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    一种用于轨道交通的提前停车控制方法、设备及介质
    1.
    发明公开
    一种用于轨道交通的提前停车控制方法、设备及介质 审中-实审

    公开(公告)号：CN117465512A

    公开(公告)日：2024-01-30

    申请号：CN202311414133.9

    申请日：2023-10-27

    申请人： 卡斯柯信号有限公司

    发明人： 刘灵 ,  周庭梁 ,  周公建 ,  高明生 ,  张萌 ,  徐烨 ,  成正波

    IPC分类号： B61L27/10

    摘要： 本发明涉及一种用于轨道交通的提前停车控制方法、设备及介质，该方法首先基于自动列车监控系统对地铁线路列车及轨道设备状态信息进行采集；然后持续监控柔性接触网绝缘锚段及其关联区域的列车行驶情况，最后通过控制列车提前停车来避免列车在可能导致柔性接触网烧网故障的危险区域内停车。与现有技术相比，本发明具有规避接触网烧网故障、使列车运行更为安全等优点。

    一种ATS动态联动控制系统、方法、设备及介质
    3.
    发明公开
    一种ATS动态联动控制系统、方法、设备及介质 审中-公开

    公开(公告)号：CN116729452A

    公开(公告)日：2023-09-12

    申请号：CN202310525884.1

    申请日：2023-05-11

    申请人： 卡斯柯信号有限公司

    发明人： 王胜 ,  方涛 ,  周公建 ,  张萌 ,  郑波 ,  王兰香 ,  谢娟

    IPC分类号： B61L23/14 ,  B61L15/00

    摘要： 本发明涉及一种ATS动态联动控制系统、方法、设备及介质，所述系统包括多通道信息源模块、多维信息矩阵模块、动态联动引擎和交互管理模块；所述的多通道信息源模块接收外部信息源数据并将接收到的信息源输出给多维信息矩阵模块，所述多维信息矩阵模块建立多维信息矩阵并输出给动态联动引擎，所述的动态联动引擎根据多维信息矩阵的变化触发联动触发器，所述的交互管理模块将操作员对于待确认信息的反馈输出至联动触发器。与现有技术相比，本发明具有不具体定义信息源，可根据需要进行扩充；多维信息矩阵可以自定义并识别多种信息间的相互关联性，联动灵活；人工介入的手段避免不符合预期的动作干扰用户的处理等优点。

    面向功能可扩充的通用信号设备交互方法、设备及介质
    4.
    发明公开
    面向功能可扩充的通用信号设备交互方法、设备及介质 审中-实审

    公开(公告)号：CN113282280A

    公开(公告)日：2021-08-20

    申请号：CN202110675404.0

    申请日：2021-06-18

    申请人： 卡斯柯信号有限公司

    发明人： 郑波 ,  周公建 ,  王胜 ,  陈景柱 ,  刘灵 ,  张少波 ,  张萌

    IPC分类号： G06F8/20 ,  G06F8/30

    摘要： 本发明涉及一种面向功能可扩充的通用信号设备交互方法、设备及介质，该方法包括：步骤101，通过软件设计通用的数据结构，用于存储不同类型信号设备的基本信息及状态值；步骤102，根据信号系统间接口定义，设计对应的接口配置文件；步骤103，根据接口配置文件和通用消息接口设计内部消息结构；步骤104，对相同结构的信号系统间的接口进行扩充配置；步骤105，若同一信号系统接口的设备数量发生变化，可直接对接口配置文件进行扩充配置；步骤106，若仅有新设备类型引入时，修改软件增加该设备的处理流程。与现有技术相比，本发明具有更高的灵活性，在没有新设备类型引入的情况下，信号设备的扩充并不需要修改软件，可通过配置修改实现接口变更等优点。

    一种柔性接触网锚段区的列车控制方法、设备及介质
    5.
    发明公开
    一种柔性接触网锚段区的列车控制方法、设备及介质 审中-实审

    公开(公告)号：CN118182579A

    公开(公告)日：2024-06-14

    申请号：CN202410317435.2

    申请日：2024-03-20

    申请人： 卡斯柯信号有限公司

    发明人： 成正波 ,  费薄俊 ,  梁宇 ,  徐烨 ,  刘灵 ,  张萌 ,  徐艳阳

    IPC分类号： B61L27/04

    摘要： 本发明涉及一种柔性接触网锚段区的列车控制方法、设备及介质，该方法包括以下步骤：步骤S1，ATS实时监视“触网禁停防护检测区”内列车与轨旁设备状态；步骤S2，ATS根据步骤S1的监视结果判断是否向“触网禁停防护响应区”内的ATO列车发送“触网禁停区”前停车的指令信息，若为是，执行步骤S3，否则执行步骤S4；步骤S3，ATO列车根据ATS发送的指令自动在“触网禁停区”前停车；步骤S4，ATO列车直接穿越“触网禁停区”。与现有技术相比，本发明具有在有效降低司机、调度劳动强度的同时极大降低因列车在柔性接触网锚段关节停车而导致的触网烧灼故障等优点。