板(20)上开设有与该减震器安装过孔(15)相对应的减震器拆卸孔(23)。该汽车控制臂解决了相关技术中对于减震器存在拆卸不方便、费时费力的问题，有利于快速对减震器进行拆卸。
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公开(公告)号：CN208759483U
公开(公告)日：2019-04-19
申请号：CN201820842052.7
申请日：2018-06-01
申请人： 北京汽车股份有限公司
IPC分类号： B25B27/14
摘要： 本实用新型公开了一种拆装工具，该拆装工具适于拆装缓冲块或减振块，该拆装工具包括：配合部和工具连接头，配合部包括至少一组相对且间隔开的夹持壁，至少一组夹持壁适于夹持定位缓冲块或减振块，从而使得缓冲块或减振块与配合部同步转动；工具连接头设置在配合部上。根据本实用新型的拆装工具，可降低缓冲块或减振块的拆装难度，提高缓冲块或减振块的安装效率。
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公开(公告)号：CN210554017U
公开(公告)日：2020-05-19
申请号：CN201921101816.8
申请日：2019-07-15
申请人： 北京汽车股份有限公司
IPC分类号： B60G21/055
摘要： 本实用新型涉及一种带限位装置的稳定杆衬套及稳定杆支架和汽车,包括衬套本体，所述衬套本体用于包裹稳定杆，所述衬套本体设置在稳定杆支架上，所述稳定杆支架固定在车身或者副车架上，所述衬套本体的顶端设有穿过所述稳定杆支架的导向装置，且所述导向装置的中心线与所述车身或者副车架的长度方向相互垂直。本实用信息可以确保所述衬套本体始终处于最优位置上，从而达到可以有效延长衬套的使用寿命，避免裂纹、破裂风险。
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