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公开(公告)号：CN116881204A
公开(公告)日：2023-10-13
申请号：CN202310688125.7
申请日：2023-06-12
申请人： 卡斯柯信号有限公司
IPC分类号： G06F16/16 , B61L15/00 , G06F3/04847
摘要： 本发明涉及一种DMI数据及显示逻辑的自动生成方法、设备及介质，该方法包括以下步骤：步骤S101，根据项目需求配置项目级的配置文件；步骤S102，将配置文件导入到底层数据生成工具中；步骤S103，底层数据生成工具根据配置文件输出预设的文件；步骤S104，判断预设的文件是否符合项目的需求，若符合项目的需求，执行步骤S106；否则，执行步骤S105；步骤S105，将步骤S103中输出的文件使用项目文件覆盖或修改输出的车载显示码位逻辑文件中的显示逻辑，并返回步骤S104；步骤S106，项目数据发布。与现有技术相比，本发明具有快速输出数据，解放维护人力，高效准确；减少了人因失效和数据缺陷等优点。
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公开(公告)号：CN110851861B
公开(公告)日：2022-10-04
申请号：CN201911051360.3
申请日：2019-10-31
申请人： 卡斯柯信号有限公司
IPC分类号： G06F21/62 , G06F16/16 , G06F40/186 , G06Q50/30
摘要： 本发明涉及一种用于辅助ATC车载安全数据验证及验证报告自动生成的方法，包括以下步骤：步骤S101，在用户交互界面，导入ATC车载安全数据Vital Setting平台模板文件；步骤S102，在用户交互界面，导入ATC车载安全数据Vital Setting项目文件；步骤S103，基于步骤S101和步骤S102导入的文件，根据输出逻辑，将ATC车载安全数据的内容直接导出至Vital Setting数据验证报告，以辅助ATC车载安全数据的校验。与现有技术相比，本发明能依靠计算机程序快速准确地将ATC车载安全数据导出成可读性极高的验证报告，避免数据验证人员手工录入可能造成的错误，提高工作效率。该方法不仅提高安全数据验证的准确性，同时也降低验证错误带来的安全风险，进一步保证行车安全。
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公开(公告)号：CN110851861A
公开(公告)日：2020-02-28
申请号：CN201911051360.3
申请日：2019-10-31
申请人： 卡斯柯信号有限公司
IPC分类号： G06F21/62 , G06F16/16 , G06F40/186 , G06Q50/30
摘要： 本发明涉及一种用于辅助ATC车载安全数据验证及验证报告自动生成的方法，包括以下步骤：步骤S101，在用户交互界面，导入ATC车载安全数据Vital Setting平台模板文件；步骤S102，在用户交互界面，导入ATC车载安全数据Vital Setting项目文件；步骤S103，基于步骤S101和步骤S102导入的文件，根据输出逻辑，将ATC车载安全数据的内容直接导出至Vital Setting数据验证报告，以辅助ATC车载安全数据的校验。与现有技术相比，本发明能依靠计算机程序快速准确地将ATC车载安全数据导出成可读性极高的验证报告，避免数据验证人员手工录入可能造成的错误，提高工作效率。该方法不仅提高安全数据验证的准确性，同时也降低验证错误带来的安全风险，进一步保证行车安全。
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公开(公告)号：CN118182579A
公开(公告)日：2024-06-14
申请号：CN202410317435.2
申请日：2024-03-20
申请人： 卡斯柯信号有限公司
IPC分类号： B61L27/04
摘要： 本发明涉及一种柔性接触网锚段区的列车控制方法、设备及介质，该方法包括以下步骤：步骤S1，ATS实时监视“触网禁停防护检测区”内列车与轨旁设备状态；步骤S2，ATS根据步骤S1的监视结果判断是否向“触网禁停防护响应区”内的ATO列车发送“触网禁停区”前停车的指令信息，若为是，执行步骤S3，否则执行步骤S4；步骤S3，ATO列车根据ATS发送的指令自动在“触网禁停区”前停车；步骤S4，ATO列车直接穿越“触网禁停区”。与现有技术相比，本发明具有在有效降低司机、调度劳动强度的同时极大降低因列车在柔性接触网锚段关节停车而导致的触网烧灼故障等优点。
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公开(公告)号：CN117734770A
公开(公告)日：2024-03-22
申请号：CN202311519090.0
申请日：2023-11-14
申请人： 卡斯柯信号有限公司
摘要： 本发明涉及一种FAO系统蠕动模式舒适性提高方法、装置、设备及介质，其中方法包括以下步骤：列车进入蠕动模式运行，实时判断列车当前所需工况是牵引、制动还是惰行；如果列车处于牵引工况，则采用牵引分级控制策略并限制最大牵引能力输出，再按照蠕动模式的电流环接口方式输出调整后的PWM编码级位信号，允许车辆在小幅度牵引级位范围响应执行；如果列车处于制动工况，则正常输出实时的制动级位，不做特殊策略处理；如果列车处于惰行工况，既不输出牵引也不输出制动，车辆惰行行驶。与现有技术相比，本发明不仅能保证蠕动模式运行速度要求和精确停车要求，而且能有效解决运行过程中强烈的顿挫感，极大提高乘客舒适性。
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公开(公告)号：CN116161059A
公开(公告)日：2023-05-26
申请号：CN202310179251.X
申请日：2023-02-27
申请人： 卡斯柯信号有限公司
摘要： 本发明涉及一种站台门异常打开的防护装置、方法、设备及介质，所述防护装置包括区域控制器ZC、车载控制器CC、联锁系统、站台门系统和ATS系统，所述联锁系统分别与区域控制器ZC、车载控制器CC、站台门系统和ATS系统通信连接，所述区域控制器ZC分别与车载控制器CC和ATS系统通信；所述区域控制器ZC内置安全防护软件模块，当区域控制器ZC收到某一站台的站台门关闭锁紧信息丢失，且未收到车载控制器CC计算的门使能信息和/或车开门指令时，所述安全防护软件模块立即对该站台轨行区建立防护区域。与现有技术相比，本发明具有提高了信号和站台门系统自动联动水平、响应效率、行车安全性，降低了站台工作人员劳动强度等优点。
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公开(公告)号：CN116279701A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202211697221.X
申请日：2022-12-28
申请人： 卡斯柯信号有限公司
IPC分类号： B61L27/57
摘要： 本发明涉及一种用于系统设计变更对ATC影响范围的自动判断识别方法，该方法包括：S101，系统设计根据项目实际需求，生成新的系统数据库SYDB和列车实时时间参数RTI；S102，编辑项目配置文件ProjectConfig；S103，按需编辑自定义比较文件UserConfig；S104，在自动化工具中，选择安全数据VS或轨旁典型列车参数TAPIP的变更识别选项；S105，加载当前版本及上一版本的SYDB；S106，加载当前版本及上一版本的RTI；S107，根据步骤S104选择的识别选项点，自动判断VS或者TAPIP的变更影响范围；S108，以直观的可视界面输出最终结果。与现有技术相比，本发明具有高效准确性等优点。
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