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公开(公告)号：CN103496378A
公开(公告)日：2014-01-08
申请号：CN201310491256.2
申请日：2013-10-18
申请人： 南车株洲电力机车有限公司
CPC分类号： Y02T30/38
摘要： 本发明公开了一种转向架构架的侧梁，包括侧梁本体和缓冲件，其中缓冲件包括一级缓冲件和二级缓冲件，侧梁本体用于与横梁配合的一面中部设置有横梁安装座，侧梁本体与支撑件相对的一面上设置有用于安装一级缓冲件的一级安装座，侧梁本体与车体相对的一面上设置有用于安装二级缓冲件的二级安装座，且侧梁本体为碳纤维复合材料制成的侧梁本体。碳纤维复合材料的密度显著小于钢材料，而碳纤维复合材料的强度可以达到钢材的7-9倍，因而采用碳纤维复合材料所制成的转向架构架的侧梁不仅可以完全满足侧梁的承载要求，同时大大降低了转向架的整体重量，从而使得转向架可以满足高速轨道车辆的需求。本发明还公开了一种具有上述侧梁的转向架构架。
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公开(公告)号：CN103963803B
公开(公告)日：2016-06-08
申请号：CN201410215155.7
申请日：2014-05-21
申请人： 南车株洲电力机车有限公司
摘要： 本发明公开了一种城市轨道交通车辆运行速度控制方法，设车辆从起始点开始做加速运动，并将车辆经过位置的速度标志均设为加速标志；在车辆运行过程中，若车辆运行速度大于车辆所处位置P的限速速度，则车辆控制中心控制车辆回退路程S后做减速运动，同时设定车辆回退路程S后所处位置的速度标志为减速标志；若车辆做减速运动后运行到位置P时的速度仍未满足限速条件，则车辆控制中心控制车辆再次回退路程S后做减速运动，依此类推，直至车辆运行到终点。本发明避免了车辆运行过程中超过限速速度，从而有效保证了行车安全。
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公开(公告)号：CN102509675A
公开(公告)日：2012-06-20
申请号：CN201110332953.4
申请日：2011-10-28
申请人： 南车株洲电力机车有限公司
摘要： 本发明涉及一种断路器，包括缸体，缸体外侧设有高压触点绝缘座，缸体内部设有向高压触点绝缘座运动的活塞并在活塞上固定有顶推高压触点绝缘座的活塞杆，与高压触点绝缘座接近的缸体一端外表面设有调谐阻尼减震器。由于在活塞移动方向上设置了一调谐阻尼器，能有效地吸收活塞往复碰撞时产生的冲击振动，从而减小断路器合闸和分闸时产生的冲击振动和噪声。本发明适用于普通断路器的改进设计，不改变原设计的结构和刚度，而提高结构的阻尼性能。
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公开(公告)号：CN105220585B
公开(公告)日：2017-07-21
申请号：CN201510780643.7
申请日：2015-11-13
申请人： 南车株洲电力机车有限公司
摘要： 本发明公开了一种导向轮轨结构及胶轮车的磁力导向机构。所述导向轮轨结构包括用于铺设在路基的导轨槽内纵向延伸的导向轨；所述导向轨包括外露部和用于预埋在路基导轨槽内的预埋部，所述导向轨的外露部内设有沿导向轨长度方向延伸的永磁体或磁钢；所述的导向轨的顶部装有导向板，该导向板上装有位于导向轨左右两侧的第一电磁铁和第二电磁铁；所述第一电磁铁和第二电磁铁分别与所述永磁体或磁钢同极相对。本发明可以实现对胶轮车进行无接触式磁导向。
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公开(公告)号：CN105550434A
公开(公告)日：2016-05-04
申请号：CN201510916435.5
申请日：2015-12-10
申请人： 南车株洲电力机车有限公司
IPC分类号： G06F17/50
CPC分类号： G06F17/5095 , G06F17/5018 , G06F2217/46
摘要： 本发明公开了一种机车车体轻量化优化方法，包括步骤A.写一个对壳单元组件的单元厚度进行参数化的第一APDL脚本文件；B.写一个提取并写出节点组件的最大应力的第二APDL脚本文件；C.写一个第三APDL脚本文件；写一个第四APDL脚本文件；写一个第五APDL脚本文件；写一个第六APDL脚本文件；D.搭建task流程；E.进行DOE计算；F.取参与求和的敏感度值所对应的设计参数参与优化计算；G.以满足强度和刚度约束条件而且使目标值最小的一组设计参数的值作为优化计算的各个设计参数的初始值；H.进行优化计算；I.最先满足全部工况要求的解，就是优化计算的结果。本发明优化效果好，能充分发挥车体各个部件的承载能力，使车体重量大幅度减轻。
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公开(公告)号：CN105416320A
公开(公告)日：2016-03-23
申请号：CN201510905763.5
申请日：2015-12-09
申请人： 南车株洲电力机车有限公司
IPC分类号： B61D17/04
CPC分类号： Y02T30/34 , Y02T30/40 , B61D17/04 , B61D17/043
摘要： 本发明公开了一种轻量化有轨电车车体结构、车组及制造方法。所述车体结构，包括整体成型的司机室头罩、底架、侧墙和顶盖；所述司机室头罩、底架、顶盖和侧墙固定相连而形成一体式箱形壳体结构；所述司机室头罩、底架、顶盖和侧墙均包括中间层和包绕在中间层内外侧的碳纤维层；所述中间层包括石墨烯层和与石墨烯层固定相连的微晶钢层，该微晶钢层位于司机室头罩、底架、顶盖和侧墙的连接端口处，且在所述司机室头罩、底架、顶盖和侧墙的微晶钢连接处外侧和内侧设有接口固化纤维。本发明极大地降低了车体重量、降低了车体噪音和车辆使用能量，提高了车辆耐疲劳性和舒适性，延长了车体使用寿命。
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公开(公告)号：CN105220585A
公开(公告)日：2016-01-06
申请号：CN201510780643.7
申请日：2015-11-13
申请人： 南车株洲电力机车有限公司
摘要： 本发明公开了一种导向轮轨结构及胶轮车的磁力导向机构。所述导向轮轨结构包括用于铺设在路基的导轨槽内纵向延伸的导向轨；所述导向轨包括外露部和用于预埋在路基导轨槽内的预埋部，所述导向轨的外露部内设有沿导向轨长度方向延伸的永磁体或磁钢；所述的导向轨的顶部装有导向板，该导向板上装有位于导向轨左右两侧的第一电磁铁和第二电磁铁；所述第一电磁铁和第二电磁铁分别与所述永磁体或磁钢同极相对。本发明可以实现对胶轮车进行无接触式磁导向。
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公开(公告)号：CN102756738A
公开(公告)日：2012-10-31
申请号：CN201210281478.7
申请日：2012-08-09
申请人： 南车株洲电力机车有限公司
摘要： 本发明涉及一种轨道列车墙体结构，包括主墙体和主墙体内侧面的内饰板，所述主墙体和内饰板之间设有吸声板，吸声板与主墙体内侧面通过带有阻尼材料的粘胶层连接。本发明作为一种轨道列车墙体结构，该结构既能增大列车室内的有效吸声面积，又能有效地降低墙体表面的振动声辐射，从而提高列车墙体的整体降噪性能。
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公开(公告)号：CN105416320B
公开(公告)日：2018-08-03
申请号：CN201510905763.5
申请日：2015-12-09
申请人： 南车株洲电力机车有限公司
IPC分类号： B61D17/04
摘要： 本发明公开了种轻量化有轨电车车体结构、车组及制造方法。所述车体结构,包括整体成型的司机室头罩、底架、侧墙和顶盖;所述司机室头罩、底架、顶盖和侧墙固定相连而形成体式箱形壳体结构;所述司机室头罩、底架、顶盖和侧墙均包括中间层和包绕在中间层内外侧的碳纤维层;所述中间层包括石墨烯层和与石墨烯层固定相连的微晶钢层,该微晶钢层位于司机室头罩、底架、顶盖和侧墙的连接端口处,且在所述司机室头罩、底架、顶盖和侧墙的微晶钢连接处外侧和内侧设有接口固化纤维。本发明极大地降低了车体重量、降低了车体噪音和车辆使用能量,提高了车辆耐疲劳性和舒适性,延长了车体使用寿命。
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公开(公告)号：CN105383306A
公开(公告)日：2016-03-09
申请号：CN201510900008.8
申请日：2015-12-08
申请人： 南车株洲电力机车有限公司
IPC分类号： B60L5/20
CPC分类号： B60L5/20
摘要： 本发明公开了一种受电弓上框架及受电弓结构。所述受电弓上框架，包括两根支管，将两个支管的一端连接在一起的顶管，将两个支管的另一端连接在一起的连接管；两个支管上均设有导入导流板、导出导流板、第一连接板、第二连接板和支座；所述连接管上装有拉杆座；各部件为碳纤维材料一次性缠绕而成；所述顶管的两端预埋有金属衬套，所述导入导流板、导出导流板、第一连接板、第二连接板、拉杆座和支座内预埋有金属环；所述导入导流板与导出导流板之间电连接。本发明采改善了上框架的动力学性能，提高了上框架所支撑的碳滑板对电网的跟随性能。
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