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公开(公告)号：CN104709093A
公开(公告)日：2015-06-17
申请号：CN201510108375.4
申请日：2015-03-12
申请人： 南车青岛四方机车车辆股份有限公司
摘要： 本发明提供一种轨道车辆的受电弓安装座，能够实现受电弓的下沉式安装，进而减小空气阻力和气动噪声，提升列车的气动性能。所述受电弓安装座设置在轨道车辆的车顶上，所述受电弓安装座呈与受电弓配合的盆状结构，所述盆状结构包括底部和围合在所述底部外周的侧部，所述侧部的顶边用于与所述车顶连接；所述底部由若干中空型材依次搭接而成和/或所述侧部采用中空型材制成。本发明的受电弓安装座，形成内凹式的盆状结构，则整个受电弓安装座相当于内置在车顶上；当安装受电弓时，受电弓能够整体折叠后嵌入车顶的内部，实现了受电弓的“下沉式”安装，则提高了车顶的流线平滑度，进而可以降低空气阻力和气动噪声，有效提升列车的气动性能。
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公开(公告)号：CN104608782A
公开(公告)日：2015-05-13
申请号：CN201510040553.4
申请日：2015-01-27
申请人： 南车青岛四方机车车辆股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种高速动车组、车体及端门安装结构，该端门安装结构包括以下部件：铝合金安装座，用于与车体的端墙固定连接；钢性螺纹部件，具有设置有内螺纹部的内螺纹孔，内螺纹部与用于固定端门的螺栓的外螺纹部配合固定；定位部件，将钢性螺纹部件固定于铝合金安装座上，定位部件可拆卸连接铝合金安装座；当固定螺栓或螺钉的钢性螺纹部件的内螺纹因长期使用失效时，拆卸定位部件可解除钢性螺纹部件和铝合金安装座之间的连接，从而可将失效的螺纹部件拆卸下来，更换新的螺纹部件。该方式无需破坏铝合金安装座与端墙之间的连接结构(焊接)，即可以实现失效螺纹部件的更换，不仅有利于保护端墙结构，而且可以提高螺纹部件的更换效率。
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公开(公告)号：CN103693054A
公开(公告)日：2014-04-02
申请号：CN201310724418.2
申请日：2013-12-24
申请人： 南车青岛四方机车车辆股份有限公司
CPC分类号： Y02T30/34
摘要： 本发明公开了一种轨道车辆、车体及盲窗安装结构，盲窗安装结构用于将盲窗安装于车体上，所述车体设有用于安装所述盲窗的凹槽，所述凹槽的深度与所述盲窗的厚度相等，以使所述盲窗安装至所述凹槽后，所述盲窗与车体相平齐；所述盲窗通过螺栓和螺母连接于所述凹槽，所述车体设有滑槽，所述滑槽的开口宽度大于所述螺栓的螺杆直径，小于所述螺母的外径，所述滑槽设有供所述螺栓和所述螺母进入所述滑槽的入口。如此设置，本发明提供的盲窗安装结构，盲窗安装过程简便快捷，同时能够有效降低车辆高速运行时的噪音，而且，盲窗安装至车体上后具有较好的美观性。
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公开(公告)号：CN105083317A
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201510444629.X
申请日：2015-07-24
申请人： 南车青岛四方机车车辆股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种车钩组件及具有该车钩组件的轨道车辆，所述车钩组件包括车钩座、圧溃管、车钩、支座、导向构件和吸能元件。所述圧溃管固定设置于车钩座上；所述车钩的加压锥插装于压馈管内，并能够与圧溃管相对滑动；所述支座固定设置在列车前端；所述导向构件一端与所述车钩座固定，另一端插装于所述支座并能限制圧溃管摆动；所述吸能元件设置在车钩座与支座之间。当发生碰撞时候，受到冲击力作用，车钩连挂，车钩滑入圧溃管实现一级吸能，车钩撞击位于导向构件内的止档与导向构件一同撞断剪切吸能构件实现二级吸能，车钩座压缩吸能元件实现三级吸能。车钩一直沿着圧溃管滑动，圧溃管又被导向构件限制了其自身的自由度，避免了列车脱轨。
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公开(公告)号：CN104716591A
公开(公告)日：2015-06-17
申请号：CN201510109501.8
申请日：2015-03-12
申请人： 南车青岛四方机车车辆股份有限公司
摘要： 本发明提供一种轨道车辆的高压设备箱，能够实现高压设备的下沉式安装，同时降低对车顶流线结构的影响，进而减小空气阻力和气动噪声，提升列车的气动性能。所述高压设备箱包括用于安装高压设备的箱体和盖合在所述箱体上的顶盖，所述箱体嵌入轨道车辆的车顶，所述顶盖与所述车顶连接，且其顶面设置为与所述车顶配合的弧形；还包括连接筒，所述连接筒的一端与所述箱体连通，另一端延伸至轨道车辆的端墙，并贯穿所述端墙。箱体嵌入车顶，则高压设备安装在箱体内，不会突出车顶，以降低空气阻力和气动噪声，提高列车的整体气动性能；高压设备箱的顶盖与车顶相配合，不会对车顶的整体流线结构造成影响，能够使得车顶的整体外部轮廓符合动力学的要求。
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公开(公告)号：CN104648417A
公开(公告)日：2015-05-27
申请号：CN201410795032.5
申请日：2014-12-18
申请人： 南车青岛四方机车车辆股份有限公司
IPC分类号： B61D17/00
CPC分类号： B61D17/00
摘要： 本发明公开了一种车体及内风挡安装结构，该种内风挡安装结构包括设于端墙的墙体型腔中的螺母(1)，还包括将螺母(1)限位于装配位置的限位部件，限位部件也设置于墙体型腔内部，并且端墙的墙体上还设置有与螺母(1)的螺纹孔相对应的通孔(a)；与现有技术相比，本文中无需在端墙的墙体外部设置额外的安装座，可相应减轻整车重量，且使用螺栓和螺母配合安装，避免了焊接安装座对端墙的墙体的影响，避免端墙变形，提高了端墙与车体其他配合部件的装配精度；螺母和螺栓的螺纹安装方式有利于内风挡的拆卸，便于后期维护更换。且内风挡安装结构均设置于型腔内部，无需占据端墙外部空间，在一定程度上提高了内风挡安装固定后的美观性。
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公开(公告)号：CN104627197A
公开(公告)日：2015-05-20
申请号：CN201510061847.5
申请日：2015-02-05
申请人： 南车青岛四方机车车辆股份有限公司
IPC分类号： B61F19/04
CPC分类号： B61F19/04
摘要： 提供一种铝合金防爬吸能装置及该高速动车组防爬车系统，包括防爬齿、导向装置、多孔吸能型材件、吸能型材第一、第二端板。具备能量吸收作用和防偏防爬作用。防爬齿、导向装置采用碳钢，导向装置穿过多孔吸能型材的多孔间隙与防爬齿固连，多孔吸能型材件位于两端板之间，第二端板采用铝合金，与多孔吸能型材件通过焊接方式进行连接；导向装置采用两个工字梁贯穿；多孔吸能型材件优选为9孔一次拉制成型，孔间由横筋连接的结构；组焊好的吸能型材件通过螺栓与防爬齿进行连接。以上结构的稳定有序变形保证了列车在发生碰撞时可以吸收巨大的冲击动能，保证司乘空间的安全，同时能够有效防止列车在碰撞中爬车现象的发生，同时，还可达到轻量化的目的。
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公开(公告)号：CN104590295A
公开(公告)日：2015-05-06
申请号：CN201410782480.1
申请日：2014-12-16
申请人： 南车青岛四方机车车辆股份有限公司
IPC分类号： B61D17/06
CPC分类号： B61D17/06
摘要： 本发明公开了一种高速动车组及车体、端墙结构，该端墙结构包括端门立柱(6)、端墙主体，其特征在于，所述端墙主体包括分居左右的两个端墙侧板(1)以及连接两所述端墙侧板(1)的端墙顶板，三者内侧围成所述端墙结构的门框，所述端墙侧板(1)的内侧均设有所述端门立柱(6)，所述端门立柱(6)和所述端墙侧板(1)为一体结构；与现有技术相比，本发明中的端门立柱与其连接的端墙侧板一体成型，端门立柱与端墙侧板无需焊接连接，端墙侧板不受焊接热量影响，消除焊接变形，提高车体装配精度，且无需焊接工艺，在一定程度上可降低端墙结构的加工成本。
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公开(公告)号：CN104527704A
公开(公告)日：2015-04-22
申请号：CN201410778086.0
申请日：2014-12-15
申请人： 南车青岛四方机车车辆股份有限公司
IPC分类号： B61F19/06
摘要： 本发明提供一种轨道车辆及其头车排障装置，所述头车排障装置包括导流板和安装于所述导流板内侧面前端的前端骨架，以及安装于所述导流板内侧面两侧的纵梁，所述前端骨架的两端分别与两侧的所述纵梁连接，所述纵梁与所述前端骨架的连接处的刚度小于所述纵梁和所述前端骨架任意处的刚度。在清扫障碍物或者列车发生碰撞时，如果排障装置所承受的撞击力超过其所能够承受的最大载荷值，前端骨架与纵梁的连接处便会产生较大的挤压变形，使得导流板的前端逐步向后缩进，进而为安装在头车前端的吸能部件释放空间，以保证吸能部件有效吸收撞击的能量，最终提高车辆的被动安全性，避免发生爬车或者脱轨等重大安全事故。
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公开(公告)号：CN104709301A
公开(公告)日：2015-06-17
申请号：CN201510109052.7
申请日：2015-03-12
申请人： 南车青岛四方机车车辆股份有限公司
IPC分类号： B61D17/12
CPC分类号： B61D17/12
摘要： 本发明提供一种轨道车辆及其车顶，能够实现集电设备以及空调的下沉式安装，同时降低对车顶流线结构的影响，进而减小空气阻力和气动噪声，提升列车的气动性能。所述车顶包括若干横向拼接的中空型材，所述中空型材的底面设有纵向延伸的滑槽，以构成内装设备的安装部；所述车顶上设有空调安装座、受电弓安装座以及高压设备箱，三者均内嵌在所述车顶上，且三者的顶部设置成与所述车顶配合的弧形。本发明的车顶，采用中空型材拼接而成，且底面设有滑槽，当需要内装设备时，由车顶上的滑槽切入，将设备吊装在车顶上；空调安装座、受电弓安装座以及高压设备箱均内嵌在车顶上，实现了车顶表面的平顺化设计，有效提升列车的气动性能。
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