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公开(公告)号：CN105160106B
公开(公告)日：2018-05-08
申请号：CN201510562587.X
申请日：2015-09-07
申请人： 南车株洲电力机车有限公司
IPC分类号： G06F17/50
摘要： 本发明提供了一种多枕梁支撑车体的强度计算方法，包括以下步骤：对车体进行网格划分，形成有限元模型；限制车体的枕梁在垂直方向的平动自由度、释放枕梁绕车体横向方向的转动约束；有限元模型施加沿车体长度方向的外力；对模型进行静强度计算，查看每根枕梁上的支座反力；若支座反力为拉力，则释放该枕梁的垂直方向平动自由度并重复计算；若所有枕梁的支座反力均不为拉力，把这时计算出来的车体应力作为模拟结果。通过释放枕梁绕车体横向方向的转动约束使其可转动并释放枕梁上的拉力约束，枕梁可随车体受力作用而改变其与支撑工装的接触状态，可较为真实的反映车体受力时其形变特性和强度特性，为设计阶段分析设计合理性提供了可靠的指导作用。
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公开(公告)号：CN105329259B
公开(公告)日：2017-05-17
申请号：CN201510915513.X
申请日：2015-12-10
申请人： 南车株洲电力机车有限公司
IPC分类号： B61L3/12
摘要： 本发明公开了一种轨道交通车辆导向装置及导向方法，导向装置包括埋设在轨道交通车辆运行线路分叉路口路面下的导向路段导向线和埋设在运行线路其余位置的正线路段导向线、安装在轨道交通车辆上的用于感应所述导向路段导向线或正线路段导向线中心线位置的两个感应装置；所述正线路段导向线和导向路段导向线两端通交流电。本发明能实现轨道交通车辆无接触式导向和智能变道的目的，解决了传统机械式导向存在的轮轨机械磨损、振动噪声大，以及道岔变道时的效率低、能耗大的问题。
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公开(公告)号：CN104070080B
公开(公告)日：2016-03-09
申请号：CN201410327749.7
申请日：2014-07-10
申请人： 南车株洲电力机车有限公司
IPC分类号： B21C25/02
摘要： 本发明涉及一种变截面铝合金型材挤压模具，包括：两端贯通的腔体，且腔体由一端至另一端依次为材料挤压腔、模芯移动腔、成型腔和出料腔；可滑动地设置在材料挤压腔的施压装置；可滑动地设置于模芯移动腔内，且开设有分流孔的模芯，模芯上固定设置有朝向成型腔延伸且用于与成型腔配合的成型凸起，且成型凸起由与模芯相连的一端向另一端依次为多段横截面形状相同，且面积依次减小的成型区段；用于定位模芯位置的锁紧装置。该变截面铝合金型材挤压模具在实现闭口铝合金型材生产的同时，还有效提高了铝合金型材的质量。
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公开(公告)号：CN105160106A
公开(公告)日：2015-12-16
申请号：CN201510562587.X
申请日：2015-09-07
申请人： 南车株洲电力机车有限公司
IPC分类号： G06F17/50
摘要： 本发明提供了一种多枕梁支撑车体的强度计算方法，包括以下步骤：对车体进行网格划分，形成有限元模型；限制车体的枕梁在垂直方向的平动自由度、释放枕梁绕车体横向方向的转动约束；有限元模型施加沿车体长度方向的外力；对模型进行静强度计算，查看每根枕梁上的支座反力；若支座反力为拉力，则释放该枕梁的垂直方向平动自由度并重复计算；若所有枕梁的支座反力均不为拉力，把这时计算出来的车体应力作为模拟结果。通过释放枕梁绕车体横向方向的转动约束使其可转动并释放枕梁上的拉力约束，枕梁可随车体受力作用而改变其与支撑工装的接触状态，可较为真实的反映车体受力时其形变特性和强度特性，为设计阶段分析设计合理性提供了可靠的指导作用。
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公开(公告)号：CN103496378A
公开(公告)日：2014-01-08
申请号：CN201310491256.2
申请日：2013-10-18
申请人： 南车株洲电力机车有限公司
CPC分类号： Y02T30/38
摘要： 本发明公开了一种转向架构架的侧梁，包括侧梁本体和缓冲件，其中缓冲件包括一级缓冲件和二级缓冲件，侧梁本体用于与横梁配合的一面中部设置有横梁安装座，侧梁本体与支撑件相对的一面上设置有用于安装一级缓冲件的一级安装座，侧梁本体与车体相对的一面上设置有用于安装二级缓冲件的二级安装座，且侧梁本体为碳纤维复合材料制成的侧梁本体。碳纤维复合材料的密度显著小于钢材料，而碳纤维复合材料的强度可以达到钢材的7-9倍，因而采用碳纤维复合材料所制成的转向架构架的侧梁不仅可以完全满足侧梁的承载要求，同时大大降低了转向架的整体重量，从而使得转向架可以满足高速轨道车辆的需求。本发明还公开了一种具有上述侧梁的转向架构架。
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公开(公告)号：CN103600749B
公开(公告)日：2016-12-07
申请号：CN201310607055.4
申请日：2013-11-25
申请人： 南车株洲电力机车有限公司
IPC分类号： B61F5/30
摘要： 本发明公开了一种弹簧偏置式转臂定位的一系悬挂总成，包括构架、轴箱、一系弹簧机构以及转臂定位橡胶关节，构架上设置有用于与一系弹簧机构连接的弹簧板，一系弹簧机构中的弹簧用于与弹簧板连接的一端固定设置有顶部定位板，且顶部定位板上设置有凸起的定位环以及用于与弹簧板固定连接的螺栓孔，弹簧板上设置有可供定位环穿过的定位通孔，且构架与定位通孔对应的位置设置有与定位环适配的定位槽。本发明中所提供的弹簧定位方式更加可靠，并且通过弹簧顶部的定位环与构架上设置的定位槽的相互配合，可以有效防止弹簧在横向和纵向上产生移动，因而弹簧板也不会被弹簧带动而产生横向和纵向上的移动，从而有效避免弹簧板产生翘边。
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公开(公告)号：CN103963803B
公开(公告)日：2016-06-08
申请号：CN201410215155.7
申请日：2014-05-21
申请人： 南车株洲电力机车有限公司
摘要： 本发明公开了一种城市轨道交通车辆运行速度控制方法，设车辆从起始点开始做加速运动，并将车辆经过位置的速度标志均设为加速标志；在车辆运行过程中，若车辆运行速度大于车辆所处位置P的限速速度，则车辆控制中心控制车辆回退路程S后做减速运动，同时设定车辆回退路程S后所处位置的速度标志为减速标志；若车辆做减速运动后运行到位置P时的速度仍未满足限速条件，则车辆控制中心控制车辆再次回退路程S后做减速运动，依此类推，直至车辆运行到终点。本发明避免了车辆运行过程中超过限速速度，从而有效保证了行车安全。
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公开(公告)号：CN103248878B
公开(公告)日：2016-03-09
申请号：CN201310194789.4
申请日：2013-05-23
申请人： 南车株洲电力机车有限公司
摘要： 本发明公开了一种综采工作面异常状况的模式识别方法、装置与系统。利用工作面异常状况模式识别装置，对采集的全综采工作面内的视频信息进行图像提取，并分析所提取的图像，从中获取全综采工作面的实时安全情况信息。如所获取的信息表明全综采工作面存在安全异常，则将异常信息发送给其他监控单元，并发出报警信息和\或开启自动应急系统。
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公开(公告)号：CN104554324A
公开(公告)日：2015-04-29
申请号：CN201510030061.7
申请日：2015-01-21
申请人： 南车株洲电力机车有限公司
IPC分类号： B61F5/52
摘要： 本发明公开了一种整体式构架及转向架。所述整体式构架包括两块侧板和与两块侧板相连的横梁，所述侧板和横梁为单层板状一体化结构且均由碳纤维复合材料制成；在每块侧板两端设有一系弹簧安装座，在每块侧板的中间部位设有二系弹簧安装座；所述二系弹簧安装座上方设有摇枕，该摇枕上设有轴箱拉杆座、横向止挡座、电机安装座、齿轮箱吊座、以及制动座。所述转向架包括上述构架。本发明的碳纤维复合材料构架结构代替钢结构，体悬式吊挂电机、齿轮箱和制动装置，可有效减轻簧间重量、转向架重量，提高耐疲劳性能和乘坐舒适性。
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公开(公告)号：CN104129225A
公开(公告)日：2014-11-05
申请号：CN201410362381.8
申请日：2014-07-28
申请人： 南车株洲电力机车有限公司
CPC分类号： Y02T10/86
摘要： 本申请公开了一种转向架的轮对轴箱，包括车轴，所述车轴的材质为钛合金。本发明提供的转向架的轮对轴箱中，车轴采用钛合金材质，钛合金与现有的合金钢相比，不仅质量轻，而且没有低温脆性，具有较高的韧性、耐热性和耐腐蚀性。因此，减轻了轮对轴箱的重量，提升了车辆的动力学性能，进而可以提高车辆的运行速度，延长部件的使用寿命，降低了车辆的运行能耗。
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