公开(公告)号：CN113392559B

公开(公告)日：2024-05-28

申请号：CN202110705005.4

申请日：2021-06-24

申请人： 南京航空航天大学 ,  中国航发湖南动力机械研究所

发明人： 陆凤霞 ,  李牟 ,  白雪强 ,  朱文林 ,  刘卫真 ,  鲍和云 ,  靳广虎 ,  朱如鹏

IPC分类号： G06F30/23 ,  G06F30/15 ,  G06F119/02 ,  G06F119/08 ,  G06F119/14

摘要： 本发明提供了一种失油过程中双列圆锥滚子轴承温度场的计算方法及系统，该方法通过建立双列圆锥滚子轴承三维模型，根据流量节点和流量节点下轴承的滚子公转速度，仿真各流量节点下双列圆锥滚子轴承腔内润滑油的流场分布情况；根据仿真得到的润滑油的流场分布情况以及润滑油流场分布情况与双列圆锥滚子轴承生热量之间的关系，确定轴承仿真生热量；并将轴承仿真生热量按设定比例分别分配到轴承三维模型中轴承的内滚道壁面、滚子壁面及外滚道壁面，并进行轴承温度场分布情况的仿真，得到双列圆锥滚子轴承温度场的仿真分布情况。本发明能够实现双列圆锥滚子轴承腔内润滑油减少过程中的动态温度场研究及轴承生热量的计算。

公开(公告)号：CN113312729A

公开(公告)日：2021-08-27

申请号：CN202110704929.2

申请日：2021-06-24

申请人： 南京航空航天大学 ,  中国航发湖南动力机械研究所

发明人： 陆凤霞 ,  王孟 ,  韦坤 ,  刘卫真 ,  潘文斌 ,  鲍和云 ,  靳广虎 ,  朱如鹏

IPC分类号： G06F30/17 ,  G06F30/28 ,  G06F113/08 ,  G06F119/14

摘要： 本发明公开一种飞溅润滑螺旋锥齿轮润滑状态的识别方法及系统，利用三维建模软件建立锥齿轮传动系统的三维模型；对锥齿轮传动系统的三维模型进行预处理，获得网格文件；将网格文件导入已设置仿真参数的流体力学计算软件，计算多份油膜沉积厚度；基于CFD方法，根据多份油膜沉积厚度计算螺旋锥齿轮入口处齿面的平均油膜沉积厚度；根据螺旋锥齿轮确定入口位置处的临界油膜厚度；根据平均油膜沉积厚度和临界油膜厚度判断是否为充分润滑。本专利通过理论与仿真相结合，进而准确确定滑螺旋锥齿轮润滑状态为充分润滑状态还是乏油状态。

公开(公告)号：CN118583485A

公开(公告)日：2024-09-03

申请号：CN202410813837.1

申请日：2024-06-24

申请人： 南京航空航天大学 ,  中国航发湖南动力机械研究所

发明人： 杨伟新 ,  梁睿君 ,  刘卫真 ,  虞浒 ,  陈蔚芳 ,  尹美 ,  朱如鹏

IPC分类号： G01M13/021

摘要： 本发明公开了一种可植入安装误差的锥齿轮多源信号故障测试台，包括隔振底板以及设置于隔振底板上的变速驱动电机模块、输入端扭矩转速传感器模块、输入端编码器、锥齿轮箱模块、输出端编码器、输出端转矩传感器模块和电涡流制动器模块；所述变速驱动电机模块通过第一联轴器与输入端扭矩转速传感器模块相连，所述输入端扭矩转速传感器模块通过第二联轴器与锥齿轮箱模块相连，所述锥齿轮箱模块通过第三联轴器与输出端转矩传感器模块相连，所述输出端转矩传感器模块通过第四联轴器与电涡流制动器模块相连。本发明能够在一个测试台上实现多种故障类型的锥齿轮传动信号采集，且可根据需求调节各部件的相对位置，快速更换待测件。

公开(公告)号：CN113392559A

公开(公告)日：2021-09-14

申请号：CN202110705005.4

申请日：2021-06-24

申请人： 南京航空航天大学 ,  中国航发湖南动力机械研究所

发明人： 陆凤霞 ,  李牟 ,  白雪强 ,  朱文林 ,  刘卫真 ,  鲍和云 ,  靳广虎 ,  朱如鹏

IPC分类号： G06F30/23 ,  G06F30/15 ,  G06F119/02 ,  G06F119/08 ,  G06F119/14

摘要： 本发明提供了一种失油过程中双列圆锥滚子轴承温度场的计算方法及系统，该方法通过建立双列圆锥滚子轴承三维模型，根据流量节点和流量节点下轴承的滚子公转速度，仿真各流量节点下双列圆锥滚子轴承腔内润滑油的流场分布情况；根据仿真得到的润滑油的流场分布情况以及润滑油流场分布情况与双列圆锥滚子轴承生热量之间的关系，确定轴承仿真生热量；并将轴承仿真生热量按设定比例分别分配到轴承三维模型中轴承的内滚道壁面、滚子壁面及外滚道壁面，并进行轴承温度场分布情况的仿真，得到双列圆锥滚子轴承温度场的仿真分布情况。本发明能够实现双列圆锥滚子轴承腔内润滑油减少过程中的动态温度场研究及轴承生热量的计算。

公开(公告)号：CN118387314A

公开(公告)日：2024-07-26

申请号：CN202410472080.4

申请日：2024-04-18

申请人： 中国航发湖南动力机械研究所

发明人： 李方成 ,  刘卫真 ,  艾永生 ,  宋益明

IPC分类号： B64F5/60 ,  G01M13/022 ,  G06F30/17 ,  G06F30/27 ,  G06F18/241 ,  G06F119/02 ,  G06F119/14 ,  G06F113/08

摘要： 本发明涉及直升机减速器的技术领域，公开了一种金属屑可达性实验方法和减速器可靠性设计方法，其中一种金属屑可达性实验方法包括以下步骤，选用需要检测的减速器或对需要检测的减速器进行试样制作；标记出需考核部位；制作金属屑样本备用；将金属屑样本放置到需考核部位；驱动并保持被测减速器运行，如果磁性屑末检测单元报警，则停止被测减速器的运行，记录运行的时间，如果未报警，则记录各个金属屑样本所在的位置；在预定时长内，如报警，则金属屑可达性合格。本发明解决了无法对减速器工作状态进行有效的监控和反馈，造成安全隐患的问题，可用于指导减速器设计，便于在设计阶段优化金属屑可达性，提升减速器产品可靠性。

公开(公告)号：CN114135674A

公开(公告)日：2022-03-04

申请号：CN202111447783.4

申请日：2021-11-30

申请人： 中国航发湖南动力机械研究所

发明人： 李方成 ,  刘卫真 ,  艾永生 ,  张文豹 ,  宋益明

IPC分类号： F16J15/3232 ,  F16J15/3268 ,  F16J15/3284

摘要： 本发明提供了一种减速器用动密封结构，动密封包括主体、导油板、主唇和副唇，其中，主体呈环状结构，主唇、副唇和导油板均安装在主体上，主唇位于副唇与导油板之间，主体包括前端部、中端部和后端部，中端部位于前端部和后端部之间。本发明通过在主唇外侧增设了导油板，避免从油路出来的滑油直接冲击唇口，并引导滑油进入机匣，减少了滑油在动密封主唇口附近的积聚，在一定程度上避免了动密封工作失效；另外本发明通过在主体前端部设置了螺纹，便于动密封的拆卸；本发明通过将导油板集成在动密封的主体上，拆卸动密封装置时相当于把导油板一起拆卸出来，这样更加便于对导油板维修替换。

公开(公告)号：CN114135674B

公开(公告)日：2023-11-24

申请号：CN202111447783.4

申请日：2021-11-30

申请人： 中国航发湖南动力机械研究所

发明人： 李方成 ,  刘卫真 ,  艾永生 ,  张文豹 ,  宋益明

IPC分类号： F16J15/3232 ,  F16J15/3268 ,  F16J15/3284

摘要： 本发明提供了一种减速器用动密封结构，动密封包括主体、导油板、主唇和副唇，其中，主体呈环状结构，主唇、副唇和导油板均安装在主体上，主唇位于副唇与导油板之间，主体包括前端部、中端部和后端部，中端部位于前端部和后端部之间。本发明通过在主唇外侧增设了导油板，避免从油路出来的滑油直接冲击唇口，并引导滑油进入机匣，减少了滑油在动密封主唇口附近的积聚，在一定程度上避免了动密封工作失效；另外本发明通过在主体前端部设置了螺纹，便于动密封的拆卸；本发明通过将导油板集成在动密封的主体上，拆卸动密封装置时相当于把导油板一起拆卸出来，这样更加便于对导油板维修替换。