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公开(公告)号：CN102975607A
公开(公告)日：2013-03-20
申请号：CN201210431460.0
申请日：2012-11-02
申请人： 同济大学
摘要： 本发明公开一种以非对称式行星锥齿轮机构作为动力耦合装置的混合动力汽车驱动和传动系统，包括一发动机；从小锥齿轮轴输入动力和向小锥齿轮轴输出动力的第一电机；从行星齿轮机构壳体输入动力和向行星齿轮机构壳体输出动力的第二电机；用于发动机和两个电机动力耦合的非对称式行星锥齿轮机构；向两个电机提供电能并从两个电机接收电能的动力蓄电池；用于控制两个电机和发动机运行的混合动力汽车动力控制单元；以及第一逆变器、第二逆变器和制动器。本发明的优点是解决了混合动力汽车双动力输入单动力输出问题，实现深度混合动力汽车发动机怠速启停、回馈制动和发动机工作点调节等功能，提高了车辆燃油经济性。
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公开(公告)号：CN102897014A
公开(公告)日：2013-01-30
申请号：CN201210399085.6
申请日：2012-10-19
申请人： 同济大学
摘要： 本发明公开一种基于K-H行星齿轮机构和孔销式输出机构的混合动力驱动系统，发动机动力输入减速器，经离合器输出到K-H行星齿轮机构的转臂上，第一电机动力输入减速器，经孔销式输出机构输出到K-H行星齿轮机构的行星轮上。发动机的动力和第一电机的动力经K-H行星齿轮机构耦合后输出到齿圈输出齿轮，第二电机动力经减速器输出到输出齿轮，和齿圈输出齿轮传递的动力耦合后共同驱动车辆行驶。本发明的优点是结构简单，通过离合器和制动器的控制实现车辆不同的工作模式的选择，效率高。
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公开(公告)号：CN102897014B
公开(公告)日：2015-03-04
申请号：CN201210399085.6
申请日：2012-10-19
申请人： 同济大学
摘要： 本发明公开一种基于K-H行星齿轮机构和孔销式输出机构的混合动力驱动系统，发动机动力输入减速器，经离合器输出到K-H行星齿轮机构的转臂上，第一电机动力输入减速器，经孔销式输出机构输出到K-H行星齿轮机构的行星轮上。发动机的动力和第一电机的动力经K-H行星齿轮机构耦合后输出到齿圈输出齿轮，第二电机动力经减速器输出到输出齿轮，和齿圈输出齿轮传递的动力耦合后共同驱动车辆行驶。本发明的优点是结构简单，通过离合器和制动器的控制实现车辆不同的工作模式的选择，效率高。
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公开(公告)号：CN102975608A
公开(公告)日：2013-03-20
申请号：CN201210431506.9
申请日：2012-11-02
申请人： 同济大学
摘要： 本发明公开一种基于非对称式行星锥齿轮机构的混合动力汽车驱动与传动系统，包括发动机；从小锥齿轮轴输入动力和向小锥齿轮轴输出动力的第一电机；从大锥齿轮轴输入动力和向大锥齿轮轴输出动力的第二电机；用于发动机和两个电机动力耦合的非对称式行星锥齿轮机构；向两个电机提供电能并从两个电机接收电能的动力蓄电池；用于控制两个电机和发动机运行的混合动力汽车动力控制单元；以及第一逆变器、第二逆变器和制动器。本发明的优点是解决了混合动力汽车双动力输入单动力输出问题，实现深度混合动力汽车发动机怠速启停、回馈制动和发动机工作点调节等功能，提高车辆燃油经济性。
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公开(公告)号：CN102901642A
公开(公告)日：2013-01-30
申请号：CN201210389200.1
申请日：2012-10-15
申请人： 同济大学
摘要： 本发明公开一种双横臂前悬架定位参数测试实验台，该实验台将可伸缩上/下横臂长度、主销长度、转向节臂位置和长度、转向横拉杆长度、主销后倾角和车轮外倾角调整到设定值，移动车轮上/下跳动移动台的竖直位移，获得车轮上/下跳动量与主销后倾角变化量、主销内倾角角变化量、轮距变化量、前束角变化量的关系；移动转向机，获得的是齿轮齿条位置变化量与车轮转角变化之间的关系；三个位移传感器的数据传送到上位机中，获得所需的关系图，并将数据保存，并显示到界面。本发明的优点是能分别测得车轮外倾角、主销后倾角、车轮前束角及车轮轮距随车轮上/下跳动的变化量之间的关系；获得转向齿轮齿条位置变化量与转向角变化量之间的关系。
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公开(公告)号：CN101342867A
公开(公告)日：2009-01-14
申请号：CN200810042073.1
申请日：2008-08-26
申请人： 同济大学
摘要： 本发明公开一种混合动力汽车用电助力传动装置，包括置于壳体内的轴线固定式齿轮变速器、离合器、离合器分离操纵机构、电子控制单元、档位检测/选择单元，离合器主动部分与发动机飞轮连接，离合器从动部分与变速器输入轴连接，还包括一电机及其驱动控制单元，电机与变速器的输入轴末端相连；档位检测/选择单元检测到的信号输入到电子控制单元，电子控制单元控制离合器操纵机构，并通过电机驱动控制单元控制所述电机输出。本发明解决了固定轴式变速器的简化操控和双动力输入单动力输出两方面问题，有效采用大功率容量电机，且在整车集成时方便空间布置，提高燃料利用率和减小发动机损耗，更好适应混合动力汽车整车所要求各种工况。
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