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公开(公告)号：CN105292169A
公开(公告)日：2016-02-03
申请号：CN201510853238.3
申请日：2015-11-30
申请人： 南车株洲电力机车有限公司
摘要： 本发明公开了一种制动装置，包括控制比例系数的风缸，风缸通过管路与执行部件连接；风缸包括用以容纳气体的壳体，壳体开设有用以供连杆从壳体外部伸入壳体内部的贯穿孔，连杆与贯穿孔可通过螺纹滑动地连接；壳体内部设置有用于调整壳体容积的挡板；连杆伸入壳体内部的一端与挡板连接。挡板的周圈与壳体的内侧壁可滑动地紧密贴合。挡板的周圈还设置有用以避免壳体的气体泄漏的密封件。上述制动装置，通过调整连杆使得挡板对壳体容积进行调节，从而方便地实现了对比例系数的调节。
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公开(公告)号：CN103600739B
公开(公告)日：2015-10-21
申请号：CN201310606555.6
申请日：2013-11-25
申请人： 南车株洲电力机车有限公司
IPC分类号： B60T13/68
摘要： 本发明公开了一种轨道工程车列车管压力控制方法，设置多个控制数值，每个控制数值对应不同的制动力，当实施制动时，选取与需要的制动力相应的控制数值，当列车管的压力值下降到相对应的控制数值时，列车管的压力值停止下降，获得与该控制数值对应的制动力。通过将传统的逻辑控制单元进行逻辑控制，改为设定相应的控制数值后进行定值的机械控制来降低成本。本发明还公开了一种能够实现上述轨道工程车列车管压力控制方法的轨道工程车列车管压力控制装置。
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公开(公告)号：CN103129403B
公开(公告)日：2015-07-29
申请号：CN201310090065.5
申请日：2013-03-20
申请人： 南车株洲电力机车有限公司
IPC分类号： B60L7/26
CPC分类号： Y02T90/16
摘要： 本发明实施例公开了一种混合制动控制方法及装置，其中控制方法包括：获取申请的电制动力的第一模拟信号；根据获取的第一模拟信号和车辆实际运行状况生成实际的电制动力的通信信号；根据所述实际的电制动力的通信信号控制电制动力的输出；将所述实际的电制动力的通信信号转换成第二模拟信号；比较所述第一模拟信号与所述第二模拟信号之间的差值；根据所述差值控制作用管的空气压力输出。通过该方法可以实现电制动力和空气制动的混合使用，以最大限度的利用电力工程车的电制动力，提高能源利用率，降低混合制动控制系统的成本，提高司机的可操作性。
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公开(公告)号：CN102431543B
公开(公告)日：2013-08-14
申请号：CN201110366837.4
申请日：2011-11-18
申请人： 南车株洲电力机车有限公司
摘要： 本发明公开了一种重联阀主机位、补机位自动转换装置及转换方法，从总风联管另取一条压缩空气管路加装两位三通电空阀，在电空阀前安装一个电联锁塞门，另一个电联锁塞门与重联阀信号孔相连，电空阀之后增加压力传感器；两位三通电空阀、压力传感器、电联锁塞门机械接口与总风联管连接；两位三通电空阀电气接口接钥匙开关的输出电源，压力传感器、电联锁塞门的电气接口与电源及控制单元连接；与现有技术相比，转换方法由手动改为自动，操纵节钥匙开关置“开”位，非操纵节重联阀即可自动转化为补机位，同时保证操纵节重联阀在主机位，避免由于重联阀主机位、补机位错位问题造成的机车动轮弛缓、不上闸及缓解缓慢等问题。
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公开(公告)号：CN102050137B
公开(公告)日：2013-03-06
申请号：CN201010584099.6
申请日：2010-12-13
申请人： 南车株洲电力机车有限公司
IPC分类号： B61H11/06
CPC分类号： B60T13/683
摘要： 本发明公开了一种用于大型养路机械维护车制动系统制动缸的控制系统及控制方法，包括制动缸闭环控制部分、后备制动控制部分和辅助制动控制部分。该控制系统及方法能够对制动缸采用闭环控制方式，大大提高制动缸压力的控制精度；能够对制动缸采用后备控制方式，提高地铁工程维护车的可靠性；能够对制动缸采用辅助制动方式，确保在紧急和分配阀失效的情况下，短时间内产生制动作用，能提高大型养路机械维护车的安全性。
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公开(公告)号：CN105292169B
公开(公告)日：2018-08-03
申请号：CN201510853238.3
申请日：2015-11-30
申请人： 南车株洲电力机车有限公司
摘要： 本发明公开了种制动装置,包括控制比例系数的风缸,风缸通过管路与执行部件连接;风缸包括用以容纳气体的壳体,壳体开设有用以供连杆从壳体外部伸入壳体内部的贯穿孔,连杆与贯穿孔可通过螺纹滑动地连接;壳体内部设置有用于调整壳体容积的挡板;连杆伸入壳体内部的端与挡板连接。挡板的周圈与壳体的内侧壁可滑动地紧密贴合。挡板的周圈还设置有用以避免壳体的气体泄漏的密封件。上述制动装置,通过调整连杆使得挡板对壳体容积进行调节,从而方便地实现了对比例系数的调节。
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公开(公告)号：CN103640594B
公开(公告)日：2016-10-05
申请号：CN201310653223.3
申请日：2013-12-05
申请人： 南车株洲电力机车有限公司
IPC分类号： B61H11/06
摘要： 本发明公开了一种电动机车列车管前、后遮断控制方法，包括中继阀1、前遮断阀2、后遮断阀3、第一遮断电磁阀4和第二遮断电磁阀5。此控制方法能准确、可靠地控制机车列车管的充排风动作。在制动或制动后保压时，前遮断阀切断总风向列车管的充风通路；在充风缓解时，导通总风向列车管的充风通路。后遮断阀在重联补机时，切断中继阀与列车管的通路，避免因列车管不必要的排风造成的机车制动缓解状态不同步的情况；在其余工况时导通中继阀与列车管的通路。本发明实施例还提供了一种能够实现上述控制方法的制动系统，以及一种采用上述制动系统的电力机车。
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公开(公告)号：CN103487109A
公开(公告)日：2014-01-01
申请号：CN201310461922.8
申请日：2013-09-30
申请人： 南车株洲电力机车有限公司
IPC分类号： G01F23/20
摘要： 本发明公开了一种检测轨道交通车辆砂箱内砂量位置的装置，包括：安装在砂箱底部，获取砂箱内砂子重量的测量装置；与所述测量装置连接，根据所述测量装置获取的砂箱内砂子的重量计算出砂箱中砂量的位置的控制装置；与所述控制装置连接，对所述控制装置计算出的砂量的位置进行显示的显示装置。本发明能够实现实时自动的对砂箱中砂子的位置进行检测和显示，能够解决现有技术中轨道交通车辆的司机无法在司机室实时看到砂箱中砂子位置的问题。
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公开(公告)号：CN103935380B
公开(公告)日：2016-03-09
申请号：CN201410171069.0
申请日：2014-04-25
申请人： 南车株洲电力机车有限公司
IPC分类号： B61H11/06
CPC分类号： B61H11/06
摘要： 本发明公开了一种机车空气防滑系统的控制方法和装置，当该机车空气防滑系统接收到该机车的紧急制动信号时，获取该机车的当前制动初速度，同时开始进行计时，之后，将所获取的当前制动初速度带入第一预设公式，从而计算出与该当前制动初速度对应的切除时间，并判断所得当前计时时间是否小于该切除时间，若否，则空气防滑系统将会自动切除自身所有功能。从而使得该空气防滑系统对制动缸管的作用暂时失效，则该制动缸管的制动力将会逐渐恢复，以使该机车在该制动力的作用下及时停车，保证了机车的运行安全。
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公开(公告)号：CN104477204A
公开(公告)日：2015-04-01
申请号：CN201510002673.5
申请日：2015-01-05
申请人： 南车株洲电力机车有限公司
IPC分类号： B61H13/02
CPC分类号： B61H13/02
摘要： 本发明公开了一种手柄一体化制动控制器、制动控制方法及系统，该手柄一体化制动控制器包括：控制手柄；与所述控制手柄相连的控制器，用于检测所述控制手柄的位置并获取所述控制手柄的位置信息，当检测到的所述位置信息为自动制动位置信息时，产生自动制动控制指令，当检测到的所述位置信息为单独制动位置信息时，产生单独制动控制指令。本发明中所述手柄一体化制动控制器的控制手柄能够实现对列车进行自动制动控制的功能及对单机进行单独制动控制的功能，所述控制手柄具有两种制动功能，不仅简化了操作而且节省了安装空间，实现避免列车制动过程出错，进而保证列车运行安全。
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