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    一种用于有轨电车列车前后追踪关系的计算方法
    1.
    发明公开
    一种用于有轨电车列车前后追踪关系的计算方法 有权

    公开(公告)号：CN115520250A

    公开(公告)日：2022-12-27

    申请号：CN202211254662.2

    申请日：2022-10-13

    申请人： 卡斯柯信号有限公司

    发明人： 崔智民 ,  刘华祥 ,  李建全 ,  杨辉 ,  冯斌 ,  刘述昌

    IPC分类号： B61L27/40 ,  B61L27/10 ,  B61L27/20 ,  B61L25/02

    摘要： 本发明涉及一种用于有轨电车列车前后追踪关系的计算方法，所述计算方法用于根据实时列车定位、道岔状态、运营计划数据计算列车前后追踪关系，并为列车司机提供安全防护距离提供数据支持，所述计算方法包括：通过实时采集道岔状态，当发生变化时，根据道岔状态变化前后的连通性搜索列车追踪关系可能发生变化的列车；通过获取当前运营计划，结合道岔状态变化前后根据连通性搜索到列车追踪关系受到影响的列车当前运营计划单程，计算其有效追踪关系。与现有技术相比，本发明具有计算更加有效、准确的列车追踪关系，并且避免大量的重复计算，从而节约服务器的性能等优点。

    轨道交通信号仿真培训系统用的自动按图布车方法及装置
    2.
    发明公开
    轨道交通信号仿真培训系统用的自动按图布车方法及装置 审中-实审

    公开(公告)号：CN114331768A

    公开(公告)日：2022-04-12

    申请号：CN202111458786.8

    申请日：2021-12-02

    申请人： 卡斯柯信号有限公司

    发明人： 刘荣峰 ,  钱江 ,  周庭梁 ,  崔智民 ,  刘述昌 ,  杨思豪

    IPC分类号： G06Q50/20 ,  G06F30/20

    摘要： 本发明涉及一种轨道交通信号仿真培训系统用的自动按图布车方法及装置，该方法包括以下步骤：步骤1：访问信号仿真培训系统数据库，并读取当天计划运行图数据；步骤2：判断当天计划运行图数据是否有效，如果有效，则执行步骤3；如果无效，则结束执行流程；步骤3：通过对当天计划运行图数据进行分析，形成需要管理的列车列表；步骤4：查询需要管理的列车列表，并按先后次序判断能否从列表中获取下一个有效列车信息，如果能，则执行步骤5；否则执行步骤11；步骤5：根据获取的下一个有效列车信息，判断列车当前所在位置是否在正线站台上，如果在正线站台上，则执行步骤6等。与现有技术相比，本发明具有执行效率高、灵活通用等优点。

    一种用于有轨电车列车前后追踪关系的计算方法
    3.
    发明授权
    一种用于有轨电车列车前后追踪关系的计算方法 有权

    公开(公告)号：CN115520250B

    公开(公告)日：2024-10-18

    申请号：CN202211254662.2

    申请日：2022-10-13

    申请人： 卡斯柯信号有限公司

    发明人： 崔智民 ,  刘华祥 ,  李建全 ,  杨辉 ,  冯斌 ,  刘述昌

    IPC分类号： B61L27/40 ,  B61L27/10 ,  B61L27/20 ,  B61L25/02

    摘要： 本发明涉及一种用于有轨电车列车前后追踪关系的计算方法，所述计算方法用于根据实时列车定位、道岔状态、运营计划数据计算列车前后追踪关系，并为列车司机提供安全防护距离提供数据支持，所述计算方法包括：通过实时采集道岔状态，当发生变化时，根据道岔状态变化前后的连通性搜索列车追踪关系可能发生变化的列车；通过获取当前运营计划，结合道岔状态变化前后根据连通性搜索到列车追踪关系受到影响的列车当前运营计划单程，计算其有效追踪关系。与现有技术相比，本发明具有计算更加有效、准确的列车追踪关系，并且避免大量的重复计算，从而节约服务器的性能等优点。

    按比例控制的多交路列车控制方法
    5.
    发明公开
    按比例控制的多交路列车控制方法 审中-实审

    公开(公告)号：CN116161083A

    公开(公告)日：2023-05-26

    申请号：CN202310170023.6

    申请日：2023-02-27

    申请人： 卡斯柯信号有限公司

    发明人： 陆旭东 ,  陈景柱 ,  周公建 ,  张文辉 ,  王阳 ,  苏饶 ,  崔智民 ,  张蔚

    IPC分类号： B61L27/04 ,  B61L27/10

    摘要： 本申请提供一种按比例控制的多交路列车控制方法，包括配置来自不同线路的列车进入交汇点的预设比例；采集已经通过各线路进入交汇点的列车数量并计算实时比例；判断到达站台的列车是否达到站台所在线路进入交汇点的预设比例，若未达到，则放行列车；若达到，则进入下一步；列车等待时刻表之前的列车均通过交汇点后，放行列车；更新各线路进入交汇点的实时比例。本申请的按比例控制的多交路列车控制方法，按比例控制多交路列车通过，为城市轨道交通中不同的运营场景设计优化了交路冲突解决方法，调度人员可根据实际情况选择比例设定；提高了列车的准点率；本方法解放了一部分调度人员的关注度，增加了系统的可用性。