-
公开(公告)号：CN220150089U
公开(公告)日：2023-12-08
申请号：CN202321300012.7
申请日：2023-05-26
申请人： 南京工业大学 , 南京市公共工程建设中心 , 江苏法尔胜缆索有限公司 , 中铁大桥勘测设计院集团有限公司
摘要： 本实用新型公开了一种悬索桥吊索与加劲梁连接节点的抗火与防腐防护体系，包括底材、密封防锈层、复合防火涂层和表面防护层；所述密封防锈层涂敷在经过喷砂处理的底材表面，所述复合防火涂层涂敷在密封防锈层外侧，所述表面防护层涂敷在复合防火涂层外侧；密封防锈层由内及外依次为底漆一、底漆二和中间漆，所述复合防火涂层由内及外依次设有第一道防火涂层、内部增强纤维网、第二道防火涂层。本实用新型采用上述的一种悬索桥吊索与加劲梁连接节点的抗火与防腐防护体系，具有良好的防腐性能，又可大幅提高和保证其抗火性能，同时施工方便、经济性能好。
-
公开(公告)号：CN117807792A
公开(公告)日：2024-04-02
申请号：CN202311858008.7
申请日：2023-12-29
申请人： 苏交科集团股份有限公司 , 南京市公共工程建设中心
摘要： 本发明涉及一种隧道数字孪生仿真系统，包括：数据提取模块，用于采集隧道区域内多车车辆的车辆行驶轨迹数据、车道数据和车速数据；系统内核模块，用于通过建立基于隧道不同区段特征的跟驰模型和换道模型来模拟隧道交通流运行状态；仿真预测模块，用于使用优化后的校正卷积门控循环单元注意力模型对数据提取模块发送的车辆行驶轨迹数据、车道数据和车速数据进行交通流的车辆信息预测，以得到预测的车辆空间位置信息、预测的车速信息和预测的车道信息；数字孪生可视化模块，用于基于交通流仿真运行平台，对预测的车辆空间位置信息、预测的车速信息和预测的车道信息进行数字孪生可视化展示，从而能够对复杂的隧道环境进行高还原度的模拟。
-
公开(公告)号：CN117552464A
公开(公告)日：2024-02-13
申请号：CN202311401692.6
申请日：2023-10-26
申请人： 苏交科集团股份有限公司 , 南京市公共工程建设中心 , 中铁上海工程局集团有限公司
IPC分类号： E02D27/48 , E02D27/12 , E02D27/14 , E02D27/42 , E02D17/04 , E02D31/02 , E01D19/02 , E21D9/14
摘要： 本发明涉及一种城市隧道深基坑内桥梁的一体化托换结构，包括：原桥梁承台、扩大承台和隧道逆作顶板；原桥梁承台、扩大承台和隧道逆作顶板呈自内至外依次固定连接为一体化结构；一体化结构既作为桥梁托换传力结构，又作为新建隧道的顶板，还作为隧道深基坑围护结构的首道支撑；原桥梁承台上部自下至上依次为桥墩和桥梁结构，下部为原桥桩；扩大承台底部设有加固桩，施工时顶部设有临时支墩；临时支墩顶面有千斤顶，用于在隧道施工期间辅助控制桥梁结构沉降在安全范围内；隧道逆作顶板沿基坑横断面方向，两侧延伸至隧道的顶圈梁并与顶圈梁连接。本发明提供托换结构既作为桥梁托换传力结构，又作为新建隧道的顶板。
-
公开(公告)号：CN114165240B
公开(公告)日：2024-09-03
申请号：CN202111473449.6
申请日：2021-11-29
申请人： 苏交科集团股份有限公司 , 南京市公共工程建设中心 , 中铁十二局集团有限公司
摘要： 本发明涉及一种基于方形顶管的多层管幕结构，包括：多个方形钢管；多个所述方形钢管两两之间借助于连接组件固定连通形成第一封闭空间；多个所述方形钢管组合后围合为多个第二封闭空间；所述第一封闭空间作为钢筋混凝土结构浇筑的施工廊道；所述多个第二封闭空间用于车辆通行。本发明提供的多层管幕结构能够有效地减小隧道断面和工作井的尺寸，减小施工占地及对周围环境的影响；方形钢管可以更好地贴合矩形隧道结构轮廓，尤其是多层多孔矩形隧道，并且相邻钢管的管间间距即为管间开口间距，减小了管间无支护土体的范围，大大减小了管壁切割和管间土体开挖的风险。
-
公开(公告)号：CN118314718A
公开(公告)日：2024-07-09
申请号：CN202410316336.2
申请日：2024-03-20
申请人： 南京市公共工程建设中心
IPC分类号： G08G1/01
摘要： 本发明公开了一种快速路拥堵的联动疏导方法，包括以下步骤：将快速路拥堵后拥堵路段和上游路段分为：拥堵发生路段、拥堵控制区、防控区和预警区；针对不同路段区域采用不同的疏堵策略；拥堵发生路段采用主线可变速度控制、匝道控制和拥堵信息发布对路段内车辆进行控制；防控区采用分流诱导和限速控制对路段内车辆进行控制；预警区采用车速控制和信息引导对路段内车辆进行控制。本发明的快速路拥堵的联动疏导方法针对快速路拥堵发生，将快速路化划分为拥堵发生路段、拥堵控制区、防控区和预警区，并分区采用不同疏导措施，实现联动疏导。
-
公开(公告)号：CN114165240A
公开(公告)日：2022-03-11
申请号：CN202111473449.6
申请日：2021-11-29
申请人： 苏交科集团股份有限公司 , 南京市公共工程建设中心 , 中铁十二局集团有限公司
摘要： 本发明涉及一种基于方形顶管的多层管幕结构，包括：多个方形钢管；多个所述方形钢管两两之间借助于连接组件固定连通形成第一封闭空间；多个所述方形钢管组合后围合为多个第二封闭空间；所述第一封闭空间作为钢筋混凝土结构浇筑的施工廊道；所述多个第二封闭空间用于车辆通行。本发明提供的多层管幕结构能够有效地减小隧道断面和工作井的尺寸，减小施工占地及对周围环境的影响；方形钢管可以更好地贴合矩形隧道结构轮廓，尤其是多层多孔矩形隧道，并且相邻钢管的管间间距即为管间开口间距，减小了管间无支护土体的范围，大大减小了管壁切割和管间土体开挖的风险。
-
公开(公告)号：CN217176640U
公开(公告)日：2022-08-12
申请号：CN202122957438.7
申请日：2021-11-29
申请人： 苏交科集团股份有限公司 , 南京市公共工程建设中心 , 中铁十二局集团有限公司
摘要： 本实用新型涉及一种基于方形顶管的多层管幕结构，包括：多个方形钢管；多个所述方形钢管两两之间借助于连接组件固定连通形成第一封闭空间；多个所述方形钢管组合后围合为多个第二封闭空间；所述第一封闭空间作为钢筋混凝土结构浇筑的施工廊道；所述多个第二封闭空间用于车辆通行。本实用新型提供的多层管幕结构能够有效地减小隧道断面和工作井的尺寸，减小施工占地及对周围环境的影响；方形钢管可以更好地贴合矩形隧道结构轮廓，尤其是多层多孔矩形隧道，并且相邻钢管的管间间距即为管间开口间距，减小了管间无支护土体的范围，大大减小了管壁切割和管间土体开挖的风险。
-
-
-
-
-
-
搜索结果
7 条记录 (耗时 0.065 秒)
