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公开(公告)号：CN113240914B
公开(公告)日：2023-05-16
申请号：CN202110328267.3
申请日：2021-03-26
申请人： 合肥学院 , 安徽择正公路工程有限责任公司
摘要： 本发明公开了一种动态调整左转专用车道和左转专用相位的控制方法，包括如下步骤：构建基于视频监控的路口动态调整左转专用车道和左转专用相位管控系统，通过可变车道、信号相位设置，可变车道实况监控，动态调整左转专用车道和左转专用相位的控制算法，根据视频监控设备在检测周期内检测到的某对向进口道的左转车辆数和各车道车辆流量，合理动态调整左转专用车道和左转专用相位的设置，利用可变车道电子指示牌指引车辆正确使用可变车道，并结合LED诱导屏诱导车辆正确使用可变车道，通过交通信号灯智能控制车辆通过交叉口。本发明提高了交叉口车道功能与信号相位配套设计的合理性，降低交叉口车辆延误，提高通行效率。
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公开(公告)号：CN116050207A
公开(公告)日：2023-05-02
申请号：CN202211710462.3
申请日：2022-12-29
申请人： 合肥学院
IPC分类号： G06F30/23 , G06F17/11 , G06F119/02 , G06F119/14
摘要： 本发明公开了一种非线性随机结构动力可靠度计算方法，属于结构健康监测领域，包括采集结构动力响应数据，提取结构动力响应的高阶成分信号；对实际结构进行随机结构非线性模型修正，确定随机结构非线性模型参数的概率分布；对随机结构非线性模型施加外激励荷载，建立非线性随机结构动力响应状态方程，得到其概率密度演化方程；根据首次超越破坏准则对结构动力响应施加吸收边界条件，结合有限差分法和非线性时程积分方法，得到动力荷载作用下随时间变化的结构动力可靠度，实现了对外荷载作用下实际结构可靠度演化过程的量化，避免了传统可靠度计算过程中需要进行响应假设，提高了结构可靠度的计算精度。
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公开(公告)号：CN113240914A
公开(公告)日：2021-08-10
申请号：CN202110328267.3
申请日：2021-03-26
申请人： 合肥学院
摘要： 本发明公开了一种动态调整左转专用车道和左转专用相位的控制方法，包括如下步骤：构建基于视频监控的路口动态调整左转专用车道和左转专用相位管控系统，通过可变车道、信号相位设置，可变车道实况监控，动态调整左转专用车道和左转专用相位的控制算法，根据视频监控设备在检测周期内检测到的某对向进口道的左转车辆数和各车道车辆流量，合理动态调整左转专用车道和左转专用相位的设置，利用可变车道电子指示牌指引车辆正确使用可变车道，并结合LED诱导屏诱导车辆正确使用可变车道，通过交通信号灯智能控制车辆通过交叉口。本发明提高了交叉口车道功能与信号相位配套设计的合理性，降低交叉口车辆延误，提高通行效率。
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公开(公告)号：CN113240903B
公开(公告)日：2022-07-05
申请号：CN202110328271.X
申请日：2021-03-26
申请人： 合肥学院 , 合肥雷能信息技术有限公司
摘要： 本发明公开了一种基于雷视监测的路口车辆加塞预警及管控方法，包括如下步骤：构建加塞预警及管控系统，该系统包括多目标雷达、视频监控、智能语音喊话设备以及LED显示屏；加塞预警及管控系统通过加塞预警算法实时检测和计算各车道各车辆车头间距，判断长排队车道的相邻车道车辆是否具有变道条件，智能判别出欲加塞车辆、快速加塞车辆，利用视频监控设备识别出欲加塞车辆与快速加塞车辆号牌，并实施预警和管控。本发明不仅做到了车辆加塞行为的准确识别，同时更重要的是做到了车辆加塞行为的预警及管控，提前防止车辆加塞行为的发生，从而避免交叉口车辆加塞行为造成的交通安全事故和拥堵事件影响。
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公开(公告)号：CN113240903A
公开(公告)日：2021-08-10
申请号：CN202110328271.X
申请日：2021-03-26
申请人： 合肥学院
摘要： 本发明公开了一种基于雷视监测的路口车辆加塞预警及管控方法，包括如下步骤：构建加塞预警及管控系统，该系统包括多目标雷达、视频监控、智能语音喊话设备以及LED显示屏；加塞预警及管控系统通过加塞预警算法实时检测和计算各车道各车辆车头间距，判断长排队车道的相邻车道车辆是否具有变道条件，智能判别出欲加塞车辆、快速加塞车辆，利用视频监控设备识别出欲加塞车辆与快速加塞车辆号牌，并实施预警和管控。本发明不仅做到了车辆加塞行为的准确识别，同时更重要的是做到了车辆加塞行为的预警及管控，提前防止车辆加塞行为的发生，从而避免交叉口车辆加塞行为造成的交通安全事故和拥堵事件影响。
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