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公开(公告)号：CN108412551A
公开(公告)日：2018-08-17
申请号：CN201711073150.5
申请日：2017-11-04
申请人： 封海涛
发明人： 封海涛
摘要： 本发明涉及一种新式蒸汽动力发动机，具体为分配灌气式蒸汽发动机。蒸汽发动机气缸的进气口设置有阀门，作为控制进气的开关，排气口设置有抽气泵，向气缸外抽出气体，降低排气口处气压。可按照需要的进气量打开或者关闭气缸的进气口，维持或者停止向气缸内灌注高压气体。抽气泵将气缸内的做完功的残气抽出，使出气口的压力降低，更加有利于气缸内的高压气体膨胀做功。蒸汽发动机采用多个气缸串联，共用同一输出轴，每个气缸的进气口与阀门连接，每个气缸的排气口与抽气泵连接，阀门分批次逐个向串联的气缸内灌注高压气体，逐个释放气缸内高压气体内能。可使效率进一步提高，并且也可较好的利用低品质的蒸汽做功。
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公开(公告)号：CN107725111A
公开(公告)日：2018-02-23
申请号：CN201711079370.9
申请日：2017-11-06
申请人： 湖州升谱电子科技有限公司
发明人： 陈永桥
IPC分类号： F01B25/02
CPC分类号： F01B25/02
摘要： 本发明提供了一种压缩空气动力汽车的发动机电控系统，包括信号采集与处理单元、控制器单元、执行单元和CAN接口单元；所述信号采集与处理单元包括曲轴/凸轮轴位置信号采集与处理部分和油门位置信号采集与处理部分，所述信号采集与处理单元与所述控制器单元相连接，采集的曲轴/凸轮轴位置信号和油门位置信号经处理之后送入所述控制器单元。本发明能够准确检测出发动机的不同转速等各参数，执行单元工作可靠，具有良好负载能力，可准确控制电磁阀的喷气定时和喷气量，使发动机运行更加平稳，基于CAN总线建立的通讯平台能够实时监控发动机参数与状态，完成数据传输。
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公开(公告)号：CN102803665B
公开(公告)日：2015-08-26
申请号：CN201180012614.6
申请日：2011-03-01
申请人： 乔圣有限公司
发明人： 大卫·鲁伊兹·圣
CPC分类号： F01B19/02 , F01B7/06 , F01B25/02 , F01L15/16 , F01L2003/25
摘要： 本发明提供一种空气马达（10），其能够接收压缩空气以被驱动。空气马达（10）包括气门组件（11），气门组件（11）具有整体结构的底座（12）。底座（12）具有相对的侧面（13），在该侧面上密封地附接有盖（14），盖（14）与柔性隔膜（15）协作以提供工作室（15，16）。
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公开(公告)号：CN107288688A
公开(公告)日：2017-10-24
申请号：CN201710533780.X
申请日：2017-07-03
申请人： 武汉理工大学
摘要： 本发明公开了一种四缸气动发动机用压缩空气供给系统，其包括：主供气系统、支供气系统和电控系统。主供气系统通过其主管流量计(10)与支供气系统合并的总入口用高压管相连。主供气系统将高压空气压缩机(1)制备的压缩空气存储在高压储气罐(2)中，作为气动发动机(31)工作的动力介质；支供气系统将经过主供气系统的高压压缩空气分别充入到气动发动机(31)的四个气缸内，压缩空气的势能和热能通过膨胀转化为气动发动机(31)做功的机械能，驱动气动发动机(31)工作；电控系统根据气动发动机(31)的运行状况控制各高频电磁阀的开启正时和开启持续时间，并实现数据的采集和显示。本发明不消耗燃料，排出的尾气无污染，是真正的绿色动力。
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公开(公告)号：CN104763472A
公开(公告)日：2015-07-08
申请号：CN201510062485.1
申请日：2012-05-25
摘要： 一种用于气动汽车的多缸空气动力发动机总成，其包括：空气动力发动机、空气分配控制器、主储气罐、加热调节器、流量控制阀和控制装置。其中，所述多缸空气动力发动机总成还包括辅助回路，补充进气回路或尾气回收和增压回路。由于本发明的多缸空气动力发动机总成有效地利用了压缩空气蓄含的压能，因此能显著提高空气动力发动机的性能。
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公开(公告)号：CN104696013A
公开(公告)日：2015-06-10
申请号：CN201510086044.5
申请日：2015-02-24
申请人： 苟仲武
发明人： 苟仲武
摘要： 本发明涉及一种基于内燃机结构的高压气体动力系统及其动力方法，包括高压气源、喷气塞、汽缸、活塞及喷气控制器，其中活塞位于汽缸中并与汽缸滑动连接，汽缸上安装有进气门、排气门，进气门处设进气道，排气门设排气道，喷气塞通过喷气控制信号、缸体压力传感信号与喷气控制器电气连接，且喷气塞另通过高压气路与高压气源连通，喷气控制器另通过节气门开度信号获取内燃机动力控制需求，喷气塞通过嵌于汽缸壁上与汽缸连接。本发明可在不对传统内燃机主要硬件结构改变的前提下，实现利用高压气体代替燃油做为动力源，一方面便于推广利用，另一方面避免了传统燃油内燃机使用中对能源损耗及对环境造成的污染，实现了绿色清洁动力输出。
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公开(公告)号：CN104405446A
公开(公告)日：2015-03-11
申请号：CN201410702247.8
申请日：2014-11-28
申请人： 苟仲武
发明人： 苟仲武
摘要： 本发明涉及一种基于内燃机结构的高压气体动力系统及其动力方法，包括高压气源、喷气塞、汽缸、活塞及喷气控制器，其中活塞位于汽缸中并与汽缸滑动连接，汽缸上安装有进气门、排气门，进气门处设进气道，排气门设排气道，喷气塞通过喷气控制信号与喷气控制器电气连接，且喷气塞另通过高压气路与高压气源连通，喷气控制器另通过点火喷油信信号、节气门开度信号与汽缸电气连接，喷气塞通过嵌于汽缸壁上与汽缸连接。本发明可在不对传统内燃机主要硬件结构改变的前提下，实现利用高压气体代替燃油做为动力源，一方面便于推广利用，另一方面避免了传统燃油内燃机使用中对能源损耗及对环境造成的污染，同时还进一步提高了动力输出能力。
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公开(公告)号：CN103352728A
公开(公告)日：2013-10-16
申请号：CN201310330050.1
申请日：2013-08-01
申请人： 深圳市品川新智科技发展有限公司
摘要： 空气能排气增压循环发动机，包括气体储能装置、发动机供气控制装置、排气增压循环装置、电磁阀气体控制系统、发电充供蓄电装置、四缸空气能循环发动机、发动机启动装置、供气循环控制装置、离变传动输出装置；气体储能装置与发动机供气控制装置连通，该发动机供气控制装置与电磁阀气体控制系统连接。本发明提供一种空气能排气增压循环发动机，利用空气介质来源方便，清洁，安全,易取,价廉，没有特殊的有害性能，没有起火危险，空气在地面上到处都有取之不尽的能源，在未来的应用领域及为广泛，并可适用于各种机动车辆，取代现有耗能污染的燃油发动机，具有广阔的市场前景。
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