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公开(公告)号：CN103939205A
公开(公告)日：2014-07-23
申请号：CN201410082194.4
申请日：2014-03-07
申请人： 同济大学
CPC分类号： Y02T10/125
摘要： 本发明公开一种基于四冲程直线内燃机-直线电机的车用增程器，该增程器包括两个四冲程直线内燃机和一个直线电机。其中四冲程直线内燃机由进气门、排气门、进气管、排气管、气室、活塞组成，对置于直线电机两侧，进气门、排气门由弹簧机构控制开闭；直线电机由线圈、永磁体、齿轮、齿条组成，线圈布置永磁体两侧，齿条与永磁体连接，齿轮与齿条啮合；直线内燃机活塞通过连杆与直线电机永磁体相连；本发明使四冲程直线内燃机每个往复都能点火，从而提高功率密度，并解决运行转速不均匀、工作不平稳的缺陷。本发明作为增程式电动汽车的增程器为电动汽车提供能量，将有效提高电动汽车的续驶里程。
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公开(公告)号：CN103939170A
公开(公告)日：2014-07-23
申请号：CN201410082220.3
申请日：2014-03-07
申请人： 同济大学
IPC分类号： F01L9/04
摘要： 本发明公开一种可用于二冲程自由活塞发动机-发电机的可控气门机构，包括偏心轮滑块机构、气门弹簧机构、进气道/排气道、进气门/排气门、伺服电机、滑块、销；偏心轮与伺服电机轴通过销连接，将伺服电机的旋转运动转化为滑块的直线运动；气门弹簧座与滑块、进气门/排气门固连，将滑块的直线运动转化为进气门/排气门的开闭；气门弹簧位于气门弹簧座与发动机机体之间，存储拉伸能量用于气门的关闭；进气道采用高压进气且具有节气门传感器，实现发动机高效进气与负载控制。本发明利用伺服电机的定位移转动，通过偏心轮滑块机构实现二冲程自由活塞发动机-发电机系统进气门与排气门的灵活调节，进而实现二冲程发动机进气量的稳定高效控制。
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公开(公告)号：CN101397932A
公开(公告)日：2009-04-01
申请号：CN200810202627.X
申请日：2008-11-12
申请人： 同济大学
IPC分类号： F02B25/02
CPC分类号： Y02T10/146
摘要： 本发明涉及一种自由活塞发动机扫气箱总成，包括扫气箱，其特点是：扫气箱容积与原机曲轴箱的容积相等，用于保证扫气箱的压缩比与原机曲轴箱的压缩比相等；扫气箱与连杆的配合处安装有一个衬套。衬套是含油轴承，并且连杆与衬套之间过渡配合连接，与扫气箱之间过盈配合连接，并且用螺栓固定；衬套内表面开有两个用于起到与润滑油膜一起密封作用的卸压槽；以及用于防止连杆在运动过程中转动的导向槽，且导向槽与安装在连杆上的键相配合。本发明能克服早期的自由活塞发动机结构复杂，质量、体积均较大以至于活塞组件的运动难于控制的缺陷，扫气箱可起到储存预燃混合气和作为气垫的双重作用，使系统装置得到简化，同时降低了成本，提高了经济效益。
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公开(公告)号：CN103010037A
公开(公告)日：2013-04-03
申请号：CN201210254003.9
申请日：2012-07-20
申请人： 同济大学
IPC分类号： B60L11/02
CPC分类号： Y02T10/7077
摘要： 本发明涉及一种基于直线ISG电机/发动机的车用增程器，该增程器包括气缸体，活塞组件设有两个，分别位于两个气缸体内，连杆组件的两端连接两个活塞组件，连杆组件上设有直线位移传感器及霍尔传感器，直线ISG电机动子设在连杆组件的中部，直线ISG电机定子固定在两气缸体之间、直线ISG电机动子外，扫气箱设在气缸体的内侧，节气门体连接扫气箱，节气门体上依次设有喷油器、节气门位置传感器及空气流量传感器，气缸盖设在气缸体外侧，火花塞设在气缸盖上电控单元分别与直线位移传感器、霍尔传感器、节气门位置传感器及空气流量传感器电气连接。与现有技术相比，本发明在能源利用效率、价格、机械结构、使用的方便性等方面均具有明显优势。
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公开(公告)号：CN101576038A
公开(公告)日：2009-11-11
申请号：CN200910052256.6
申请日：2009-05-31
申请人： 同济大学
摘要： 本发明公开一种用于直线发动机起动及功率输出的机构，包括起动盘、基座、滑轨、滑轨基座、台架，起动盘置于基座上并固定于台架上，其可绕起动盘转动中心自由转动，在起动盘上开有圆形轨道槽，轨道槽的圆心与起动盘的转动中心的偏心距是直线发动机活塞行程的一半；滑轨置于滑轨基座上并固定于台架上，一滑块穿过滑轨，且滑块中心线和起动盘转动中心位于同一水平面；一滚动轴承套在固定于滑块中心线的轴上，并伸出一定距离嵌入起动盘的轨道槽内；滑块的左右两端分别与发动机连杆连接。本发明可将旋转运动转化为发动机连杆的直线往复运动，也可将发动机连杆的直线往复运动转化为旋转运动，且结构简单、制造成本低。
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公开(公告)号：CN103010037B
公开(公告)日：2015-04-15
申请号：CN201210254003.9
申请日：2012-07-20
申请人： 同济大学
IPC分类号： B60L11/02
CPC分类号： Y02T10/7077
摘要： 本发明涉及一种基于直线ISG电机/发动机的车用增程器，该增程器包括气缸体，活塞组件设有两个，分别位于两个气缸体内，连杆组件的两端连接两个活塞组件，连杆组件上设有直线位移传感器及霍尔传感器，直线ISG电机动子设在连杆组件的中部，直线ISG电机定子固定在两气缸体之间、直线ISG电机动子外，扫气箱设在气缸体的内侧，节气门体连接扫气箱，节气门体上依次设有喷油器、节气门位置传感器及空气流量传感器，气缸盖设在气缸体外侧，火花塞设在气缸盖上电控单元分别与直线位移传感器、霍尔传感器、节气门位置传感器及空气流量传感器电气连接。与现有技术相比，本发明在能源利用效率、价格、机械结构、使用的方便性等方面均具有明显优势。
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公开(公告)号：CN115684940A
公开(公告)日：2023-02-03
申请号：CN202211295004.8
申请日：2022-10-21
申请人： 同济大学
IPC分类号： G01R31/367 , G01R31/392
摘要： 本发明公开一种锂电池健康状态评估方法，包括：S1、通过滑动窗口将完整充电阶段数据划分为若干个窗口数据；S2、建立长短期记忆网络与多层感知机的神经网络算法模型；S3、训练构建的所述神经网络算法模型；S4、针对待估计健康状态的电池T的不完整充电数据，该数据通过迁移学习与微调的方法训练已经通过已有数据训练完成的神经网络算法模型；S5、使用训练完成的长短期记忆网络与多层感知机的神经网络算法模型对充电曲线的下一采样点的电压进行预测；S6、利用补全的充电电压曲线，通过安时积分得到电池当前状态下完全充电后的充电容量。本发明的方法能够将不同长度的充点曲线补全，即能够通过不同长度的充电过程的数据实现对电池健康状态的估计。
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公开(公告)号：CN101397932B
公开(公告)日：2010-06-16
申请号：CN200810202627.X
申请日：2008-11-12
申请人： 同济大学
CPC分类号： Y02T10/146
摘要： 本发明涉及一种自由活塞发动机扫气箱总成，包括扫气箱，其特点是：扫气箱容积与原机曲轴箱的容积相等，用于保证扫气箱的压缩比与原机曲轴箱的压缩比相等；扫气箱与连杆的配合处安装有一个衬套。衬套是含油轴承，并且连杆与衬套之间过渡配合连接，与扫气箱之间过盈配合连接，并且用螺栓固定；衬套内表面开有两个用于起到与润滑油膜一起密封作用的卸压槽；以及用于防止连杆在运动过程中转动的导向槽，且导向槽与安装在连杆上的键相配合。本发明能克服早期的自由活塞发动机结构复杂，质量、体积均较大以至于活塞组件的运动难于控制的缺陷，扫气箱可起到储存预燃混合气和作为气垫的双重作用，使系统装置得到简化，同时降低了成本，提高了经济效益。
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公开(公告)号：CN103337941A
公开(公告)日：2013-10-02
申请号：CN201310245368.X
申请日：2013-06-20
申请人： 同济大学
CPC分类号： Y02T10/641
摘要： 本发明公开一种车用类管状永磁直线电机，所述电机的动子铁芯呈正六棱柱型，其六个侧表面上镶嵌平板状的永磁体，一连接轴穿过动子铁芯，与动子铁芯固接，连接轴的两端与支撑装置或原动机相连；所述电机的定子铁芯分为六块，采用周向叠片的结构，布置于动子铁芯和永磁体的外侧，并分别与动子铁芯的六个侧表面相对；所述定子铁芯的外部为机壳，机壳与定子铁芯固接。本发明的优点是以六块平板状定子铁芯周向分布的形式取代传统圆柱定子铁芯，方便绕组的布置，工艺简化；散热效果佳，功率密度提高。
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公开(公告)号：CN103032163A
公开(公告)日：2013-04-10
申请号：CN201210253795.8
申请日：2012-07-20
申请人： 同济大学
摘要： 本发明涉及一种具有偏心轮滑块起动机构的直线发动机系统，活塞连杆组件的两端由内向外依次连接扫气箱、气缸体及气缸盖，偏心轮滑块机构包括滑块及与滑块连接的偏心轮，滑块与活塞连杆组件的中部固定连接，飞轮与偏心轮同轴连接，起动电机与飞轮通过齿圈连接，节气门体与扫气箱固定连接，喷油器设在节气门体上，火花塞设在气缸盖上，起动电机带动飞轮旋转，飞轮的旋转通过偏心轮滑块机构转化为活塞连杆组件的直线往复运动，从而压缩气缸体内的可燃混合气，控制器控制火花塞点火，则直线发动机顺利起动。与现有技术相比，本发明在能源利用效率、输出功率、机械结构、使用的便利性等方面均具有明显优势。
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