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公开(公告)号：CN103225525A
公开(公告)日：2013-07-31
申请号：CN201310010090.8
申请日：2013-01-11
申请人： 北京航空航天大学
摘要： 本发明涉及一种机械式气动发动机进气门升程连续可调机构，该机构能够适合气动发动机高压进气的特点，同时可以根据实际的负载情况实现进气门升程的连续无级控制。包括凸轮轴(1)、挺杆(2)、固定导向架(3)、可变摇臂(4)、摇臂支撑点(5)、回位弹簧上盖(6)、回位弹簧(7)、密封圈(8)、双活塞式气门杆(9)以及可变摇臂致动机构。其中可变摇臂致动机构是由丝杆螺母机构实现可变摇臂支撑点的位置变化。本发明的目的是设计一种机械式气动发动机进气门升程连续可调机构，解决当前气动发动机在实际应用过程中的关键问题，从而使气动发动机代替传统内燃机，进而解决当前车用发动机对矿物燃料依赖。
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公开(公告)号：CN102817637B
公开(公告)日：2014-10-29
申请号：CN201210284583.6
申请日：2012-08-06
申请人： 北京航空航天大学
摘要： 本发明属于气动汽车发动机领域，实现了一种基于滑阀的气动汽车发动机配气机构。该机构主要包括：阀底座，汇流块，滑阀，凸轮轴，链轮，摇臂轴，摇臂。主要的进排气机构是由两个滑阀组成，通过滑阀内阀芯的移动而实现进排气口的配置。该机构在保留现有凸轮机构的基础上，对传统的配气机构进行改进，能有效的减小气动发动机进排气时，气流对气门的阻力，从而减小了主轴传递给凸轮的用于驱动气门的力，提高了气动发动机的效率；同时由于采用了滑阀式的机构实现了气流进出口处力的平衡，跟传统的气门机构相比，其预紧弹簧的预紧力可以大大减小，这样就提高了气动发动机配气机构的可靠性。
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公开(公告)号：CN102817637A
公开(公告)日：2012-12-12
申请号：CN201210284583.6
申请日：2012-08-06
申请人： 北京航空航天大学
摘要： 本发明属于气动汽车发动机领域，实现了一种基于滑阀的气动汽车发动机配气机构。该机构主要包括：阀底座，汇流块，滑阀，凸轮轴，链轮，摇臂轴，摇臂。主要的进排气机构是由两个滑阀组成，通过滑阀内阀芯的移动而实现进排气口的配置。该机构在保留现有凸轮机构的基础上，对传统的配气机构进行改进，能有效的减小气动发动机进排气时，气流对气门的阻力，从而减小了主轴传递给凸轮的用于驱动气门的力，提高了气动发动机的效率；同时由于采用了滑阀式的机构实现了气流进出口处力的平衡，跟传统的气门机构相比，其预紧弹簧的预紧力可以大大减小，这样就提高了气动发动机配气机构的可靠性。
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公开(公告)号：CN204025238U
公开(公告)日：2014-12-17
申请号：CN201420297551.4
申请日：2014-06-05
申请人： 北京航空航天大学
IPC分类号： F15B21/00
摘要： 本实用新型属于高压气体精密压力调节控制技术领域，提出了一种高压电气比例压力调节系统。本实用新型针对高压气体减压时常用的手动调节方法不能保证所需调节压力的情况，提出一种高压电气比例压力调节系统，该系统能够保证高压系统精确的输出压力。一种高压电气比例压力调节系统，其特征在于：所述系统由压力调节阀(1)、低压电气比例阀(2)和气控减压阀(3)以及连接三者的气体管路组成；气控减压阀(3)接入控制支路和工作支路，其中压力调节阀(1)和低压电气比例阀(2)串联作为控制支路，而直接流向气控减压阀的气体管路为工作支路。
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公开(公告)号：CN203130163U
公开(公告)日：2013-08-14
申请号：CN201220386405.X
申请日：2012-08-06
申请人： 北京航空航天大学
摘要： 本实用新型属于气动汽车发动机领域，实现了一种基于滑阀的气动汽车发动机配气机构。该机构主要包括：阀底座，汇流块，滑阀，凸轮轴，链轮，摇臂轴，摇臂。主要的进排气机构是由两个滑阀组成，通过滑阀内阀芯的移动而实现进排气口的配置。该机构在保留现有凸轮机构的基础上，对传统的配气机构进行改进，能有效的减小气动发动机进排气时，气流对气门的阻力，从而减小了主轴传递给凸轮的用于驱动气门的力，提高了气动发动机的效率；同时由于采用了滑阀式的机构实现了气流进出口处力的平衡，跟传统的气门机构相比，其预紧弹簧的预紧力可以大大减小，这样就提高了气动发动机配气机构的可靠性。
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