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公开(公告)号：CN117072284A
公开(公告)日：2023-11-17
申请号：CN202311202024.0
申请日：2023-09-18
Applicant: 哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司 , 哈尔滨东安汽车动力股份有限公司
Abstract: 一种汽车用可控背压的颗粒捕集器及其工作方法，属于汽车内燃机技术领域。颗粒捕集器本体内有分流气道，分流气道内有废气分流单向阀且与储存腔通，储存腔与颗粒捕集器入口连通且上有传感器。方法如下：废气从入口进入颗粒捕集器本体，若颗粒捕集器本体内排气压力低于废气分流单向阀控制阀值，则废气通过出口排出；若颗粒捕集器本体内排气压力高于等于废气分流单向阀控制阀值，则废气分流单向阀开启，一部分废气进入储存腔，剩余的废气排出；储存腔内的废气冷却后重新导入颗粒捕集器入口与新的废气混合，达到循环控制背压的目的。本发明可对颗粒捕集器内部的压损进行调节，在不影响其过滤效率的同时控制背压，稳定了发动机的性能。
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公开(公告)号：CN118008520A
公开(公告)日：2024-05-10
申请号：CN202410203384.0
申请日：2024-02-23
Applicant: 哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司 , 哈尔滨东安汽车动力股份有限公司
Abstract: 一种润滑脂电子VVT系统，属于汽车发动机技术领域。偏心轴外侧转动套装有柔轮以及钢轮，钢轮的内齿与柔轮一端的外齿啮合连接，柔轮另一端的外齿与输出钢轮的内齿啮合连接；输出钢轮以及钢轮的外侧套装有皮带轮，钢轮与皮带轮固定连接，皮带轮内设有润滑脂，并且皮带轮的一端设有油封，偏心轴的端部设有螺塞，偏心轴通过电机驱动转动。本发明通过使用无刷直流电机和减速器取代现有的液压相位器，相位调节较油压驱动式相位器更加快速、精确，且使得VVT可以用在干式带传动正时系统中。可使发动机有更小的机油泵负荷，更简单的缸盖油路设计。同时电机直接对相位进行调节，具有更佳的控制精度和响应速度，解决了VVT系统响应速度较慢的问题。
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公开(公告)号：CN117869538A
公开(公告)日：2024-04-12
申请号：CN202410203382.1
申请日：2024-02-23
Applicant: 哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司 , 哈尔滨东安汽车动力股份有限公司
Abstract: 一种具有散热排屑功能的车用发动机大扭矩飞轮，属于发动机传动系统技术领域。飞轮本体的飞轮摩擦片配合面的外凸缘处设有多组散热口结构，每组散热口结构均包括至少两个散热口结构。每个散热口结构与飞轮摩擦片配合面之间均设有坡形面。每个散热口结构的两个周向端均设有排屑倒向圆角。飞轮本体的飞轮摩擦片限位面与飞轮摩擦片配合面的高差为0.5‑1mm。每个散热口结构均与旁通气路对应设置。本发明可以提高摩擦片工作时碎屑的排除概率，降低了摩擦片工作时的工作温度，可使摩擦片在最优的摩擦温度下工作，降低摩擦过热的可能性，增加摩擦片的使用寿命，减少由于摩擦片寿命降低造成的飞轮暴裂故障，提高了整个发动机的可靠性。
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公开(公告)号：CN220378390U
公开(公告)日：2024-01-23
申请号：CN202322170781.6
申请日：2023-08-11
Applicant: 哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司 , 哈尔滨东安汽车动力股份有限公司
IPC: F02M35/104 , F02M26/17
Abstract: 一种EGR通道内置的进气歧管总成，属于汽车技术领域。进气歧管稳压腔内壁与固定环外壁固定连接，且有多个与进气歧管对应的缸体连通的缸盖进气孔，每个缸盖进气孔内均有连接气管；EGR通道外侧有EGR通道连接法兰，EGR通道出气端伸入至进气歧管稳压腔内的固定环中后设在节气门进气法兰处，EGR通道进气端通过EGR通道连接法兰与设在进气歧管上的歧管本体法兰密封固定；EGR通道出气端侧壁有多个支管进气口，多个支管进气口与多个连接气管一一对应连通设置。本实用新型满足了通道与本体采用不同材质也能保证耐温的要求，解决了EGR进气结构占用空间大、成本高的问题，可辅助提升减排及改善燃油消耗率。
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公开(公告)号：CN110469420A
公开(公告)日：2019-11-19
申请号：CN201910842128.5
申请日：2019-09-06
Applicant: 哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司
IPC: F02F1/42
Abstract: 一种分离式缸盖内置PCV通道结构，本发明属于发动机配件技术领域，具体涉及一种PCV通道结构。本发明提供了一种能够适用于PCV阀内置、成本低、易于加工的PCV通道结构。本发明所涉及的一种分离式缸盖内置PCV通道结构，PCV通道结构固定在缸盖的缸口处，缸盖包括一缸进气口、二缸进气口和三缸进气口，PCV通道结构的下部设置有一缸进气孔、二缸进气孔和三缸进气孔，一缸进气孔、二缸进气孔和三缸进气孔与一缸进气口、二缸进气口和三缸进气口一一对应，PCV通道结构的缸盖进气侧设置有两条PCV通道，PCV通道的一端与气门室罩盖连通。本发明主要用于PCV阀和PCV软管的连接。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106224045A
公开(公告)日：2016-12-14
申请号：CN201610740795.9
申请日：2016-08-26
Applicant: 哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司
Inventor： 马南 , 王建武 , 潘圣临 , 曹权佐 , 刘顺平 , 李杨 , 蔡昊 , 赵鹤宇 , 刘金铸 , 胡志刚 , 马江涛 , 于荣枫 , 曹亮 , 闫立君 , 赵长明 , 刘玉明 , 柳元强 , 张世伟
Abstract: 本发明公开了一种自清洗汽车OCV阀，包括阀体外壳，阀体外壳内设置有前端阀体空腔和后端阀体空腔，前端阀体空腔内设置有滑阀，后端阀体空腔内设置有线圈，线圈内套接有柱塞；所述滑阀在前端阀体空腔内滑动设置，滑阀的前端设置有弹簧，弹簧的一端连接滑阀的前端，弹簧的另一端连接前端阀体空腔内壁；所述线圈连接有电子控制单元；阀体外壳前端设置有若干进油孔，进油孔连接机油泵。本发明的优点在于它能克服现有技术的弊端，结构设计合理新颖。
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公开(公告)号：CN114778099B
公开(公告)日：2025-01-03
申请号：CN202210474738.6
申请日：2022-04-29
Applicant: 哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司
Inventor： 尹东升 , 方立辉 , 王君 , 邵聪慧 , 代国勇 , 刘长峰 , 马江涛 , 赵美奇 , 栾晓奇 , 李建男 , 郑研 , 岳强 , 宋祥艺 , 刘全美 , 高钟玥 , 袁一龙 , 曲长华 , 王宇鹏 , 权剑峰 , 张新亮 , 杨金民 , 张凯 , 吴鹏 , 李长硕 , 李晓龙 , 杨超 , 赵长春 , 邱宏凯 , 李雪松 , 梁浩
Abstract: 一种验证发动机气门机构强度的考核试验方法，属于发动机技术领域。方法如下：对试验用发动机进行燃烧测试；对所得的燃烧数据进行分析；进行发动机气门机构强度的考核试验；分解检查；进行考核试验结果评价；试验整理。本发明可应用于发动机产品开发阶段，充分验证发动机产品的可靠性，可以用于发动机气门偏磨故障攻关，为发动机气门偏磨故障攻关提供了有效的验证手段，快速验证对策的有效性，缩短了故障攻关的排查时间，大大提高试验验证效率，具有很好的应用前景。
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公开(公告)号：CN106194534A
公开(公告)日：2016-12-07
申请号：CN201610740840.0
申请日：2016-08-26
Applicant: 哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司
CPC classification number: F02M55/007 , F02D41/30 , F02M37/00
Abstract: 本发明公开了一种汽车油路快速排气装置，包括发动机，发动机连接有发动机油路，指令发出设备，指令发出设备连接有电子控制单元，电子控制单元连接有喷油器，喷油器连接有油轨，油轨设置于发动机油路上；所述发动机上设置有转速传感器，转速传感器连接电子控制单元；所述油轨通过发动机油路连接燃油滤清器和油泵。本发明的优点在于它能克服现有技术的弊端，结构设计合理新颖。
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公开(公告)号：CN106121771A
公开(公告)日：2016-11-16
申请号：CN201610740962.X
申请日：2016-08-26
Applicant: 哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司
Inventor： 刘锡鑫 , 曹权佐 , 潘圣临 , 马江涛 , 闫立凯 , 王志国 , 施玉春 , 王文琦 , 徐敬彬 , 卢俊 , 潘丽莉 , 杨峰博 , 尹少杰 , 孙思航 , 韩东鑫 , 李杰
IPC: F01M11/04
CPC classification number: F01M11/0458 , F01M2011/0491
Abstract: 本发明涉及一种发动机用注油口盖总成，包括上盖体、下盖体，所述上盖体上设置有径向限位槽和多个轴向卡槽，所述下盖体上设置有与所述径向限位槽相匹配的限位片和与所述轴向卡槽卡接配合的卡扣，所述上盖体和下盖体之间卡接配合；所述下盖体的底部具有光滑地弧形面。本发明结构简单，能够有效地改善发动机注油口盖总成位置处的机油乳化现象，能够延长注油口盖的使用寿命，方便顾客的使用。
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公开(公告)号：CN114810379A
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN202210451464.9
申请日：2022-04-26
Applicant: 哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司
Abstract: 一种增程式电动汽车发动机启停方法和系统，属于增程式电动汽车领域。它能够解决发动机启动整车NVH水平较差的问题。该发动机停止方法，为发电机拖动发动机使发动机曲柄连杆机构停止在最优起动位置，整车控制单元输出起停控制功能关闭指令信号给整车控制单元信号接收模块，退出起停控制功能。通过发动机起停控制功能，在发动机停机时利用发电机拖动使发动机每次的停机位置固定，从而使发动机的起动阻力矩固定，发电机可以根据发动机起动阻力矩稳定拖动发动机至拖动转速，解决发动机和发电机的转速抖动问题，从而解决在整车静止或行驶中起动发动机时的NVH问题。
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