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公开(公告)号：CN109250325A
公开(公告)日：2019-01-22
申请号：CN201710571839.4
申请日：2017-07-13
CPC分类号： B65D90/00 , B60P3/2215
摘要： 本发明提供了一种罐体，罐体的底部设有连接机构，连接机构包括：加强件和两组支座单元，两组支座单元间隔设置在加强件的底部，且分别布置在罐体中轴线的两侧。每组支座单元包括连接板、支撑板以及两组腹板组件。本发明中连接机构可以将罐体稳定地固定在行走机构上，该连接机构承载能力强，在同样的承载强度下比现有的V型支座轻20%以上，可有效地实现罐车的轻量化，从而降低罐车的油耗。
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公开(公告)号：CN115478959A
公开(公告)日：2022-12-16
申请号：CN202110661137.1
申请日：2021-06-15
IPC分类号： F02M21/02
摘要： 本申请提供了一种液体燃料输送机构及船舶。该液体燃料输送机构包括：液体燃料罐，液体燃料罐包括外罐体和设置于外罐体内部的内罐体，内罐体的底部开设有燃料出口；离心泵，设置于液体燃料罐的一侧，离心泵包括进液口，进液口的高度低于燃料出口；输送管道，输送管道包括弯曲段及平滑段，弯曲段的一端与燃料出口连接，弯曲段从所述外罐体的底部向远离所述外罐体的方向伸出，弯曲段的另一端与平滑段的一端连接，平滑段的另一端与进液口连接；以任意水平面对平滑段进行截取得到的截面均为连续平面。本申请的方案避免了离心泵在运行时因流量不足而产生汽蚀，提高了离心泵的寿命，使船舶的动力更加安全可靠，提高了船舶设备运行的稳定性。
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公开(公告)号：CN113405019A
公开(公告)日：2021-09-17
申请号：CN202110808940.3
申请日：2021-07-16
摘要： 本发明提供了一种LNG动力船舶，包括船体、罐箱和多个连接机构。罐箱包括框架及用于装载LNG的罐体；框架的底部具有间隔设置的多个安装部；多个连接机构与多个安装部对应设置；各连接机构包括固定于甲板上的基座、位于基座顶部的绝热层以及连接件；绝热层能够隔绝冷量传递；连接件与基座连接，连接件的上部穿过绝热层，并构成连接部，连接部与安装部可拆卸连接。因此，该LNG动力船舶能够通过更换罐箱的方式实现快速加注的目的，无需航行到加注(趸)船或岸基加注站加注，也无需长时间的燃料补充，降低了LNG动力船舶燃料加注风险，节约了时间和成本，提高了燃料补充效率。且在罐箱需要做维修或者保养时，可将其吊运至岸上再进行，方便工作人员的操作。
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公开(公告)号：CN108194835A
公开(公告)日：2018-06-22
申请号：CN201810128809.0
申请日：2018-02-08
IPC分类号： F17C13/08
摘要： 本发明提供了一种船用LNG燃料供气系统，包括燃料罐箱和气化调压撬；燃料罐箱包括罐体和支撑罐体的框架；气化调压撬包括撬座，以及安装于撬座上的气化装置和缓冲罐；气化装置内设有供船舶的主机循环水流动的冷却通道以及供LNG吸收主机循环水热量而气化的气化通道；气化装置上设有进液口、出气口和增压气口，气化装置的进液口与罐体的出液口相连通，气化装置的增压气口与罐体的回气口相连通，气化装置的出气口经缓冲罐向船舶的主机提供气体燃料。本发明燃料罐箱可更换，燃料加注方便；采用船舶自身能源进行LNG气化，减少外部能源消耗，同时气化过程也避免了对外部环境的污染，利用气化天然气进行罐体增压，系统运行更平稳。
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公开(公告)号：CN105570665B
公开(公告)日：2018-01-05
申请号：CN201410531720.0
申请日：2014-10-10
IPC分类号： F17C5/02
摘要： 本发明提供了一种新型船用加注储罐系统及具有该储罐系统的LNG加注趸船。所述储罐系统包括罐体、管路系统和潜液泵；罐体具有用以存储LNG的罐主体；管路系统包括进液管和出液管，所述进液管和出液管均从所述罐主体顶部伸入罐主体内；潜液泵安装于所述罐主体内的底部，并与所述出液管相连，以将所述罐主体内的LNG泵入出液管而向外加注。所述LNG加注趸船包括船体、布置于船体上的至少一储罐系统，以及与储罐系统相连的加注系统。本发明可降低BOG产生量，提高了运营经济性和安全性；结构上减少泵池及泵与罐主体之间的连接管路系统，并可减少围堰和冷箱，降低建造成本。
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公开(公告)号：CN113551150A
公开(公告)日：2021-10-26
申请号：CN202110807586.2
申请日：2021-07-16
摘要： 本发明提供了一种低温罐式集装箱，包括框架和卧式安置于框架内部的罐体；罐体用以储存低温液体；低温罐式集装箱还包括：连接管，其贯穿罐体并伸入罐体的内部，从而与罐体的气相空间相通；气化换热管，其固定设于罐体上；气化换热管沿罐体的轴向延伸，且不超出框架的外侧；气化换热管沿轴向的两端分别为进口和出口，进口与连接管外露于罐体的端部连接并相通；泄放管路系统，其与气化换热管的出口连接相通。气化换热管位于大气环境中，流经管内的低温介质都会参与与外界大气的热交换，进而吸热并气化为气体，气体由泄放管路系统排放出，气体的温度相对较高不会对相邻罐箱以及船体产生冻裂风险。
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公开(公告)号：CN113124310A
公开(公告)日：2021-07-16
申请号：CN201911422489.0
申请日：2019-12-31
摘要： 本发明提供一种用于罐式集装箱气动急切阀的气源装置和罐式集装箱，包括储气单元、减压阀、逆止阀、机械式充气泵和快速接头。通过设置储气单元作为压缩气体的储存容器，避免使用高压储气瓶，降低使用和维护成本。储气单元上设有进气口和出气口，通过出气口为气动式紧切阀提供气源，避免使用罐内液化气作为动力气源而造成的安全隐患。进气口设置逆止阀，逆止阀一方面可连通机械式充气泵和储气单元进而为储气单元充气，另一方面可避免储气单元内压缩气体回流。机械式充气泵可直接或间接地连通逆止阀，从而本申请通过如打气筒等非电力带动的机械式充气泵为储气单元充气，避免产生电火花保证安全的同时，不用专门到供应点进行补气，使用更加方便。
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公开(公告)号：CN108194835B
公开(公告)日：2024-04-16
申请号：CN201810128809.0
申请日：2018-02-08
IPC分类号： F17C13/08
摘要： 本发明提供了一种船用LNG燃料供气系统，包括燃料罐箱和气化调压撬；燃料罐箱包括罐体和支撑罐体的框架；气化调压撬包括撬座，以及安装于撬座上的气化装置和缓冲罐；气化装置内设有供船舶的主机循环水流动的冷却通道以及供LNG吸收主机循环水热量而气化的气化通道；气化装置上设有进液口、出气口和增压气口，气化装置的进液口与罐体的出液口相连通，气化装置的增压气口与罐体的回气口相连通，气化装置的出气口经缓冲罐向船舶的主机提供气体燃料。本发明燃料罐箱可更换，燃料加注方便；采用船舶自身能源进行LNG气化，减少外部能源消耗，同时气化过程也避免了对外部环境的污染，利用气化天然气进行罐体增压，系统运行更平稳。
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公开(公告)号：CN115676151A
公开(公告)日：2023-02-03
申请号：CN202110839538.1
申请日：2021-07-23
摘要： 本发明提供了一种联运罐箱，包括：框架和卧式安装于框架内部的罐体；框架包括分别与罐体纵向两端连接的两个端框；框架还包括均设于罐体的底部的两组支撑座和多个加强件；两组支撑座纵向间隔设于罐体的两端上，每一组具有两个沿罐体横向间隔的支撑座；支撑座为内部中空的壳体，支撑座具有一连通壳体内部的开口，开口朝上，支撑座位于开口的周缘与罐体的底部连接固定；各支撑座沿纵向延伸，支撑座沿纵向的一端与端框相连接；加强件经开口收容于支撑座内，加强件分别与支撑座的内壁和罐体的底部连接固定，实现对于支撑座的支撑加强，增加其抗冲击的能力，使得支撑座作为载荷传递区能够有效的传递和分担罐体载荷。
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公开(公告)号：CN113405018A
公开(公告)日：2021-09-17
申请号：CN202110808951.1
申请日：2021-07-16
摘要： 本发明提供了一种LNG动力船舶，包括船体以及与船体可拆卸连接的燃料供应装置。船体上设有输送管路。燃料供应装置包括框架、罐体、至少一冷箱以及与冷箱一一对应设置的供气机构。框架内部具有容纳空间；框架与船体可拆卸连接；罐体设置于容纳空间内；罐体用于装载LNG；冷箱设置于容纳空间内，并与罐体沿框架的长度方向依次设置；供气机构包括缓冲罐，以及设置于冷箱内的气化增压单元、调压单元、充装管路、连接管路和供气管路，气化增压单元与连接管路连接，调压单元设置于气化增压单元的下游，缓冲罐设置于容纳空间内，且缓冲罐设置于气化增压单元的下游，供气管路设置于缓冲罐的下游，以向外输送NG，且供气管路与输送管路可拆卸连接。
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