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公开(公告)号：CN112112740A
公开(公告)日：2020-12-22
申请号：CN202011087642.1
申请日：2020-10-13
Applicant: 吉林大学
IPC: F02D45/00
Abstract: 本发明提供了一种高压共轨发动机各缸转速均匀性模糊PI控制方法，以解决现有技术中存在的多缸发动机各缸不均匀性问题，通过采集柴油机瞬时转速信号，引入各缸的加速度贡献度、加速度贡献度变化率和各缸的不均匀度等参数来确定各缸的转速波动量，根据发动机各缸转速波动量的差异计算出各缸喷油量的修正值；同时加以引入循环内油量修正和循环间油量修正，计算出各缸喷油量修正总值；在此基础上，在控制策略中加入模糊控制，并与传统的PI控制器结合，制定出模糊自适应PI控制器，可以实现实时跟踪控制量的变化，及时给出控制参数，以降低瞬时转速的波动。
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公开(公告)号：CN113339134A
公开(公告)日：2021-09-03
申请号：CN202110575661.7
申请日：2021-05-26
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明公开了一种内燃机热力循环及燃烧过程监视器，涉及内燃机配件技术领域。包括内燃机本体和监视处理模块，所述内燃机本体的侧面设置有监视处理模块，所述内燃机本体的内部设置有主轴，所述主轴的中间串接有曲轴，所述曲轴的中间转动连接有连杆；通过设置连接板将供排油管道与内燃机本体连接起来，进而将处于供排油管道中的监视装置串接在管道内，设置连接柱将需要安装在燃烧室内的监视结构与电子打火装置组合起来，与打火装置共用同一安装位点，在对打火装置进行拆换的同时也可以对燃烧室内的监视结构进行拆换检修，进而方便监视装置与内燃机的组合连接，同时也简化了内燃机自身及其供排油管道的连接结构及拆装过程。
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公开(公告)号：CN112282943B
公开(公告)日：2021-08-06
申请号：CN202011185862.8
申请日：2020-10-30
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明提供了一种基于有效热效率的质调节式发动机的压缩比控制方法，步骤如下：步骤一、不改变发动机其他参数，仅增大发动机活塞行程，通过仿真获取不同几何压缩比发动机的有效热效率；根据活塞最大平均速度和最大转速，计算确定发动机几何压缩比；步骤二、通过仿真获取几何压缩比为的发动机在所有工况下的最大爆发压力，确定最低有效压缩比，进而确定有效压缩比的调节范围；步骤三、确定各个工况下，有效压缩比的控制方法；本方法在不改变几何压缩比的条件下，通过控制不同工况下的进气门关闭时刻，实现全工况有效压缩比的可变控制；在保证全工况下稳定运行的同时，提高了中小负荷工况下的热效率，有效地改善燃油经济性。
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公开(公告)号：CN113339167A
公开(公告)日：2021-09-03
申请号：CN202110575665.5
申请日：2021-05-26
Applicant: 吉林大学
IPC: F02M31/135 , F02P5/145 , F02D45/00 , F02D41/30 , F02D41/14
Abstract: 本发明公开了一种混合动力发动机低碳化燃烧过程主动控制方法，属于发动机燃烧技术领域，包括以下步骤：S1、燃烧模式切换到混合气燃烧模式；S2、混合气以及助燃空气进行预先加热；S3、测定气缸内的混合气过量空气系数；S4、测定气缸内的缸内压力信号、测定气缸内的角域转速与位置信号；S5、对点火时间进行最佳控制缩短着火延迟期长度；S6、对明显燃烧期的时间进行主动控制；S7、等待后燃期结束后，完成低碳化燃烧过程。该混合动力发动机低碳化燃烧过程主动控制方法，通过对发动机正常燃烧过程的着火延迟期、明显燃烧期、后燃期中的着火延迟期以及明显燃烧期的两个燃烧过程进行控制，实现混合动力发动机的燃烧过程低碳化。
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公开(公告)号：CN109374309A
公开(公告)日：2019-02-22
申请号：CN201811329618.7
申请日：2018-11-09
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明属于内燃机燃气供给系统领域，具体涉及废气再循环中冷器换热效率试验台及其控制方法。该试验台包括前EGR管、EGR冷却器、后EGR管、EGR放气阀、EGR回流管、冷却液出液管、冷却液进液管、冷却液泵、冷却液三通阀、辅助冷却器、单向阀、低温燃气管、高温燃气管、燃气气化器、冷EGR温度传感器、冷却液高温温度传感器、低温燃气温度传感器、高温燃气温度传感器；该试验台通过冷EGR温度传感器、冷却液高温温度传感器、低温燃气温度传感器和高温燃气温度传感器的信号传给ECU，ECU的控制信号输送至EGR放气阀、冷却液三通阀、单向阀，实现主动控制EGR气体温度和燃气温度。整套系统可以避免气化器结冰和EGR冷却器污垢造成性能下降，换热效率高，节约能源。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109395482B
公开(公告)日：2023-09-19
申请号：CN201811329593.0
申请日：2018-11-09
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明涉及汽车领域，尤其是涉及一种汽车扬尘吸附装置，具有汽车底盘，汽车底盘上固定有吸尘套，吸尘套的表面上设有若干下进气孔，吸尘套外侧套有挡板，挡板内表面上设有与吸尘套的下进气孔一一对应的上进气孔，挡板的外圆处设有挡板驱动装置；汽车前气管和后气管之间通有中央管路，中央管路的出气口与泵相连，泵的另一侧与三通阀的相通，三通阀与排气管相通。该装置结构简单，易于安装使用；可以吸附、过滤汽车行驶过程中产生的扬尘，减少环境污染和对后方来车视野的影响。
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公开(公告)号：CN109374309B
公开(公告)日：2023-09-15
申请号：CN201811329618.7
申请日：2018-11-09
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明属于内燃机燃气供给系统领域，具体涉及废气再循环中冷器换热效率试验台及其控制方法。该试验台包括前EGR管、EGR冷却器、后EGR管、EGR放气阀、EGR回流管、冷却液出液管、冷却液进液管、冷却液泵、冷却液三通阀、辅助冷却器、单向阀、低温燃气管、高温燃气管、燃气气化器、冷EGR温度传感器、冷却液高温温度传感器、低温燃气温度传感器、高温燃气温度传感器；该试验台通过冷EGR温度传感器、冷却液高温温度传感器、低温燃气温度传感器和高温燃气温度传感器的信号传给ECU，ECU的控制信号输送至EGR放气阀、冷却液三通阀、单向阀，实现主动控制EGR气体温度和燃气温度。整套系统可以避免气化器结冰和EGR冷却器污垢造成性能下降，换热效率高，节约能源。
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公开(公告)号：CN112282943A
公开(公告)日：2021-01-29
申请号：CN202011185862.8
申请日：2020-10-30
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明提供了一种基于有效热效率的质调节式发动机的压缩比控制方法，步骤如下：步骤一、不改变发动机其他参数，仅增大发动机活塞行程，通过仿真获取不同几何压缩比发动机的有效热效率；根据活塞最大平均速度和最大转速，计算确定发动机几何压缩比；步骤二、通过仿真获取几何压缩比为的发动机在所有工况下的最大爆发压力，确定最低有效压缩比，进而确定有效压缩比的调节范围；步骤三、确定各个工况下，有效压缩比的控制方法；本方法在不改变几何压缩比的条件下，通过控制不同工况下的进气门关闭时刻，实现全工况有效压缩比的可变控制；在保证全工况下稳定运行的同时，提高了中小负荷工况下的热效率，有效地改善燃油经济性。
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公开(公告)号：CN109395482A
公开(公告)日：2019-03-01
申请号：CN201811329593.0
申请日：2018-11-09
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明涉及汽车领域，尤其是涉及一种汽车扬尘吸附装置，具有汽车底盘，汽车底盘上固定有吸尘套，吸尘套的表面上设有若干下进气孔，吸尘套外侧套有挡板，挡板内表面上设有与吸尘套的下进气孔一一对应的上进气孔，挡板的外圆处设有挡板驱动装置；汽车前气管和后气管之间通有中央管路，中央管路的出气口与泵相连，泵的另一侧与三通阀的相通，三通阀与排气管相通。该装置结构简单，易于安装使用；可以吸附、过滤汽车行驶过程中产生的扬尘，减少环境污染和对后方来车视野的影响。
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公开(公告)号：CN107288765A
公开(公告)日：2017-10-24
申请号：CN201710722232.1
申请日：2017-08-22
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明提供了一种基于进气流量计信息的可变增压发动机EGR率反馈控制方法：步骤一、查询基准进气流量脉谱和目标EGR率脉谱得到基准进气流量和目标EGR率；步骤二、查询EGR阀基础开度脉谱得到EGR阀开度基础值；步骤三、计算出发动机新鲜空气的目标进气流量，测得发动机新鲜空气的实际进气流量，计算出发动机新鲜空气的进气流量偏差；步骤四、查询EGR阀修正开度脉谱得到EGR阀开度的修正值；步骤五、EGR阀开度的基础值与EGR阀开度的修正值之和为EGR阀开度的目标值；步骤六、测得EGR阀开度的实际值，用EGR阀PID控制器调节EGR阀开度的实际值，使之与EGR阀开度的目标值相一致；本方法保证了EGR系统的快速响应性基础上，保证了实际EGR率与目标EGR率的一致性。
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