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公开(公告)号：CN108891486B
公开(公告)日：2019-11-26
申请号：CN201810925617.2
申请日：2018-08-15
申请人： 吉林大学 , 厦门金龙联合汽车工业有限公司
摘要： 本发明公开一种基于客车正面碰撞的转向盘与转向管柱固定支架，包括：车架，其包括第一横梁和第二横梁；所述第一横梁，其沿着客车横向水平布置；所述第二横梁，其沿着客车横向水平布置，并且具有一定间隔的位于所述第一横梁竖直方向上方；第一纵梁，其沿竖直方向且平行间隔设置，所述第一纵梁中部和所述第二横梁铰接；第一吸能盒，其沿客车纵向延伸，并且固定在所述第一纵梁底部和所述第一横梁之间；斜梁，其沿客车纵向倾斜设置并且一端与所述第一纵梁顶端固定连接；其另一端固定连接转向机构上部。本发明提供的基于客车正面碰撞的转向盘与转向管柱固定支架，斜梁能够带动转向柱与转向盘绕着铰接点向远离驾驶员方向运动，提高碰撞安全性。
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公开(公告)号：CN107244267B
公开(公告)日：2023-03-31
申请号：CN201710358469.6
申请日：2017-05-19
申请人： 厦门金龙联合汽车工业有限公司 , 上海宝钢型钢有限公司
摘要： 本发明公开一种客车的冷弯座椅固定型材，型材主体的任意纵截面为“6”字形，该型材主体包括矩形方管和翼板，矩形方管及翼板由一带钢一体成型，矩形方管上端边缘具有一弧形结合段，翼板由所述弧形结合段向侧面延伸弯折形成。该冷弯座椅固定型材的制造工艺包括：带钢选择阶段；带钢21辊精密矫平；冷弯座椅固定型材粗轧阶段；激光焊接阶段，将翼板部分3块原料同时结合；冷弯座椅固定型材精整阶段。本发明工艺能保证产品复杂截面的加工性，确保本产品的结构强度和安装功能；轧制后产品能达到规定的尺寸；确保圆弧段及翼板3部分结合处焊缝的力学性能；工艺合理，替代原有结构，实现轻量化和功能化的集成等优点。
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公开(公告)号：CN108100021A
公开(公告)日：2018-06-01
申请号：CN201810106556.7
申请日：2018-02-02
申请人： 厦门金龙联合汽车工业有限公司
IPC分类号： B62D1/19
摘要： 一种用于客车前碰撞的转向器，包括转向壳体、车架骨架、导向装置、锁止卷收装置、单向转动装置、拉带以及推杆，单向转动装置前侧与车架骨架连接、后侧与转向壳体连接；导向装置包括分别装设于车架骨架上下两侧的上导向机构与下导向机构；拉带下端与锁止卷收装置连接、并且向上延伸绕过上导向机构连接于转向壳体上；推杆前端与客车前围骨架连接、后端朝向拉带；推杆能够在客车碰撞时，向后移动并推动拉带绕着下导向机构后拉，使该拉带拉动转向壳体向前转动，进而带动方向盘前移。本发明在不影响转向器日常使用的前提下，使客车在发生碰撞时，方向盘能够随着客车前围骨架的动作而旋转至最前端，以保证驾驶员的生存空间，提高驾驶员的存活率。
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公开(公告)号：CN113184061A
公开(公告)日：2021-07-30
申请号：CN202110677497.0
申请日：2021-06-18
申请人： 厦门金龙联合汽车工业有限公司
摘要： 本发明公开了一种多元材料新能源客车，包括相互拼装的顶盖、侧围、前围、后围、后台阶及底架；前围和后围包括由若干铝合金管拼接而成的铝合金骨架；底架包括由若干钢管拼接而成的钢骨架，并且该钢骨架后端设有台阶板；顶盖包括顶盖主体，侧围包括侧围主体以及设置于侧围主体的加强型材和侧围蒙皮，顶盖主体、侧围主体和台阶板均由复合板材一体制成。本发明根据车身各大片的结构特点和需求，创新性地采用多元材料的设计原理进行优化改进，使得车身质量减轻了25%以上，简化了生产和安装工艺，有利于实现模块化的拼装，延长了新能源客车的续航能力，并显著提高了新能源客车的轻量化水平和经济效益。
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公开(公告)号：CN106585552A
公开(公告)日：2017-04-26
申请号：CN201710028703.9
申请日：2017-01-16
申请人： 厦门金龙联合汽车工业有限公司
IPC分类号： B60R21/02
CPC分类号： B60R21/026 , B60R2021/0266
摘要： 本发明公开了一种用于客车的防护栏，包括上防护栏、下防护栏、波纹管、前支撑、侧固定支座、底固定支座；所述的上防护栏的底部通过波纹管固定安装在下防护栏的顶部，下防护栏的底部固定安装在底固定支座上，底固定支座固定在车体底板上，侧固定支座固定安装在下防护栏的侧面，前支撑的上部固定在下防护栏的上部，前支撑的底部固定在车体底板上。由于本发明的上防护栏和下防护栏通过波纹管连接在一起，并在下防护栏增设前支撑，在上防护栏上套接泡棉护套，将上防护栏的吸能性和下防护栏的耐撞性有机的统一在一起，具有安全性高、耐撞的优点。
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公开(公告)号：CN105383569A
公开(公告)日：2016-03-09
申请号：CN201510895348.6
申请日：2015-12-08
申请人： 厦门金龙联合汽车工业有限公司
IPC分类号： B62D25/04
摘要： 本发明公开了一种双梯度强度客车立柱结构，其特征在于：由纵向梯度强度立柱和横向填充梯度密度泡沫材料组成。由于本发明横向填充梯度密度泡沫材料沿梯度强度L型板的长度方向贴合在梯度强度L型板内侧壁上，能保证客车在侧翻过程中，客车闭环结构关键部件立柱的碰撞力和对应位置的强度相匹配，使客车侧围各部件受力更加均匀，更有利于卸载外面的冲击载荷。此外，本发明的横向填充梯度密度泡沫材料增强了立柱刚度，并使客车侧翻时更稳定的吸能，降低二次碰撞时的伤亡。同时泡沫材料还起到隔音、隔热的效果，提高客车的侧翻安全性和舒适性能。
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公开(公告)号：CN112918566A
公开(公告)日：2021-06-08
申请号：CN202110478215.4
申请日：2021-04-30
申请人： 厦门金龙联合汽车工业有限公司
摘要： 本发明公开了一种新能源客车的顶盖总成,涉及汽车技术领域，包括顶盖底板、通风隔板及顶盖外罩，所述顶盖底板、所述通风隔板及所述顶盖外罩均为复合材料一体成型，所述通风隔板的顶部和底部分别与顶盖底板和顶盖外罩上所设置的天窗止口相对应，所述顶盖外罩可装拆地覆盖在顶盖底板上，所述顶盖底板上一体成型地集成有空调底座、电芯托盘及天窗止口，所述电芯托盘上安装有可拆卸的电芯组件。本发明通过将空调底座、电芯托盘以及天窗止口等结构集成到顶盖底板上，简化了拼装步骤，大幅度减少了零部件数目并实现了相关部件安装结构与顶盖底板一体化设计和成型，使得顶盖底板的承载能力和空间结构得到充分发挥，有效地实现了轻量化和集约式设计。
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公开(公告)号：CN110399701A
公开(公告)日：2019-11-01
申请号：CN201910735629.3
申请日：2019-08-09
申请人： 厦门金龙联合汽车工业有限公司
摘要： 本发明公开的是一种利于客车正面碰撞保护的前部车体结构，前部车体结构包括主吸能区、刚性区和辅助吸能区，主吸能区布设有吸能机构；刚性区布设有司机椅和转向器安装支架；辅助吸能区位于客车S4截面之前除主吸能区和刚性区外的区域，客车S4截面为客车前桥后横梁所在的横向截面。本发明还同时披露了一种利于客车正面碰撞保护的前部车体结构的设计方法。本发明利用等效双线性加速度曲线，采用仿真分析的方法，确定车体前部典型结构，从而实现车体前端耐撞性结构快速正向设计，解决了现有客车前部结构功能划分不清楚，传力路径不合理，结构复杂，制造困难，车身质量大且成本高等问题。
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公开(公告)号：CN103332157B
公开(公告)日：2016-04-06
申请号：CN201310288457.2
申请日：2013-07-10
申请人： 厦门金龙联合汽车工业有限公司
IPC分类号： B60R19/42 , B60R21/013 , B60R21/13
摘要： 本发明公开一种客车侧翻缓冲器及客车抗侧翻系统，该客车侧翻缓冲器包括侧翻缓冲器支架和侧翻缓冲器总成，侧翻缓冲器总成具有外筒、内筒、弹簧、活塞、活塞杆、受撞头和充气装置，该外筒具有容置腔，该容置腔一端通过气道与充气装置相通，该内筒为一密封筒体并活动容设在外筒的容置腔内，该内筒的外壁与外筒的内壁紧密贴合以将容置腔划分为互不连通的两部分，该弹簧抵靠在内筒内底部以及活塞之间，该活塞与活塞杆相连，该活塞杆贯穿于该外筒并与受撞头相连。该客车抗侧翻系统还包括ECU控制器，该ECU控制器包括用于测量客车侧翻角度的角度传感器。本发明在保持车身骨架结构不变的同时，降低侧翻时的碰撞力和冲击能量，提高侧翻安全性能。
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公开(公告)号：CN103332157A
公开(公告)日：2013-10-02
申请号：CN201310288457.2
申请日：2013-07-10
申请人： 厦门金龙联合汽车工业有限公司
IPC分类号： B60R19/42 , B60R21/013 , B60R21/13
摘要： 本发明公开一种客车侧翻缓冲器及客车抗侧翻系统，该客车侧翻缓冲器包括侧翻缓冲器支架和侧翻缓冲器总成，侧翻缓冲器总成具有外筒、内筒、弹簧、活塞、活塞杆、受撞头和充气装置，该外筒具有容置腔，该容置腔一端通过气道与充气装置相通，该内筒为一密封筒体并活动容设在外筒的容置腔内，该内筒的外壁与外筒的内壁紧密贴合以将容置腔划分为互不连通的两部分，该弹簧抵靠在内筒内底部以及活塞之间，该活塞与活塞杆相连，该活塞杆贯穿于该外筒并与受撞头相连。该客车抗侧翻系统还包括ECU控制器，该ECU控制器包括用于测量客车侧翻角度的角度传感器。本发明在保持车身骨架结构不变的同时，降低侧翻时的碰撞力和冲击能量，提高侧翻安全性能。
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