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公开(公告)号：CN110426657B
公开(公告)日：2021-10-22
申请号：CN201910130998.X
申请日：2019-02-20
申请人： 哈尔滨工业大学(威海) , 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： G01R33/07
摘要： 一种旋转电机超薄气隙磁场测试装置及方法，涉及电机磁场测试装置及方法，设有测试平台和特斯拉计，测试平台上设有回转工作台，回转工作台上与设有电机安装座，回转工作台一侧的测试平台上设有探头支架，探头支架上设有可水平转动的测试连杆，特斯拉计的探头设在测试连杆下端上，测试连杆上设有径向刻线和切向刻线，探头支架上设有基准刻线，当径向刻线与基准刻线相对时，特斯拉计探头的测试面与回转工作台的径向垂直，当切向刻线与基准刻线相对时，特斯拉计探头的测试面与回转工作台的切向垂直。本发明结构简单，使用方便，可精确地测量径向气隙磁场和切向气隙磁场,降低产品设计阶段的开发成本，便于产品生产后的质量检验和故障诊断。
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公开(公告)号：CN110703091A
公开(公告)日：2020-01-17
申请号：CN201910866206.5
申请日：2019-09-12
申请人： 哈尔滨工业大学(威海) , 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 一种内置式永磁同步电机静态偏心故障检测方法，涉及电机测方法，其步骤如下：确定永磁电机中单元电机的数目；设置单元电机绕组电压测试线；测试每个单元电机每相空载反电动势；提取每个单元电机每相的空载反电动势的极大或极小值，将各单元电机各相空载反电动势极大或极小值取平均值，计算其畸变率；若 ，则未发生静态偏心；若 ，对已知不同偏心率的标准电机进行测试，获取各单元电机的畸变率与静态偏心圆周角间的对应关系，建立数据预测模型；将导入建立好的数据预测模型中，得待测永磁电机静态偏心圆周角和静态偏心率。本发明原理简单、使用方便、通用性较高、准确性高。
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公开(公告)号：CN110703091B
公开(公告)日：2021-10-22
申请号：CN201910866206.5
申请日：2019-09-12
申请人： 哈尔滨工业大学(威海) , 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 一种内置式永磁同步电机静态偏心故障检测方法，涉及电机测方法，其步骤如下：确定永磁电机中单元电机的数目；设置单元电机绕组电压测试线；测试每个单元电机每相空载反电动势；提取每个单元电机每相的空载反电动势的极大或极小值，将各单元电机各相空载反电动势极大或极小值取平均值，计算其畸变率；若，则未发生静态偏心；若，对已知不同偏心率的标准电机进行测试，获取各单元电机的畸变率与静态偏心圆周角间的对应关系，建立数据预测模型；将导入建立好的数据预测模型中，得待测永磁电机静态偏心圆周角和静态偏心率。本发明原理简单、使用方便、通用性较高、准确性高。
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公开(公告)号：CN110426657A
公开(公告)日：2019-11-08
申请号：CN201910130998.X
申请日：2019-02-20
申请人： 哈尔滨工业大学(威海) , 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： G01R33/07
摘要： 一种旋转电机超薄气隙磁场测试装置及方法，涉及电机磁场测试装置及方法，设有测试平台和特斯拉计，测试平台上设有回转工作台，回转工作台上与设有电机安装座，回转工作台一侧的测试平台上设有探头支架，探头支架上设有可水平转动的测试连杆，特斯拉计的探头设在测试连杆下端上，测试连杆上设有径向刻线和切向刻线，探头支架上设有基准刻线，当径向刻线与基准刻线相对时，特斯拉计探头的测试面与回转工作台的径向垂直，当切向刻线与基准刻线相对时，特斯拉计探头的测试面与回转工作台的切向垂直。本发明结构简单，使用方便，可精确地测量径向气隙磁场和切向气隙磁场,降低产品设计阶段的开发成本，便于产品生产后的质量检验和故障诊断。
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公开(公告)号：CN118618314A
公开(公告)日：2024-09-10
申请号：CN202410738241.X
申请日：2024-06-07
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种电子机械制动系统控制方法、电子机械制动系统、车辆，属于车辆技术领域，其中电子机械制动系统控制方法，确定主控制器与副控制器中断通信后，证明主控制器失效，然后启动副控制器，副控制器只需要控制两个前制动钳进行制动，省去其他不必要的功能，简化副控制器的判断运算逻辑，使电子机械制动系统在主控制器失效的情况下通过副控制器迅速反应进行制动，从而提高车辆的安全性。
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公开(公告)号：CN118584218A
公开(公告)日：2024-09-03
申请号：CN202410634935.9
申请日：2024-05-21
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： G01R31/00
摘要： 本申请涉及一种功率模块寿命评估方法、装置、设备、存储介质和产品。该方法包括：获取目标车辆处于上电状态下，目标车辆中的功率模块对应的结温数据；其中，功率模块用于驱动目标车辆的电机；根据结温数据，确定功率模块的阈值电压变化情况和损伤率，并对阈值电压变化情况和损伤率进行存储；根据阈值电压变化情况和损伤率，对功率模块的使用寿命进行评估。采用本方法能够使得功率模块的寿命评估结果更加准确。
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公开(公告)号：CN118554930A
公开(公告)日：2024-08-27
申请号：CN202410710668.9
申请日：2024-06-03
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： H03K17/16 , H02M1/08 , H02M1/32 , H02M1/00 , H02M7/537 , H02M7/5387 , G01R31/26 , H03K17/687
摘要： 本申请涉及一种MOS管栅极驱动电路、逆变系统的串扰测试装置及方法。MOS管栅极驱动电路包括可调驱动电路，与MOS管的栅极连接，用于接收上位机输出的PWM信号和控制信号，根据PWM信号和控制信号输出驱动信号；米勒钳位电路，包括比较器单元和开关单元，比较器单元的第二输入端分别与MOS管的栅极、开关单元的第一端连接，比较器单元的输出端与开关单元的控制端连接，开关单元的第二端与负极性电源连接；比较器单元用于在驱动信号的电压减小至阈值电压的情况下，输出电平信号至开关单元的控制端，导通开关单元，以将驱动信号的电压钳位至负极性电源的电压。本申请的MOS管栅极驱动电路可以有效抑制MOS管导通和关断时产生的串扰。
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公开(公告)号：CN118538719A
公开(公告)日：2024-08-23
申请号：CN202410692253.3
申请日：2024-05-30
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： H01L25/16 , H01L23/31 , H01L23/538 , H01L23/552 , H01L23/498 , H01L23/367
摘要： 本申请涉及一种功率模块封装结构及车辆。该功率模块封装结构，包括：功率负极层；PCB叠层，位于所述功率负极层，所述PCB叠层至少包括沿第一方向交替层叠的第一导电层、第一绝缘层、第二导电层、第二绝缘层和第三导电层；功率正极层，位于所述第三导电层远离所述功率负极层的一侧；多个功率芯片，位于所述第一绝缘层内；多个驱动芯片，位于所述第二绝缘层内；多个导电柱，位于所述PCB叠层内，沿所述第一方向延伸，其中，部分所述导电柱分别用于连接所述功率芯片和第一导电层、第二导电层、第三导电层，以及连接所述驱动芯片和所述第二导电层。本申请的功率模块封装结构具有集成度高、散热能力强、寄生电感小、对外部电路电磁辐射弱的优点。
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公开(公告)号：CN118529126A
公开(公告)日：2024-08-23
申请号：CN202410590998.9
申请日：2024-05-13
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种车辆转向系统的过载保护控制方法、装置、车辆及介质，属于车辆技术领域，其中过载保护控制方法包括：获取左前转向电机、右前转向电机、左后转向电机和右后转向电机的运行信号；当任意一个转向电机的运行信号为过载信号时，获取车辆的方向盘的转角信号或扭矩信号；当转角信号或扭矩信号在预设时间内的变化幅度在预设阈值范围内时，控制所有的转向电机停止运行，并控制驱动系统驱动车辆反向移动预设距离后停止运行，通过执行上述步骤能够在转向电机出现过载时主动介入进行控制，使车辆能够脱离路肩或其他障碍物，保护车辆免受碰撞带来的对车轮等零部件的损害，实现对四轮转向系统的保护，提高驾驶安全性。
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公开(公告)号：CN118504509A
公开(公告)日：2024-08-16
申请号：CN202410666346.9
申请日：2024-05-27
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： G06F30/392 , G06F119/08
摘要： 本申请实施例提供一种芯片的版图设计方法及芯片。所述芯片的版图设计方法，包括：获取芯片的电流分布情况和温度分布情况，其中，所述芯片包括至少两个元胞分布区域，所述电流分布情况包括各所述元胞分布区域对应的平均电流，所述温度分布情况包括各所述元胞分布区域对应的平均温度；根据所述电流分布情况和所述温度分布情况中的至少一者，确定所述芯片内元胞的密度分布情况，其中，所述密度分度情况包括各所述元胞分布区域对应的所述元胞的分布密度；基于所述密度分布情况，确定所述元胞的排布版图。可以改善芯片的热量分布，抑制芯片的局部过热现象，降低芯片的降温难度，降低芯片的烧毁风险，提高芯片的可靠性和稳定性，延长芯片的使用寿命。
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