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公开(公告)号：CN105550434A
公开(公告)日：2016-05-04
申请号：CN201510916435.5
申请日：2015-12-10
申请人： 南车株洲电力机车有限公司
IPC分类号： G06F17/50
CPC分类号： G06F17/5095 , G06F17/5018 , G06F2217/46
摘要： 本发明公开了一种机车车体轻量化优化方法，包括步骤A.写一个对壳单元组件的单元厚度进行参数化的第一APDL脚本文件；B.写一个提取并写出节点组件的最大应力的第二APDL脚本文件；C.写一个第三APDL脚本文件；写一个第四APDL脚本文件；写一个第五APDL脚本文件；写一个第六APDL脚本文件；D.搭建task流程；E.进行DOE计算；F.取参与求和的敏感度值所对应的设计参数参与优化计算；G.以满足强度和刚度约束条件而且使目标值最小的一组设计参数的值作为优化计算的各个设计参数的初始值；H.进行优化计算；I.最先满足全部工况要求的解，就是优化计算的结果。本发明优化效果好，能充分发挥车体各个部件的承载能力，使车体重量大幅度减轻。
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公开(公告)号：CN105416320A
公开(公告)日：2016-03-23
申请号：CN201510905763.5
申请日：2015-12-09
申请人： 南车株洲电力机车有限公司
IPC分类号： B61D17/04
CPC分类号： Y02T30/34 , Y02T30/40 , B61D17/04 , B61D17/043
摘要： 本发明公开了一种轻量化有轨电车车体结构、车组及制造方法。所述车体结构，包括整体成型的司机室头罩、底架、侧墙和顶盖；所述司机室头罩、底架、顶盖和侧墙固定相连而形成一体式箱形壳体结构；所述司机室头罩、底架、顶盖和侧墙均包括中间层和包绕在中间层内外侧的碳纤维层；所述中间层包括石墨烯层和与石墨烯层固定相连的微晶钢层，该微晶钢层位于司机室头罩、底架、顶盖和侧墙的连接端口处，且在所述司机室头罩、底架、顶盖和侧墙的微晶钢连接处外侧和内侧设有接口固化纤维。本发明极大地降低了车体重量、降低了车体噪音和车辆使用能量，提高了车辆耐疲劳性和舒适性，延长了车体使用寿命。
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公开(公告)号：CN103600749A
公开(公告)日：2014-02-26
申请号：CN201310607055.4
申请日：2013-11-25
申请人： 南车株洲电力机车有限公司
IPC分类号： B61F5/30
摘要： 本发明公开了一种弹簧偏置式转臂定位的一系悬挂总成，包括构架、轴箱、一系弹簧机构以及转臂定位橡胶关节，构架上设置有用于与一系弹簧机构连接的弹簧板，一系弹簧机构中的弹簧用于与弹簧板连接的一端固定设置有顶部定位板，且顶部定位板上设置有凸起的定位环以及用于与弹簧板固定连接的螺栓孔，弹簧板上设置有可供定位环穿过的定位通孔，且构架与定位通孔对应的位置设置有与定位环适配的定位槽。本发明中所提供的弹簧定位方式更加可靠，并且通过弹簧顶部的定位环与构架上设置的定位槽的相互配合，可以有效防止弹簧在横向和纵向上产生移动，因而弹簧板也不会被弹簧带动而产生横向和纵向上的移动，从而有效避免弹簧板产生翘边。
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公开(公告)号：CN105550434B
公开(公告)日：2018-08-03
申请号：CN201510916435.5
申请日：2015-12-10
申请人： 南车株洲电力机车有限公司
IPC分类号： G06F17/50
摘要： 本发明公开了种机车车体轻量化优化方法,包括步骤A.写个对壳单元组件的单元厚度进行参数化的第APDL脚本文件;B.写个提取并写出节点组件的最大应力的第二APDL脚本文件;C.写个第三APDL脚本文件;写个第四APDL脚本文件;写个第五APDL脚本文件;写个第六APDL脚本文件;D.搭建task流程;E.进行DOE计算;F.取参与求和的敏感度值所对应的设计参数参与优化计算;G.以满足强度和刚度约束条件而且使目标值最小的组设计参数的值作为优化计算的各个设计参数的初始值;H.进行优化计算;I.最先满足全部工况要求的解,就是优化计算的结果。本发明优化效果好,能充分发挥车体各个部件的承载能力,使车体重量大幅度减轻。
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公开(公告)号：CN104590302B
公开(公告)日：2017-12-05
申请号：CN201410720850.9
申请日：2014-12-02
申请人： 南车株洲电力机车有限公司
IPC分类号： B61D49/00
摘要： 本发明涉及轨道车辆技术领域，特别是涉及一种轨道车辆及配重装置。配重装置包括配重块、弹性体和与所述轨道车体固连的基座，所述配重块通过所述弹性体连接于所述基座。在此结构下的配重装置，在具备对轨道车辆配重和调节轨道车辆重心位置两种功能的同时，还增加了提高轨道车辆行驶平稳性和舒适性的另一重要因素，即振动的吸收作用。相比于现有技术中的配重装置只是起对轨道车辆进行配重和调节重心位置的作用，本发明的应用将显著提高轨道车辆的行驶平稳性和舒适性。
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公开(公告)号：CN105383306B
公开(公告)日：2017-06-16
申请号：CN201510900008.8
申请日：2015-12-08
申请人： 南车株洲电力机车有限公司
IPC分类号： B60L5/20
摘要： 本发明公开了一种受电弓上框架及受电弓结构。所述受电弓上框架，包括两根支管，将两个支管的一端连接在一起的顶管，将两个支管的另一端连接在一起的连接管；两个支管上均设有导入导流板、导出导流板、第一连接板、第二连接板和支座；所述连接管上装有拉杆座；各部件为碳纤维材料一次性缠绕而成；所述顶管的两端预埋有金属衬套，所述导入导流板、导出导流板、第一连接板、第二连接板、拉杆座和支座内预埋有金属环；所述导入导流板与导出导流板之间电连接。本发明采改善了上框架的动力学性能，提高了上框架所支撑的碳滑板对电网的跟随性能。
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公开(公告)号：CN103496378B
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201310491256.2
申请日：2013-10-18
申请人： 南车株洲电力机车有限公司
CPC分类号： Y02T30/38
摘要： 本发明公开了一种转向架构架的侧梁，包括侧梁本体和缓冲件，其中缓冲件包括一级缓冲件和二级缓冲件，侧梁本体用于与横梁配合的一面中部设置有横梁安装座，侧梁本体与支撑件相对的一面上设置有用于安装一级缓冲件的一级安装座，侧梁本体与车体相对的一面上设置有用于安装二级缓冲件的二级安装座，且侧梁本体为碳纤维复合材料制成的侧梁本体。碳纤维复合材料的密度显著小于钢材料，而碳纤维复合材料的强度可以达到钢材的7?9倍，因而采用碳纤维复合材料所制成的转向架构架的侧梁不仅可以完全满足侧梁的承载要求，同时大大降低了转向架的整体重量，从而使得转向架可以满足高速轨道车辆的需求。本发明还公开了一种具有上述侧梁的转向架构架。
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公开(公告)号：CN105329259A
公开(公告)日：2016-02-17
申请号：CN201510915513.X
申请日：2015-12-10
申请人： 南车株洲电力机车有限公司
IPC分类号： B61L3/12
摘要： 本发明公开了一种轨道交通车辆导向装置及导向方法，导向装置包括埋设在轨道交通车辆运行线路分叉路口路面下的导向路段导向线和埋设在运行线路其余位置的正线路段导向线、安装在轨道交通车辆上的用于感应所述导向路段导向线或正线路段导向线中心线位置的两个感应装置；所述正线路段导向线和导向路段导向线两端通交流电。本发明能实现轨道交通车辆无接触式导向和智能变道的目的，解决了传统机械式导向存在的轮轨机械磨损、振动噪声大，以及道岔变道时的效率低、能耗大的问题。
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公开(公告)号：CN104590302A
公开(公告)日：2015-05-06
申请号：CN201410720850.9
申请日：2014-12-02
申请人： 南车株洲电力机车有限公司
IPC分类号： B61D49/00
CPC分类号： B61D49/00
摘要： 本发明涉及轨道车辆技术领域，特别是涉及一种轨道车辆及配重装置。配重装置包括配重块、弹性体和与所述轨道车体固连的基座，所述配重块通过所述弹性体连接于所述基座。在此结构下的配重装置，在具备对轨道车辆配重和调节轨道车辆重心位置两种功能的同时，还增加了提高轨道车辆行驶平稳性和舒适性的另一重要因素，即振动的吸收作用。相比于现有技术中的配重装置只是起对轨道车辆进行配重和调节重心位置的作用，本发明的应用将显著提高轨道车辆的行驶平稳性和舒适性。
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公开(公告)号：CN105416320B
公开(公告)日：2018-08-03
申请号：CN201510905763.5
申请日：2015-12-09
申请人： 南车株洲电力机车有限公司
IPC分类号： B61D17/04
摘要： 本发明公开了种轻量化有轨电车车体结构、车组及制造方法。所述车体结构,包括整体成型的司机室头罩、底架、侧墙和顶盖;所述司机室头罩、底架、顶盖和侧墙固定相连而形成体式箱形壳体结构;所述司机室头罩、底架、顶盖和侧墙均包括中间层和包绕在中间层内外侧的碳纤维层;所述中间层包括石墨烯层和与石墨烯层固定相连的微晶钢层,该微晶钢层位于司机室头罩、底架、顶盖和侧墙的连接端口处,且在所述司机室头罩、底架、顶盖和侧墙的微晶钢连接处外侧和内侧设有接口固化纤维。本发明极大地降低了车体重量、降低了车体噪音和车辆使用能量,提高了车辆耐疲劳性和舒适性,延长了车体使用寿命。
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