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公开(公告)号：CN101748338A
公开(公告)日：2010-06-23
申请号：CN200910273459.8
申请日：2009-12-31
申请人： 南车长江车辆有限公司
摘要： 本发明公开了一种铁路车辆的车钩用高强度铸钢及其制造方法。该高强度铸钢中的化学成份按重量百分数计为C：0.22～0.28、Si：0.20～0.40、Mn：1.20～1.50、Cr：0.40～0.60、Ni：0.90～1.10、Mo：0.20～0.30、Al：0.030～0.080、Cu≤0.30、P≤0.030、S≤0.030，余量为Fe及不可避免的夹杂。其制造方法中的关键工艺在于：出炉钢水温度控制在1590～1610℃；浇铸温度控制在1560～1580℃；铸件调质热处理的淬火温度控制在850～890℃，回火温度控制在530～590℃。试验表明：所制得高强度铸钢的破坏载荷≥950MPa、抗拉强度≥800MPa、断后伸长率≥10％、断面收缩率≥24％，在-40℃下的冲击功≥20J，完全可以满足重载铁路运输中牵引缓冲装置用材的需要。
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公开(公告)号：CN104442849B
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201410706447.0
申请日：2014-11-27
申请人： 南车长江车辆有限公司
IPC分类号： B61D3/02
摘要： 本发明公开了一种双层平车车体，属于铁路货车技术领域，所述车体包括：侧墙，固定于上层平台与下层平台之间；护栏，与所述上层平台转动连接；爬梯，固定于所述上层平台与所述下层平台之间；防护机构，固定于所述侧墙的内侧。本发明使得防护机构通过发生弹性形变以对铁路货车内的运输货物进行防护，克服了现有技术中小汽车车门与运输车辆侧墙发生碰撞而对小汽车造成损坏的技术缺陷。
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公开(公告)号：CN104442849A
公开(公告)日：2015-03-25
申请号：CN201410706447.0
申请日：2014-11-27
申请人： 南车长江车辆有限公司
IPC分类号： B61D3/02
摘要： 本发明公开了一种双层平车车体，属于铁路货车技术领域，所述车体包括：侧墙，固定于上层平台与下层平台之间；护栏，与所述上层平台转动连接；爬梯，固定于所述上层平台与所述下层平台之间；防护机构，固定于所述侧墙的内侧。本发明使得防护机构通过发生弹性形变以对铁路货车内的运输货物进行防护，克服了现有技术中小汽车车门与运输车辆侧墙发生碰撞而对小汽车造成损坏的技术缺陷。
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公开(公告)号：CN101748338B
公开(公告)日：2011-10-05
申请号：CN200910273459.8
申请日：2009-12-31
申请人： 南车长江车辆有限公司
摘要： 本发明公开了一种铁路车辆的车钩用高强度铸钢及其制造方法。该高强度铸钢中的化学成份按重量百分数计为C：0.22～0.28、Si：0.20～0.40、Mn：1.20～1.50、Cr：0.40～0.60、Ni：0.90～1.10、Mo：0.20～0.30、Al：0.030～0.080、Cu≤0.30、P≤0.030、S≤0.030，余量为Fe及不可避免的夹杂。其制造方法中的关键工艺在于：出炉钢水温度控制在1590～1610℃；浇铸温度控制在1560～1580℃；铸件调质热处理的淬火温度控制在850～890℃，回火温度控制在530～590℃。试验表明：所制得高强度铸钢的破坏载荷≥950Mpa、抗拉强度≥800Mpa、断后伸长率≥10％、断面收缩率≥24％，在-40℃下的冲击功≥20J，完全可以满足重载铁路运输中牵引缓冲装置用材的需要。
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公开(公告)号：CN104843020A
公开(公告)日：2015-08-19
申请号：CN201510269993.7
申请日：2015-05-25
申请人： 南车长江车辆有限公司
摘要： 本发明提供的一种铁路自翻车，包括侧门控制装置及底架，同时还包括：至少两个车厢，所述至少两个车厢位于所述底架的上方；所述车厢包括：底板，所述底板包括第一固定部和第二固定部；端墙，所述端墙固定在所述第一固定部上，且所述端墙上固定有所述侧门控制装置；侧门，所述侧门转动地固定于所述第二固定部上，且所述侧门控制装置与所述侧门活动连接；与所述车厢数量相同的动力源；本发明克服了现有技术中自翻车行驶平稳性不高，倾翻卸货时车辆倾覆，以及倾翻卸货过程中，机车必须始终连挂自翻车，造成机车无法做其他作业，浪费工作时间，或者自翻车只能在固定地点倾翻卸货而造成的提供动力及不方便的技术缺陷。
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公开(公告)号：CN201573670U
公开(公告)日：2010-09-08
申请号：CN200920289366.X
申请日：2009-12-18
申请人： 南车长江车辆有限公司
IPC分类号： B61G7/10
摘要： 本实用新型公开了一种铁路车辆的车钩支撑座。它包括支撑座本体和磨耗板，磨耗板为含油尼龙材质的磨耗板，磨耗板的背面设置有一凸台，支撑座本体的台面上对应设置有一沉孔，磨耗板与支撑座本体通过凸台和沉孔的过盈配合连为一体。磨耗板的两侧边折弯形成有挡沿，支撑座本体的台面两侧边对应开设有凹槽，挡沿嵌入在凹槽中呈间隙配合状态，可辅助实现磨耗板纵向和横向定位、减少凸台处所受的剪切力。该支撑座结构简单、拆装方便，在通过更换不同厚度的磨耗板调整车钩高度的过程中，不需拆下车钩，只需将车钩顶起即可。同时，其能有效减轻车钩磨耗，无需在车钩上设置另外的磨耗板，大幅降低车钩组装和维护成本。
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公开(公告)号：CN204279430U
公开(公告)日：2015-04-22
申请号：CN201420732247.8
申请日：2014-11-27
申请人： 南车长江车辆有限公司
IPC分类号： B61D3/02
摘要： 本实用新型公开了一种双层平车车体，属于铁路货车技术领域，所述车体包括：侧墙，固定于上层平台与下层平台之间；护栏，与所述上层平台转动连接；爬梯，固定于所述上层平台与所述下层平台之间；防护机构，固定于所述侧墙的内侧。本实用新型使得防护机构通过发生弹性形变以对铁路货车内的运输货物进行防护，克服了现有技术中小汽车车门与运输车辆侧墙发生碰撞而对小汽车造成损坏的技术缺陷。
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公开(公告)号：CN202006800U
公开(公告)日：2011-10-12
申请号：CN201020664043.7
申请日：2010-12-17
申请人： 南车长江车辆有限公司
IPC分类号： B61G1/00
摘要： 本实用新型公开了一种铁路车辆用旋转车钩，包括钩体，所述钩体的头部一侧通过钩舌销铰接有钩舌，所述钩体的头部内腔中设置有与钩舌相配合的钩舌推铁、钩锁组成和下锁销组成，其特殊之处在于：所述钩体的头部正面的正下方设置有相对布置的主防脱台和辅防脱台，所述主防脱台位于钩舌的铰接点侧，所述辅防脱台位于钩腕侧，所述主防脱台的托面面积大于辅防脱台的托面面积。进一步地，所述主防脱台的托面或辅防脱台的托面与车钩水平中心线的垂直间距b＝254mm。所述钩体的钩尾销孔为圆形孔。所述钩体的钩身中段为圆柱形。其自重轻、结构简单、维护方便、可有效防止钩舌脱落。
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公开(公告)号：CN201494442U
公开(公告)日：2010-06-02
申请号：CN200920228057.1
申请日：2009-09-10
申请人： 南车长江车辆有限公司
摘要： 一种侧柱全竖向布置的敞车车体，属于铁路运输车的车体。主要解决现有铁路运输敞车车体存在的中梁自重大和侧墙总成中的横梁因易被腐蚀而增加维修成本且影响车体使用寿命的缺点。本实用新型由底架总成、侧墙总成和端墙总成构成，其中，底架总成包括地板和由中梁、大横梁和枕梁构成的底梁，其特征在于所说侧墙总成包括立柱、侧墙板、小侧柱和上侧梁，其中，立柱和小侧柱均位于侧墙板的外表面并呈竖向布置，上侧梁位于立柱、侧墙板和小侧柱的上端。本实用新型具有结构简单、可降低车体局部腐蚀程度、延长车体使用寿命和可减轻车体重量的特点。
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公开(公告)号：CN202006805U
公开(公告)日：2011-10-12
申请号：CN201120000732.2
申请日：2011-01-04
申请人： 南车长江车辆有限公司
摘要： 本实用新型公开了一种铁路车辆用旋转车钩尾框包括呈U型中空结构的钩尾框体，所述钩尾框体的一对U型臂两侧设置有连接板，所述钩尾框体的一对U型臂内侧加工有与旋转车钩端部上的转动套活动配合的圆柱形空腔，所述钩尾框体的一侧U型臂上开设有与钩尾销托嵌置配合的钩尾销托安装槽。所述钩尾销托安装槽是由一端椭圆孔和另一端条形孔组合而成的钥匙形孔；所述条形孔末端两侧的钩尾框体上设置有一对安装吊耳，用于与钩尾销托末端的安装支耳固定联接，将钩尾销托嵌置在钩尾销托安装槽中。本实用新型结构合理，装卸方便，可在实际应用过程中有效地防止钩尾销脱落，避免事故的发生。
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