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公开(公告)号：CN103847750B
公开(公告)日：2016-03-23
申请号：CN201210507204.5
申请日：2012-12-01
申请人： 南车青岛四方机车车辆股份有限公司
IPC分类号： B61D17/00
摘要： 本发明涉及一种轨道车辆头部可开闭式前罩，包括对称设置的左前罩和右前罩、用于驱动所述左前罩和右前罩的开闭机构及锁紧装置，还包括一个安装座，所述安装座固定在车头底架上，所述开闭机构和锁紧装置固定在所述安装座上，所述左前罩和右前罩在打开后外翻于车体前端部的外侧。本发明整体结构简单，前罩在打开后翻转到车体外侧，外观整体效果好，左前罩和右前罩在打开后不占用车头内部的有限的空间，而且在打开或关闭的过程中不会与车头内部其它结构相干涉，同时，也有效的减少了开闭机构所占用的头部空间，特别适用于头部曲面短且平，前头内部空间狭小的轨道车辆。
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公开(公告)号：CN103674473B
公开(公告)日：2016-03-23
申请号：CN201310698819.5
申请日：2013-12-18
申请人： 南车青岛四方机车车辆股份有限公司
IPC分类号： G01M9/08
摘要： 本发明提供了一种列车风洞试验用列车模型，包括车身和头型段，其中，该车身用于与头型段贴合的面上设置有第一定位板，而头型段用于与车身贴合的面上设置有第二定位板，且第一定位板和第二顶板中一者上设置有定位凹槽，而另一者上设置有与该定位凹槽配合的定位凸台。安装时，将头型段与车身通过定位凸台和定位凹槽的配合实现预定位，以提高车身与头型段的精确定位安装，此外，通过定位凸台与定位凹槽的预定位还可提高车身与头型段的安装效率。
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公开(公告)号：CN105389426A
公开(公告)日：2016-03-09
申请号：CN201510711601.8
申请日：2015-10-28
申请人： 南车青岛四方机车车辆股份有限公司
IPC分类号： G06F17/50
CPC分类号： G06F17/5086 , G06F17/5095
摘要： 本发明提供了一种高速列车动力组分方案的设计方法及系统，其中，系统包括：牵引子系统参数设置单元、牵引子系统设计单元、高压子系统参数设置单元、高压子系统设计单元、制动子系统参数设置单元、制动子系统设计单元。本发明提供的系统将整个设计过程规范化、模块化，只需要用户按照界面参数指示完成相应的参数赋值，简化了用户参与部分，能够提高设计效率和质量。
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公开(公告)号：CN103661426B
公开(公告)日：2016-02-10
申请号：CN201310476257.X
申请日：2013-10-12
申请人： 南车青岛四方机车车辆股份有限公司
IPC分类号： B61C9/50
摘要： 本发明涉及一种轨道车辆牵引电机悬挂装置，包括牵引电机和构架，所述牵引电机的一侧与所述构架之间通过四个橡胶节点固定连接。本发明结构简单，安装和拆卸方便，可以提高生产效率，还更有利于定期更换橡胶节点，安全裕量高，以保护牵引电机吊挂结构，延长牵引电机使用寿命,而且牵引电机通过四个橡胶节点与构架固定连接，橡胶节点可吸收垂向、纵向、横向振动能量，有效减小转向架振动，更有利于对各向刚度进行调整，通过合理的刚性匹配调整牵引电机定位刚度以满足设计需求，以吸收不同的振动频率。四个橡胶节点的设计，即使因异常原因损坏一个，其余三个亦可保证牵引电机正常悬挂工作。
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公开(公告)号：CN105138556A
公开(公告)日：2015-12-09
申请号：CN201510433534.8
申请日：2015-07-22
申请人： 南车青岛四方机车车辆股份有限公司 , 西南交通大学
IPC分类号： G06F17/30
CPC分类号： G06F16/2428 , G06F16/2379
摘要： 本发明公开了一种高速列车结构树更新方法，包括：展示高速列车结构树的定义界面，所述高速列车结构树中包括层级数据及拓扑数据，所述层级数据包括高速列车结构的层级信息，所述拓扑数据包括高速列车结构的结构信息以及所述结构信息之间的关联信息；接收用户在所述定义界面输入的对所述层级信息的第一更新信息，根据所述第一更新信息更新所述层级信息；接收用户在所述定义界面输入的对所述结构信息的第二更新信息，根据所述第二更新信息更新所述结构信息。本发明还公开了一种高速列车结构树更新装置。
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公开(公告)号：CN105109512A
公开(公告)日：2015-12-02
申请号：CN201510378528.7
申请日：2015-07-01
申请人： 南车青岛四方机车车辆股份有限公司
IPC分类号： B61F19/06
摘要： 本发明提供一种轨道车辆及其头车排障件，所述头车排障件设置在头车排障装置的导流板内部，包括与所述导流板的前端内面相连的前端架，以及与所述前端架的两侧相连的纵梁，所述前端架的两侧具有由前至后向外倾斜的侧边，所述侧边通过连接件与同侧的所述纵梁连接，所述连接件偏离纵向延伸；当纵向冲击载荷过大而剪断所述连接件时，所述前端架以其两侧边沿所述纵梁后移。在清扫障碍物或者列车发生碰撞时，如果撞击力超过排障件的最大载荷值，连接件会因承受过大的剪切力而被剪断，前端骨架会以其两侧边沿纵梁后移，为安装在头车前端的吸能部件释放空间，以保证吸能部件有效吸收撞击的能量，提高车辆的被动安全性，避免发生爬车或者脱轨等事故。
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公开(公告)号：CN103010237B
公开(公告)日：2015-12-02
申请号：CN201110287766.9
申请日：2011-09-23
申请人： 南车青岛四方机车车辆股份有限公司
摘要： 本发明所述的轨道车辆侧墙及其焊接方法，采用减少连接部件、提高模块化程度的方式，为避免点焊压痕的发生，侧墙整体上采取激光焊焊接方式，以有效地提高焊接强度，控制并减少热输入量，从而解决不锈钢侧墙的变形问题。侧墙包括有连接成整体结构的若干组侧墙单元、门框、侧墙上边梁和门槛。门框与侧墙单元之间焊接连接；在门框上方，相邻2个侧墙单元通过门口对接元件进行对接，同时门口对接元件与门框焊接连接；所述的侧墙单元包括有若干组相互搭接的横梁与立柱，横梁与立柱之间通过激光焊方式进行连接。
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公开(公告)号：CN103661477B
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201310009957.8
申请日：2013-01-11
申请人： 南车青岛四方机车车辆股份有限公司
IPC分类号： B61G7/14
摘要： 本发明涉及一种轨道车辆车钩提杆防跳装置，包括车钩提杆、提杆座和防跳止挡，所述防跳止挡与所述提杆座转动连接，在所述提杆座上具有钥匙形通孔，所述通孔的下部为用于阻止所述车钩提杆转动的卡槽，所述通孔的上部为允许所述车钩提杆转动的转动孔，在所述车钩提杆上具有与所述卡槽形状相匹配的卡合部，所述防跳止挡由用于垂向限制的止挡板和用于水平向限制的止挡立板组成，所述止挡立板与所述车钩提杆的侧部贴合，所述止挡板的底部与所述车钩提杆的顶端相抵触。本发明整体结构简单，使用安全可靠，安装拆卸非常方便，操作也简单快捷，可迅速实现闭合、开启两个状态的切换，成本低。
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公开(公告)号：CN105015570A
公开(公告)日：2015-11-04
申请号：CN201510435788.3
申请日：2015-07-22
申请人： 南车青岛四方机车车辆股份有限公司
摘要： 本发明提供一种跨座式单轨列车及其端部底架，能够承受较大的载荷，同时避免产生应力集中而损坏，具有较长的使用寿命。本发明的端部底架包括由前至后依次连接的第一牵引梁、端部横梁和第二牵引梁，所述第一牵引梁和所述第二牵引梁均由前至后延伸，所述第一牵引梁设有车钩安装座，所述第二牵引梁由前至后斜向外延伸。第二牵引梁由前至后斜向外延伸，可以有效避让转向架的安装空间；第二牵引梁的前端可以正对第一牵引梁的后端连接，或者与第一牵引梁以较小的横向跨度进行连接，此时，牵引力可以由第一牵引梁沿纵向直接传递至第二牵引梁，优化了牵引力的传递方式，从而避免应力集中，延长了端部底架的使用寿命。
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公开(公告)号：CN102673585B
公开(公告)日：2015-11-04
申请号：CN201110065361.0
申请日：2011-03-17
申请人： 中国铁路总公司 , 南车青岛四方机车车辆股份有限公司
IPC分类号： B61D17/12
摘要： 本发明所述高速轨道车辆车体的车顶结构，采用薄壁中空铝合金型材，型材内腔被分割成不规则的多边形，两端通过简易搭接或插接的连接结构以后形成车顶与车体侧顶的组焊安装构造特征。实现一种轻量化车顶结构，在达到刚度和强度参数要求的前提下优化焊接、力学性能。在轨道车辆高速交会、过隧道运行环境下，减小车体变形量。构成车顶结构的薄壁中空铝合金型材板通过挤压工艺而形成一体式结构，其具有弧形断面的内板和外板，外板与车体侧顶之间的外表面呈弧形过渡连接，在内板和外板之间设置有多个连续的斜筋板，斜筋板将薄壁中空铝合金型材板的内腔分割成若干个多边形。在型材板两端分别设置有，用于相互之间进行插接的内外插片。
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