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公开(公告)号：CN108194835B
公开(公告)日：2024-04-16
申请号：CN201810128809.0
申请日：2018-02-08
IPC分类号： F17C13/08
摘要： 本发明提供了一种船用LNG燃料供气系统，包括燃料罐箱和气化调压撬；燃料罐箱包括罐体和支撑罐体的框架；气化调压撬包括撬座，以及安装于撬座上的气化装置和缓冲罐；气化装置内设有供船舶的主机循环水流动的冷却通道以及供LNG吸收主机循环水热量而气化的气化通道；气化装置上设有进液口、出气口和增压气口，气化装置的进液口与罐体的出液口相连通，气化装置的增压气口与罐体的回气口相连通，气化装置的出气口经缓冲罐向船舶的主机提供气体燃料。本发明燃料罐箱可更换，燃料加注方便；采用船舶自身能源进行LNG气化，减少外部能源消耗，同时气化过程也避免了对外部环境的污染，利用气化天然气进行罐体增压，系统运行更平稳。
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公开(公告)号：CN113405018A
公开(公告)日：2021-09-17
申请号：CN202110808951.1
申请日：2021-07-16
摘要： 本发明提供了一种LNG动力船舶，包括船体以及与船体可拆卸连接的燃料供应装置。船体上设有输送管路。燃料供应装置包括框架、罐体、至少一冷箱以及与冷箱一一对应设置的供气机构。框架内部具有容纳空间；框架与船体可拆卸连接；罐体设置于容纳空间内；罐体用于装载LNG；冷箱设置于容纳空间内，并与罐体沿框架的长度方向依次设置；供气机构包括缓冲罐，以及设置于冷箱内的气化增压单元、调压单元、充装管路、连接管路和供气管路，气化增压单元与连接管路连接，调压单元设置于气化增压单元的下游，缓冲罐设置于容纳空间内，且缓冲罐设置于气化增压单元的下游，供气管路设置于缓冲罐的下游，以向外输送NG，且供气管路与输送管路可拆卸连接。
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公开(公告)号：CN108194835A
公开(公告)日：2018-06-22
申请号：CN201810128809.0
申请日：2018-02-08
IPC分类号： F17C13/08
摘要： 本发明提供了一种船用LNG燃料供气系统，包括燃料罐箱和气化调压撬；燃料罐箱包括罐体和支撑罐体的框架；气化调压撬包括撬座，以及安装于撬座上的气化装置和缓冲罐；气化装置内设有供船舶的主机循环水流动的冷却通道以及供LNG吸收主机循环水热量而气化的气化通道；气化装置上设有进液口、出气口和增压气口，气化装置的进液口与罐体的出液口相连通，气化装置的增压气口与罐体的回气口相连通，气化装置的出气口经缓冲罐向船舶的主机提供气体燃料。本发明燃料罐箱可更换，燃料加注方便；采用船舶自身能源进行LNG气化，减少外部能源消耗，同时气化过程也避免了对外部环境的污染，利用气化天然气进行罐体增压，系统运行更平稳。
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公开(公告)号：CN115478959A
公开(公告)日：2022-12-16
申请号：CN202110661137.1
申请日：2021-06-15
IPC分类号： F02M21/02
摘要： 本申请提供了一种液体燃料输送机构及船舶。该液体燃料输送机构包括：液体燃料罐，液体燃料罐包括外罐体和设置于外罐体内部的内罐体，内罐体的底部开设有燃料出口；离心泵，设置于液体燃料罐的一侧，离心泵包括进液口，进液口的高度低于燃料出口；输送管道，输送管道包括弯曲段及平滑段，弯曲段的一端与燃料出口连接，弯曲段从所述外罐体的底部向远离所述外罐体的方向伸出，弯曲段的另一端与平滑段的一端连接，平滑段的另一端与进液口连接；以任意水平面对平滑段进行截取得到的截面均为连续平面。本申请的方案避免了离心泵在运行时因流量不足而产生汽蚀，提高了离心泵的寿命，使船舶的动力更加安全可靠，提高了船舶设备运行的稳定性。
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公开(公告)号：CN113405019A
公开(公告)日：2021-09-17
申请号：CN202110808940.3
申请日：2021-07-16
摘要： 本发明提供了一种LNG动力船舶，包括船体、罐箱和多个连接机构。罐箱包括框架及用于装载LNG的罐体；框架的底部具有间隔设置的多个安装部；多个连接机构与多个安装部对应设置；各连接机构包括固定于甲板上的基座、位于基座顶部的绝热层以及连接件；绝热层能够隔绝冷量传递；连接件与基座连接，连接件的上部穿过绝热层，并构成连接部，连接部与安装部可拆卸连接。因此，该LNG动力船舶能够通过更换罐箱的方式实现快速加注的目的，无需航行到加注(趸)船或岸基加注站加注，也无需长时间的燃料补充，降低了LNG动力船舶燃料加注风险，节约了时间和成本，提高了燃料补充效率。且在罐箱需要做维修或者保养时，可将其吊运至岸上再进行，方便工作人员的操作。
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公开(公告)号：CN215335761U
公开(公告)日：2021-12-28
申请号：CN202121634784.5
申请日：2021-07-16
摘要： 本实用新型提供了一种LNG动力船舶，包括船体、罐箱和多个连接机构。罐箱包括框架及罐体；框架的底部具有间隔设置的多个安装部；多个连接机构与多个安装部对应设置；各连接机构包括固定于甲板上的基座、位于基座顶部的绝热层以及连接件；绝热层能够隔绝冷量传递；连接件与基座连接，连接件的上部穿过绝热层，并构成连接部，连接部与安装部可拆卸连接。因此，该LNG动力船舶能够通过更换罐箱的方式实现快速加注的目的，无需航行到加注(趸)船或岸基加注站加注，也无需长时间的燃料补充，降低了LNG动力船舶燃料加注风险，节约了时间和成本，提高了燃料补充效率。且在罐箱需要做维修或者保养时，可将其吊运至岸上再进行，方便工作人员的操作。
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公开(公告)号：CN205137053U
公开(公告)日：2016-04-06
申请号：CN201520924207.8
申请日：2015-11-19
IPC分类号： F17C1/12
摘要： 本实用新型提供了一种卧式低温储罐，包括内容器、外壳、设置于内容器与外壳之间并分列于储罐轴向两端的前端支撑结构和后端支撑结构；所述前端支撑结构和所述后端支撑结构均具有沿所述内容器周向分布的一个上部径向支撑和两个下部径向支撑；所述上部径向支撑位于所述内容器的顶部；所述下部径向支撑位于所述内容器的水平中轴面以下，两下部径向支撑分列于内容器的纵向中轴面两侧。本实用新型有效减少漏热，提升绝热性能；同时降低产品制造难度，降低制造成本。
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公开(公告)号：CN218563764U
公开(公告)日：2023-03-03
申请号：CN202221289596.8
申请日：2022-05-26
摘要： 本实用新型提供了一种船舶及其供气系统。供气系统包括储存设备、气化设备和换热设备。储存设备用于储存呈液态的燃料；气化设备位于储存设备和发动机之间，用于接收并气化燃料，并发送至发动机；换热设备，其包括能够进行热交换的热量通道和媒介通道；热量通道设置于发动机的下游，以接收发动机的循环水；媒介通道内设有媒介，媒介为乙二醇水溶液；媒介接收循环水的热量；媒介通道的出口与气化设备连接，而将温度升高后的媒介输送至气化设备内，以加热而气化燃料。通过循环水的热量加热媒介，再通过媒介将热量传递至呈液态的燃料，使燃料气化。该供气系统以乙二醇水溶液为媒介，其冰点较低，不易冻结，从而能够稳定的气化燃料。
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公开(公告)号：CN214887407U
公开(公告)日：2021-11-26
申请号：CN202121331250.5
申请日：2021-06-15
IPC分类号： F02M21/02
摘要： 本实用新型提供了一种液体燃料输送机构及船舶。该液体燃料输送机构包括：液体燃料罐，液体燃料罐包括外罐体和设置于外罐体内部的内罐体，内罐体的底部开设有燃料出口；离心泵，设置于液体燃料罐的一侧，离心泵包括进液口，进液口的高度低于燃料出口；输送管道，输送管道包括弯曲段及平滑段，弯曲段的一端与燃料出口连接，弯曲段从所述外罐体的底部向远离所述外罐体的方向伸出，弯曲段的另一端与平滑段的一端连接，平滑段的另一端与进液口连接；以任意水平面对平滑段进行截取得到的截面均为连续平面。本实用新型的方案避免了离心泵在运行时因流量不足而产生汽蚀，提高了离心泵的寿命，使船舶的动力更加安全可靠，提高了船舶设备运行的稳定性。
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公开(公告)号：CN217270529U
公开(公告)日：2022-08-23
申请号：CN202221286225.4
申请日：2022-05-26
摘要： 本实用新型提供了一种船舶及其供气系统。供气系统包括储罐、气化机构以及换热机构。储罐内储存有液体状的燃料；气化机构设置于储罐的下游，用于接收并气化液体状的燃料；且气化机构与发动机连接，以向发动机提供燃料；换热机构包括能够进行热交换的第一热源通道和介质通道；第一热源通道设置于发动机的下游，以接收发动机的尾气；介质通道内设有中间介质，中间介质的温度低于尾气而进行热交换；中间介质为水；介质通道的出口与气化机构连接，而将温度升高后的中间介质输送至气化机构内，以加热而气化液体状的燃料。
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