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公开(公告)号：CN118088606A
公开(公告)日：2024-05-28
申请号：CN202410220972.5
申请日：2024-02-28
申请人： 北京航空航天大学 , 中国航发湖南动力机械研究所
摘要： 本发明属于航空发动机支承减振系统领域，公开了一种凸台‑轮辐构形的弹性环支承阻尼结构，包括：内环、外环和轮辐式结构；所述内环与所述外环之间形成环形间隙，所述轮辐式结构固定设置在环形间隙内；所述轮辐式结构呈板状并且与内、外环壁的轴心偏心设置，所述轮辐式结构围绕内、外环壁的周向设置有多个，将环形间隙分隔为多个滑油腔，所述滑油腔内用于填充金属橡胶或滑油；本发明有效考虑了在航空发动机支承系统中弹性环的低刚度设计要求，可通过调节弹性环特征参数以达到所需设计刚度；可采用滑油挤压或填充高阻尼材料(金属橡胶)的方法，在弹性环变形时起到阻尼减振的作用，以达到支承结构所需的高阻尼设计要求。
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公开(公告)号：CN116518028A
公开(公告)日：2023-08-01
申请号：CN202310449095.4
申请日：2023-04-24
申请人： 北京航空航天大学 , 中国航发湖南动力机械研究所
IPC分类号： F16F15/14 , F16F15/124
摘要： 本发明公开了一种用于转子系统支承结构的吸振耗能装置，用于降低转子振动响应。吸振耗能装置由金属橡胶组件和固定座组件构成，金属橡胶组件安装于固定座组件内。金属橡胶组件包括有金属橡胶元件、质量块、螺栓和螺母，金属橡胶元件由记忆合金金属丝制成。固定座组件包括有支承外环、端盖、支承内环、限位环。本发明兼具吸振器与阻尼器的优点，具备高效且稳定的减振性能，可用于多种工况下转子系统的减振设计。作为吸振器，金属橡胶元件提供刚度，质量块为参振质量，通过调整金属橡胶元件的刚度，实现对转子振动能量的高效吸收；作为阻尼器，金属橡胶元件内部螺旋丝在振动时发生相对运动，产生摩擦耗能，实现对转子振动能量的高效耗散。
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公开(公告)号：CN114704548A
公开(公告)日：2022-07-05
申请号：CN202210358975.6
申请日：2022-04-07
申请人： 北京航空航天大学 , 中国航发湖南动力机械研究所
摘要： 本发明提供一种带有金属橡胶层的弹性环式阻尼器，包括刚性轴承座、轴向挡板和弹性环。刚性轴承座包括固定安装边、挡板安装边以及轴承安装孔；挡板通过螺栓安装在轴承座挡板安装边上；弹性环包括带有内凸台的弹性内环、带有外凸台的弹性外环、以及位于内外环之间的金属橡胶层，金属橡胶层既可由单层金属橡胶环构成，也可由多个周向均匀分布的弧形金属橡胶片组成。本发明通过采用弹性环内、外分层的结构设计方法解决了单层弹性环相对变形过大、易发生破坏的问题，并且使用金属橡胶阻尼材料替代了传统油膜阻尼结构，避免了油膜带来的复杂油路设计问题以及定心式挤压油膜阻尼器存在的油膜振荡失稳问题。
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公开(公告)号：CN114704548B
公开(公告)日：2022-11-18
申请号：CN202210358975.6
申请日：2022-04-07
申请人： 北京航空航天大学 , 中国航发湖南动力机械研究所
摘要： 本发明提供一种带有金属橡胶层的弹性环式阻尼器，包括刚性轴承座、轴向挡板和弹性环。刚性轴承座包括固定安装边、挡板安装边以及轴承安装孔；挡板通过螺栓安装在轴承座挡板安装边上；弹性环包括带有内凸台的弹性内环、带有外凸台的弹性外环、以及位于内外环之间的金属橡胶层，金属橡胶层既可由单层金属橡胶环构成，也可由多个周向均匀分布的弧形金属橡胶片组成。本发明通过采用弹性环内、外分层的结构设计方法解决了单层弹性环相对变形过大、易发生破坏的问题，并且使用金属橡胶阻尼材料替代了传统油膜阻尼结构，避免了油膜带来的复杂油路设计问题以及定心式挤压油膜阻尼器存在的油膜振荡失稳问题。
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公开(公告)号：CN114910235B
公开(公告)日：2023-02-28
申请号：CN202210645683.0
申请日：2022-06-08
申请人： 北京航空航天大学 , 中国航发湖南动力机械研究所
IPC分类号： G01M7/02
摘要： 本发明公开一种包括转子试验台，转子试验台上依次设置有驱动机构、输入机构、调整机构、输出机构和目标待测件，驱动机构上固接有转轴，转轴依次贯穿在所述输入机构、调整机构、输出机构和目标待测件内；本发明中，转子激励主要来源于轮盘主惯性轴倾斜所产生的旋转惯性力矩，利用激励输出轴承上产生的大支点动载荷对目标待测件施加激励，并可通过倾角调整垫片控制惯性轴倾斜程度，实现激励的快速、可控调节。相较一般激振器，本发明不仅能够更准确模拟转子旋转激励载荷特征，且有效解决不平衡式旋转激振装置在超临界高转速状态因“质心转向”而存在的输出激励降低问题。且结构设计精巧，加工装配方便，同时具备对目标待测件刚度变化的低敏感性。
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公开(公告)号：CN114910235A
公开(公告)日：2022-08-16
申请号：CN202210645683.0
申请日：2022-06-08
申请人： 北京航空航天大学 , 中国航发湖南动力机械研究所
IPC分类号： G01M7/02
摘要： 本发明公开一种包括转子试验台，转子试验台上依次设置有驱动机构、输入机构、调整机构、输出机构和目标待测件，驱动机构上固接有转轴，转轴依次贯穿在所述输入机构、调整机构、输出机构和目标待测件内；本发明中，转子激励主要来源于轮盘主惯性轴倾斜所产生的旋转惯性力矩，利用激励输出轴承上产生的大支点动载荷对目标待测件施加激励，并可通过倾角调整垫片控制惯性轴倾斜程度，实现激励的快速、可控调节。相较一般激振器，本发明不仅能够更准确模拟转子旋转激励载荷特征，且有效解决不平衡式旋转激振装置在超临界高转速状态因“质心转向”而存在的输出激励降低问题。且结构设计精巧，加工装配方便，同时具备对目标待测件刚度变化的低敏感性。
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公开(公告)号：CN117028820A
公开(公告)日：2023-11-10
申请号：CN202310769506.8
申请日：2023-06-27
申请人： 中国航发湖南动力机械研究所
摘要： 本发明涉及航空发动机转子试验领域，具体公开了一种用于转子动力特性试验的分油装置，包括多通道分油器，所述多通道分油器依次连通有第二过滤器和油压控制阀，所述油压控制阀连通在第一过滤器上，油压控制阀用于调节进入该多通道分油器的油压，用于油膜压力的调节，第二过滤器用于进一步洁净滑油，所述第一过滤器用于与油箱连接，通过在第一过滤器远离油箱一端连接多个按上述布置第二过滤器和油压控制阀，可以同时对试验件轴承和油膜阻尼器供油同时供油，能单独控制油压，满足油膜压力对转子动力特性试验研究的需求的问题，提高试验的效率。
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公开(公告)号：CN115655726A
公开(公告)日：2023-01-31
申请号：CN202211192056.2
申请日：2022-09-28
申请人： 中国航发湖南动力机械研究所
摘要： 本发明公开了一种用于避开高转速有害共振频率的转子试验装置，包括：用于使转子试验装置避开高转速有害共振频率的试验支座、传扭轴件及轴承座总成。试验支座为实体三角形结构，用于与试验平台可拆卸式固定，且上端设有垂直贯穿板面的安装通孔。轴承座总成沿轴向固定装设于安装通孔中，且端面设有沿轴向贯穿轴承座总成的轴承座孔，传扭轴件转动装设于轴承座孔中，且其输入端与动力输入设备相连，其相对的输出端与试验件相连。轴承座总成内还设有润滑油路结构，以使传扭轴件稳定、可靠传递动力和扭矩。本发明专利，能够在转速范围内避开有害共振频率，且覆盖目前各类转子的转速范围，从而避免转子在高转速下试验过程中发生共振。
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公开(公告)号：CN111458134A
公开(公告)日：2020-07-28
申请号：CN202010460068.3
申请日：2020-05-27
申请人： 中国航发湖南动力机械研究所
摘要： 本公开涉及发动机技术领域，提出了一种转子试验转接机构，用于连接试验器动力输出轴和发动机转子，转子试验转接机构包括前轴、浮动轴、后轴以及弹性轴，前轴的第一端与试验器动力输出轴法兰连接；前轴的第二端与浮动轴的第一端相连接；浮动轴的第二端与后轴的第一端相连接；后轴的第二端与弹性轴的第一端相连接，弹性轴的第二端与发动机转子花键连接；其中，浮动轴相对于前轴和后轴轴向可活动地设置，从而可以使得试验器本身的振动通过浮动轴传递至后轴时，将被大大降低，试验器本身的振动通过转子试验转接机构后几乎不会传递到发动机转子上，即试验器上的振动对发动机转子产生的影响非常小，以此降低试验风险，并保证试验结果的准确性。
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公开(公告)号：CN107310147B
公开(公告)日：2019-04-05
申请号：CN201710561225.8
申请日：2017-07-11
申请人： 中国航发湖南动力机械研究所
IPC分类号： B29C64/135 , B33Y10/00
摘要： 一种光敏树脂模型冻结工艺，包括以下步骤：步骤1：光敏树脂模型冻结的预处理，其包括将光敏树脂模型冻放入模型加载装置，对光敏树脂模型施加载荷；步骤2：光敏树脂模型冻结，其中，在以下温控条件下对光敏树脂模型进行冻结：先用1小时从室温到30℃，然后以(5‑10)℃/小时的速率升温到65℃,根据光敏树脂模型大小保温(1‑3)小时，最后以(1‑3)℃/小时的速率降温到56℃,卸掉载荷；及步骤3：光敏树脂模型冻结后的处理，其包括将光敏树脂模型从模型加载装置中取出，以及对光敏树脂模型进行切割、抛光与条纹判读。
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