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公开(公告)号：CN110873559A
公开(公告)日：2020-03-10
申请号：CN202010050521.3
申请日：2020-01-14
IPC分类号： G01C5/00
摘要： 本发明公开了一种铁路桥墩差异沉降监测方法及装置，该方法包括：获取高速铁路桥墩、接触网立柱的经纬度坐标；根据所述经纬度坐标，确定所述高速铁路桥墩、接触网立柱的位置及相关距离参数；所述相关距离参数包括：桥墩间距离、接触网立柱间距离；提取所述接触网立柱永久散射体的沉降信息；将所述相关距离参数和所述沉降信息，代入预设公式，计算得高速铁路相邻桥墩之间的沉降差值。该方法可准确获得高速铁路相邻桥墩之间的沉降差值，有较高的可靠性与精确率；可大幅节省人力、物力，降低高速铁路基础设施沉降监测的成本；且监测周期短，解决了大范围周期性桥墩差异沉降监测的难题。
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公开(公告)号：CN111611697B
公开(公告)日：2023-04-28
申请号：CN202010403349.5
申请日：2020-05-13
IPC分类号： G06F30/20 , G06F17/18 , G06F17/11 , E01D19/02 , G06F119/14
摘要： 本发明公开了采用实测墩顶竖向振幅分析桥墩基础动刚度的方法及装置，其中，该方法在运营列车荷载相同、不出现异常运营荷载的情况下，选取预设数量的基准桥墩，可通过采集基准桥墩上各车次竖向振幅及桥墩基础的动刚度；根据采集的基准桥墩竖向振幅获得各车次竖向振幅的最大值，对最大竖向振幅进行归一化处理，推算该类型桥墩基础竖向振幅和基础竖向动刚度的关系；该方法操作方便、速度快，实现利用部分的数据来获取同类型桥跨的关系，再用这种关系推算到其他桥墩，能大面积开展桥墩基础竖向刚度状态评估工作，为目前长期运营的桥墩基础的状态评估提供了一个简洁、通用、有效、合理的方法。
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公开(公告)号：CN110804912A
公开(公告)日：2020-02-18
申请号：CN202010008407.4
申请日：2020-01-06
摘要： 本发明公开了一种铁路线路及沿线区域形变信息的提取方法，包括：通过获取铁路线路中线位置各里程对应的经纬度坐标P1、观测区域的多个配备角反射器的形变基准点位置的GNSS连续观测值G1以及观测区域内地理坐标系下的地表目标体微波散射点的形变信息S1；根据微波散射点的形变信息S1，以基准点位置的GNSS连续观测值G1做为约束条件，拟合获得形变曲面S2；根据拟合的形变曲面S2及铁路线路中线位置各里程对应的经纬度坐标P1，构建线路区域影响范围；提取观测区域面形变中，在线路区域影响范围内的线路形变S3。本发明通过结合GNSS连续观测和微波散射体形变观测的优势，分离铁路线路及沿线区域的形变信息，提高铁路带状区域表面形变观测精度。
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公开(公告)号：CN110804912B
公开(公告)日：2020-05-19
申请号：CN202010008407.4
申请日：2020-01-06
摘要： 本发明公开了一种铁路线路及沿线区域形变信息的提取方法，包括：通过获取铁路线路中线位置各里程对应的经纬度坐标P1、观测区域的多个配备角反射器的形变基准点位置的GNSS连续观测值G1以及观测区域内地理坐标系下的地表目标体微波散射点的形变信息S1；根据微波散射点的形变信息S1，以基准点位置的GNSS连续观测值G1做为约束条件，拟合获得形变曲面S2；根据拟合的形变曲面S2及铁路线路中线位置各里程对应的经纬度坐标P1，构建线路区域影响范围；提取观测区域面形变中，在线路区域影响范围内的线路形变S3。本发明通过结合GNSS连续观测和微波散射体形变观测的优势，分离铁路线路及沿线区域的形变信息，提高铁路带状区域表面形变观测精度。
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公开(公告)号：CN114065116A
公开(公告)日：2022-02-18
申请号：CN202010788311.4
申请日：2020-08-07
摘要： 本发明公开了一种工程结构健康监测系统服务效能的评价方法及系统，所述方法包括：计算传感器子系统各相互独立单元的服务效能，利用各单元的权重计算传感器子系统的服务效能；计算数据采集和传输子系统的服务效能；计算数据存储与管理子系统的服务效能；计算数据分析与状态评估子系统各单元的服务效能；根据传感器子系统、数据采集与传输子系统、数据存储与管理子系统以及数据分析与状态评估子系统的服务效能及其权重，计算整体服务效能的值；根据整体服务效能的值对工程结构健康监测系统服务效能进行评价。本发明首次提出了工程结构健康监测系统服务能力的评价指标体系，并提供了服务效能的量化计算方法。
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公开(公告)号：CN110726396A
公开(公告)日：2020-01-24
申请号：CN201911086077.4
申请日：2019-11-08
摘要： 本发明公开了一种INSAR卫星地面角反射器和差异沉降监测方法，包括地基、连接柱、北斗接收天线和角反射器，地基主要是用于固定连接柱；信号反射装置与连接柱之间设置有角度自动调节装置，可根据INSAR卫星的俯角进行角度调节。连接柱顶端放置北斗接收天线，用于接收北斗卫星信号。本发明主要在无强散射点处，通过北斗卫星对该点进行精确定位，同时运用角反射器形成强散射点，利用INSAR处理技术监测该点的动态沉降，并结合北斗定位信息进行方位修正得到更为准确的结果，从而节省人工，降低费用，缩短沉降监测的周期。
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公开(公告)号：CN110873559B
公开(公告)日：2022-07-12
申请号：CN202010050521.3
申请日：2020-01-14
IPC分类号： G01C5/00
摘要： 本发明公开了一种铁路桥墩差异沉降监测方法及装置，该方法包括：获取高速铁路桥墩、接触网立柱的经纬度坐标；根据所述经纬度坐标，确定所述高速铁路桥墩、接触网立柱的位置及相关距离参数；所述相关距离参数包括：桥墩间距离、接触网立柱间距离；提取所述接触网立柱永久散射体的沉降信息；将所述相关距离参数和所述沉降信息，代入预设公式，计算得高速铁路相邻桥墩之间的沉降差值。该方法可准确获得高速铁路相邻桥墩之间的沉降差值，有较高的可靠性与精确率；可大幅节省人力、物力，降低高速铁路基础设施沉降监测的成本；且监测周期短，解决了大范围周期性桥墩差异沉降监测的难题。
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公开(公告)号：CN111611697A
公开(公告)日：2020-09-01
申请号：CN202010403349.5
申请日：2020-05-13
IPC分类号： G06F30/20 , G06Q10/06 , E01D19/02 , G06F119/14
摘要： 本发明公开了采用实测墩顶竖向振幅分析桥墩基础动刚度的方法及装置，其中，该方法在运营列车荷载相同、不出现异常运营荷载的情况下，选取预设数量的基准桥墩，可通过采集基准桥墩上各车次竖向振幅及桥墩基础的动刚度；根据采集的基准桥墩竖向振幅获得各车次竖向振幅的最大值，对最大竖向振幅进行归一化处理，推算该类型桥墩基础竖向振幅和基础竖向动刚度的关系；该方法操作方便、速度快，实现利用部分的数据来获取同类型桥跨的关系，再用这种关系推算到其他桥墩，能大面积开展桥墩基础竖向刚度状态评估工作，为目前长期运营的桥墩基础的状态评估提供了一个简洁、通用、有效、合理的方法。
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公开(公告)号：CN117726515A
公开(公告)日：2024-03-19
申请号：CN202311753041.3
申请日：2023-12-20
IPC分类号： G06T3/4053 , G06T3/4046 , G06N3/0475 , G06N3/045 , G06N3/094 , G06N3/0464 , G06N3/048
摘要： 本发明公开了一种对铁路沿线提取的卫星影像超分辨率重建方法及系统，属于铁路沿线监测技术领域；方法包括：构建包含多类铁路沿线场景的高分辨率‑低分辨率影像的超分辨率重建数据集；基于改进增强型生成对抗网络构建超分辨率重建模型；利用构建的超分辨率重建数据集对所述超分辨率重建模型进行训练；基于训练好的超分辨率重建模型对铁路沿线提取的卫星影像进行超分辨率重建。本发明利用基于改进的增加型生成对抗网络超分辨率重建技术可以提升卫星遥感图像质量，降低数据成本，基于超分辨率重建后的高分辨率光学遥感图像，便于完成对铁路沿线隐患的准确识别提取，提升了铁路沿线环境相关地物的识别准确率，有助于铁路的安全运行管理。
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公开(公告)号：CN115752859A
公开(公告)日：2023-03-07
申请号：CN202211410971.4
申请日：2022-11-11
IPC分类号： G01L5/04 , G01B11/16 , G06F30/13 , G06F30/23 , G06F119/14
摘要： 本发明涉及一种基于空间线形的长大斜拉桥索力测试方法，属于桥梁工程技术领域，包括：建立斜拉索非线性有限元模型，根据设计索力计算斜拉索空间线形；依次计算等索力梯度变化下不同设计索力的斜拉索空间线形，得到挠度随索力变化的曲线cv1；现场测试斜拉索空间线形，推算斜拉索两端锚固点实测坐标及实测挠度ft；将ft对照曲线cv1，确定初步实测索力结果T0；更新斜拉索非线性有限元模型，细化计算斜拉索跨中最大挠度ffimax，形成更新细化的斜拉索跨中最大挠度随索力变化的曲线cv2；将ft对照曲线cv2，得到修正的实测索力结果Tt，完成对长大斜拉桥索力的测试。本发明可解决频率法测量受斜拉索阻尼器影响的问题，实现长大斜拉桥索力测试。
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