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公开(公告)号：CN106652562B
公开(公告)日：2021-09-10
申请号：CN201710070526.0
申请日：2017-02-09
申请人： 吉林大学 , 山东高速股份有限公司 , 林赐云
摘要： 本发明属于道路交通安全技术领域，具体涉及一种高速公路道路交通安全预警方法。本发明根据高速公路交通气象检测器、交通流参数感应器等多源交数据检测器获得的实时交通数据，对在受不良因素影响路段上运行的车辆或是即将驶入受影响路段的车辆进行安全预警并提供合理的安全行驶车速或车距，同时根据检测到的交通流量、密度判断是否存在拥堵，在多约束条件下协调各个路段之间的密度以及出入口匝道的流量，保证各路段密度均匀，有效地提升道路交通运行安全性，可显著提升道路交通指挥和管理协调程度，最大限度为道路交通管理者提供科学合理的预警管理决策和为使用者提供最佳的安全保障。
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公开(公告)号：CN108961783B
公开(公告)日：2021-03-02
申请号：CN201811028446.X
申请日：2018-09-05
摘要： 本发明涉及城市交通信号控制领域，具体涉及一种基于上游交叉口控制的环岛间接优化控制方法。本发明提出的一种基于上游交叉口控制的环岛间接优化控制方法，旨在从需求控制的角度，间接优化环形交叉口的运行，为环形交叉口的交通控制提供一种新的思路。本发明包括三个模块：信息采集模块、状态判别模块、协调控制模块。三个模块按照控制流程相互配合，从源头对流向环岛的交通流进行需求控制，并且为流出环岛的交通流建立消散环境，间接实现环形交叉口与周边信号交叉口的协调优化，为高需求条件下的环形交叉口提供优化策略。
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公开(公告)号：CN106355909B
公开(公告)日：2019-02-15
申请号：CN201611032974.3
申请日：2016-11-16
IPC分类号： G08G1/081
摘要： 本发明涉及城市交通信号控制领域，具体涉及一种多支路环形交叉口的自适应交通信号控制方法，旨在解决现有配时方法难以更好地适应交通流时变特性，不能合理的利用环形交叉口的时空资源的问题。本发明涉及三个模块：信息采集模块、状态预测模块、信号控制模块。三个模块按照控制流程相互配合，循环执行，为多支路环形交叉口进行自适应信号配时。本发明应用于交通控制领域，提供了一种普遍适用于多支路环形交叉口、充分适应交通流时变特性、合理利用环岛时空资源并且能显著提高环形交叉口运行效率的自适应式信号控制方法。
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公开(公告)号：CN108961783A
公开(公告)日：2018-12-07
申请号：CN201811028446.X
申请日：2018-09-05
摘要： 本发明涉及城市交通信号控制领域，具体涉及一种基于上游交叉口控制的环岛间接优化控制方法。本发明提出的一种基于上游交叉口控制的环岛间接优化控制方法，旨在从需求控制的角度，间接优化环形交叉口的运行，为环形交叉口的交通控制提供一种新的思路。本发明包括三个模块：信息采集模块、状态判别模块、协调控制模块。三个模块按照控制流程相互配合，从源头对流向环岛的交通流进行需求控制，并且为流出环岛的交通流建立消散环境，间接实现环形交叉口与周边信号交叉口的协调优化，为高需求条件下的环形交叉口提供优化策略。
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公开(公告)号：CN106652562A
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201710070526.0
申请日：2017-02-09
申请人： 吉林大学 , 山东高速股份有限公司 , 林赐云
CPC分类号： G08G1/166 , G08G1/0145
摘要： 本发明属于道路交通安全技术领域，具体涉及一种高速公路道路交通安全预警方法。本发明根据高速公路交通气象检测器、交通流参数感应器等多源交数据检测器获得的实时交通数据，对在受不良因素影响路段上运行的车辆或是即将驶入受影响路段的车辆进行安全预警并提供合理的安全行驶车速或车距，同时根据检测到的交通流量、密度判断是否存在拥堵，在多约束条件下协调各个路段之间的密度以及出入口匝道的流量，保证各路段密度均匀，有效地提升道路交通运行安全性，可显著提升道路交通指挥和管理协调程度，最大限度为道路交通管理者提供科学合理的预警管理决策和为使用者提供最佳的安全保障。
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公开(公告)号：CN106355909A
公开(公告)日：2017-01-25
申请号：CN201611032974.3
申请日：2016-11-16
IPC分类号： G08G1/081
摘要： 本发明涉及城市交通信号控制领域，具体涉及一种多支路环形交叉口的自适应交通信号控制方法，旨在解决现有配时方法难以更好地适应交通流时变特性，不能合理的利用环形交叉口的时空资源的问题。本发明涉及三个模块：信息采集模块、状态预测模块、信号控制模块。三个模块按照控制流程相互配合，循环执行，为多支路环形交叉口进行自适应信号配时。本发明应用于交通控制领域，提供了一种普遍适用于多支路环形交叉口、充分适应交通流时变特性、合理利用环岛时空资源并且能显著提高环形交叉口运行效率的自适应式信号控制方法。
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公开(公告)号：CN106910018A
公开(公告)日：2017-06-30
申请号：CN201710099427.5
申请日：2017-02-23
申请人： 吉林大学 , 山东高速股份有限公司
IPC分类号： G06Q10/06
CPC分类号： G06Q10/06315
摘要： 本发明公开了一种救援资源调度方法及系统，该方法和系统通过获取在不灾难下不同高速公路事故发生的概率，建立救援资源配置模型；并通过救援资源配置模型，确定每个救援帮助点的位置以及每个救援帮助点配置的救援物资，避免因救援帮助点布置不合理以及救援物资短缺，耽误救援时间；通过事故发生位置和救援资源配置模型，确定救援车最佳出发位置和救援所需物资，减少救援时间，即采用本发明提供的方法和系统，有效地提高高速公路救援效率，提升我国高速公路救援服务能力。
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公开(公告)号：CN104794895A
公开(公告)日：2015-07-22
申请号：CN201510166765.7
申请日：2015-04-09
申请人： 吉林大学 , 山东高速股份有限公司
IPC分类号： G08G1/01
摘要： 本发明公开了一种面向高速公路的多源交通信息融合方法，通过有检测器路段交通信息的融合，获取更加全面准确的交通信息；通过有检测器路段数据和历史数据相融合，预测无检测器路段的交通信息，从而获得整个路段的交通信息；包括以下步骤：高速公路路段单元划分、交通信息数据预处理、单元内多源交通信息融合、单元间的交通信息融合；将多种方式采集的交通信息进行有效融合，不但可以增加信息的种类、扩大数据采集范围，而且还能够有效提高信息获取的性价比、准确度和可靠度，避免单个信息源失效而导致的判断和决策错误。
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公开(公告)号：CN102542359A
公开(公告)日：2012-07-04
申请号：CN201210003872.4
申请日：2012-01-09
申请人： 吉林大学
IPC分类号： G06Q10/04
摘要： 一种多目标应急救援资源布局及配置优化方法，涉及应急资源配置决策领域，包括获取规划区域内应急救援资源需求点、需求资源种类、需求规模、需求点受灾人员在各类灾害条件下的估计幸存率、灾害发生的概率、备选资源点位置等相关信息；根据获取的相关信息，构建多目标应急救援资源选址--规模优化模型，并采用单位成本效用法对模型求解；根据获取的相关信息，构建多商品应急资源组合动态配置优化模型，并采用理想点法和单位成本法相结合的算法对模型求解；输出最优的应急救援资源布局及配置方案。本发明能够为应急决策者提供实用的应急资源布局及配置方案参考。
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公开(公告)号：CN101819717B
公开(公告)日：2012-02-22
申请号：CN201010120787.7
申请日：2010-03-05
申请人： 吉林大学
IPC分类号： G08G1/01
摘要： 一种基于交通状态时空模型的路网性能判定方法，属于智能交通技术领域，包括获取交通流参数；进行交通子区动态划分；建立区域交通状态时空模型和对路网性能分析步骤实现，其中，交通流参数是车辆到达排队队尾时间、排队等待时间和通过路口时间构成的路段行程时间，交通子区动态划分采用周期原则对子区进行动态划分。按照本发明的思想进行建模、分析，可以从根本上找出交通拥挤问题的症结，从而提出相应的拥挤疏导方案，使交通管理具有方向性、目的性和高效性，显著提高城市交通管理的水平。
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