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公开(公告)号：CN114996906B
公开(公告)日：2024-08-27
申请号：CN202210462051.0
申请日：2022-04-28
申请人： 南京航空航天大学
IPC分类号： G06F30/20 , B64D27/02 , G06F111/04 , G06F111/06
摘要： 本发明公开了一种航空混合电推进系统的能量管理策略，实现功率在发电系统和储电装置之间的合理分配。针对某具体的飞行任务，该策略包括步骤：1)将具体飞行任务负载需求功率按任务阶段离散化；2)根据系统模型构建发电系统输出功率与发动机单位时间油耗以及储电装置输出功率与等效单位时间油耗的关系模型；3)以各阶段功率分配比为变量，以完成该飞行任务的全局耗油量最低为目标，发电系统与储电装置输出功率范围为限制条件，通过遗传算法得出满足目标的各阶段的功率分配比。以该能量管理策略为控制要求的航空混合电推进系统能使飞行器在完成目标飞行任务的情况下有效降低耗油量。
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公开(公告)号：CN114706324B
公开(公告)日：2023-11-28
申请号：CN202210392263.6
申请日：2022-04-14
申请人： 南京航空航天大学
IPC分类号： G05B17/02
摘要： 本发明公开了一种基于时间触发的分布式控制器快速原型及仿真验证方法，所述仿真方法主要包括：分布式控制器快速原型、传感器/执行机构模拟模块、总线监视硬件模块、发动机模型、监视系统。分布式控制器快速原型由多个分布式控制节点通过TTP/C总线互联形成一个有机整体，完成控制功能；控制对象是运行在计算机里的发动机模型，它通过传感器/执行机构模拟模块和控制器有机结合构成一个闭环运行系统。监视系统包括三部分监视：控制系统监视主要显示发动机模型、传感器、执行机构等的状态与参数；总线数据监视主要获取TTP/C总线上所有的数据码流并解析显示；节点运行状态监视主要获取节(56)对比文件陈飞.航空发动机分布式控制系统的容错研究《.中国优秀硕士学位论文全文数据库工程科技Ⅱ辑》.2018,(第03期),第C031-119页.张文豪.基于Zynq的TTP/C总线控制器设计与验证《.中国优秀硕士学位论文全文数据库工程科技Ⅱ辑》.2017,(第03期),第C031-475页.
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公开(公告)号：CN116816538A
公开(公告)日：2023-09-29
申请号：CN202310796983.3
申请日：2023-06-30
申请人： 南京航空航天大学
摘要： 本发明涉及一种基于Flade风扇的行星齿轮式减速传动轴扇发动机构型，属于飞行器动力领域。本发明公开的发动机构型包括：涡轴叶轮(5)、内涵导叶(6)、Flade风扇(7)、功率输出轴(1)、行星齿轮传动机构(2)、模式转换机构、动力涡轮、核心机，所述Flade风扇包括涡扇叶轮和涡扇叶轮上的风扇，通过内涵导叶与涡轴/涡扇叶轮的巧妙配合持续维持涡轴和涡扇两模式的内涵流道的增压能力，动力涡轮驱动行星齿轮传动机构上的太阳轮(25)，分别减速驱动与外齿圈(22)固连的Flade风扇，和与行星架(26)固连的功率输出轴，所述模式转换机构包括辅助电机(4)和电磁离合器(3)。本发明基于行星齿轮传动机构、模式转换机构和内涵流道，实现了单模式最大能力的减速高效传动，以及两模式的连续平稳转换。
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公开(公告)号：CN114924547A
公开(公告)日：2022-08-19
申请号：CN202210483258.6
申请日：2022-05-05
申请人： 南京航空航天大学
IPC分类号： G05B23/02
摘要： 本发明公开了一种信号电气故障注入装置，可以通过手动故障注入或自动故障注入实现信号线之间短路、信号线断路、信号线上串电阻和信号线之间搭电阻等4种常见电气故障的注入。该装置由控制主板、继电器子板、电源配置和外部接口组成。其中，控制主板接受上位机软件发送的通道电气故障信息控制指令，将指令转成对应通道的继电器开关指令；继电器子板采用继电器阵列设计，对应每一通道采用三个继电器模块，实现对通道信号电气的正常、断路和短路控制；电源配置为控制主板和继电器子板供电；外部接口与信号模拟机箱等其他设备进行连接。该装置可以实现多种电气故障注入，且具有模块化、可扩展、易升级和易集成等优点。
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公开(公告)号：CN114924483A
公开(公告)日：2022-08-19
申请号：CN202210483221.3
申请日：2022-05-05
申请人： 南京航空航天大学
IPC分类号： G05B13/04
摘要： 本专利公开了一种基于LQR‑CA的航空发动机执行机构容错控制方法，是面向航空发动机控制系统所设计的一种在执行机构出现部分失效或完全失效故障时能够保证较好控制效果的方法。该方法包括：步骤S1，定义控制系统中所有执行机构的总控制量；步骤S2，通过LQR设计和性能最小化求出控制量的控制量；步骤S3，根据执行机构故障诊断结果将总控制量分配到正常执行机构。通过本方法，执行机构出现部分失效或全部失效时，控制系统可以充分利用多个执行机构功能上的重叠性或相似性，将总控制量动态分配给其他执行机构，进而保证控制效果。
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公开(公告)号：CN114894883A
公开(公告)日：2022-08-12
申请号：CN202210483179.5
申请日：2022-05-05
申请人： 南京航空航天大学
IPC分类号： G01N27/72
摘要： 本发明公开了一种基于电感式原理的滑油屑末检测装置。采用传统的三线圈结构，三个线圈并排绕制在管道上，两侧的励磁线圈与中间的感应线圈之间距离相同，尽可能的对称放置使得接入反向激励电流的励磁线圈所产生的磁场在感应线圈的检测区域相互抵消。基于磁化效应和涡流效应的电感式屑末检测装置具备区分屑末类型的能力，能够判断铁磁性屑末和非铁磁性屑末；屑末携带着发动机零部件磨损状态的重要信息，主要包含磨损程度，磨损位置等，从而判别航空发动机部件磨损发生的部位，及时监控航空发动机磨损状态，有效降低了故障率，保证了航空发动机可靠性。
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公开(公告)号：CN111523184B
公开(公告)日：2022-01-04
申请号：CN202010316376.9
申请日：2020-04-21
申请人： 南京航空航天大学
IPC分类号： G06F30/17 , G06F30/15 , G06F111/10
摘要： 本发明公开了一种航空发动机控制系统的鲁棒性分析方法，所述方法包括：根据马尔可夫链蒙特卡洛方法随机产生航空发动机控制系统的不确定性参数摄动，并利用切比雪夫大数定理和切比雪夫限方法，得到多种不确定性参数摄动组合；将所述多种不确定性参数摄动组合输入至航空发动机控制系统的仿真模型，得到航空发动机控制系统的关键性能指标在所述不确定性参数摄动组合下引起的无量纲性能偏差；根据所述获取的无量纲性能偏差，构建所述关键性能指标的鲁棒性评价函数。通过本发明，能够科学而准确地对航空发动机控制系统的鲁棒性进行分析和优化。
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公开(公告)号：CN112985539A
公开(公告)日：2021-06-18
申请号：CN202110208900.5
申请日：2021-02-25
申请人： 南京航空航天大学
IPC分类号： G01F23/26
摘要： 本发明公开了一种电容式液位传感器模拟系统，所述系统包括上位机、控制器、舵机、可调电容，所述可调电容设置于所述舵机上；所述上位机根据所设置的电容量模拟值，计算所述可调电容需要转动的第一角度；所述控制器根据所述第一角度，输出PWM信号至所述舵机；所述舵机在所述出PWM信号控制下，带动所述可调电容的调节旋钮转动至所述第一角度，当旋转至所述第一角度时，所述可调电容的输出电容值为所述设置的电容量模拟值。通过本发明实现电容模拟量可连续调节的功能。
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公开(公告)号：CN112129213A
公开(公告)日：2020-12-25
申请号：CN202011155579.0
申请日：2020-10-26
申请人： 南京航空航天大学
IPC分类号： G01B7/15
摘要： 本发明公开了一种基于脉冲介质阻挡放电的叶尖间隙测量系统及测量方法，所述系统包括模拟叶片、金属探针、高压放电电源模块、数据处理模块、数据采集模块、脉冲电压产生模块和等离子体激励器；系统在工作时，由脉冲电压产生模块激发等离子体激励器工作，产生等离子体团，之后在气流的推动作用下，等离子体团向后移动至放电区域，通过高压放电电源模块和金属探针的作用，实现等离子体放电，信号通过数据采集模块的采集，输送至数据处理模块，进而获取叶尖间隙的实际数值。本发明安装方便，测量应用范围广，操作简单，实用性强。
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公开(公告)号：CN106405157B
公开(公告)日：2019-05-03
申请号：CN201610964933.1
申请日：2016-10-31
申请人： 南京航空航天大学
摘要： 本发明公开一种基于低频交流放电的风速计，包括顺序串联的交流数控可调激励、负反馈耦合电路模块、风速探针模块和数据采集与处理模块，所述交流数控可调激励用于持续准确地输出所需交流放电电压；负反馈耦合电路模块连接在交流数控可调激励与风速探针模块之间，用于提供一个有效的控制放电发展过程的负反馈；所述数据采集与处理模块用于采集串联回路电流并显示放电回路电流波形和回路电流有效值。此种风速计可在空气中准确测量风速，以解决先前风速计测量精度差、易受温度影响、风速测量范围小的问题。本发明还公开一种基于低频交流放电的风速计标定装置及标定方法，其可标定出风速值与交流放电回路电流有效值之间的对应关系。
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