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公开(公告)号：CN117807655A
公开(公告)日：2024-04-02
申请号：CN202310795358.7
申请日：2023-06-30
申请人： 四川交通职业技术学院 , 四川省公路规划勘察设计研究院有限公司
IPC分类号： G06F30/13 , G06F30/20 , G06F119/14
摘要： 本发明涉及桥梁结构技术领域，特别涉及一种用于计算预制板梁桥的荷载横向分布系数的方法，包含如下步骤：先计算预制板梁桥的刚度修正因子m，再计算跨中截面的理论跨中荷载横向分布系数#imgabs0#再计算支座截面各预制板的理论支座荷载横向分布系数#imgabs1#相较于现有技术采用杠杆法计算支座截面的荷载横向分布系数和采用铰接板梁法计算跨中截面荷载横向分布系数而言，本计算方法，引入了刚度修正因子，该刚度修正因子考虑了桥面铺装对相邻的预制板间的抗剪的影响以及横向传力的作用，使得计算桥梁的横向分布系数更加准确，能够更加准确评估桥梁的承载能力，尽可能延长桥梁的使用寿命。
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公开(公告)号：CN115478486A
公开(公告)日：2022-12-16
申请号：CN202211367578.1
申请日：2022-11-03
申请人： 四川交通职业技术学院 , 四川省公路规划勘察设计研究院有限公司
摘要： 本发明涉及桥梁技术领域，提供了一种墩梁一体化施工架桥机的架设方法，架桥机包含主桁架，所述主桁架具有移动装置，所述主桁架沿行走方向从前至后包含第一段、第二段、第三段和第四段，所述主桁架顶面的纵向中部具有桥塔，所述桥塔和主桁架之间连接有若干拉索，所有所述拉索均连接于所述桥塔顶部；包含如下步骤：a、移动所述架桥机使所述第三段和第四段支撑在已安装梁段的主梁或盖梁上、所述第二段支撑在未安装梁段的盖梁上、所述第一段呈悬臂状态后固定；b、通过主桁架从所述第四段向前运输待安装的主梁、盖梁和待安装的桥墩进行安装。本装置对桥梁的上部结构和下部结构均能采用架桥机施工，无需或减少施工便道，且明显缩短施工工期。
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公开(公告)号：CN117807655B
公开(公告)日：2024-07-26
申请号：CN202310795358.7
申请日：2023-06-30
申请人： 四川交通职业技术学院 , 四川省公路规划勘察设计研究院有限公司
IPC分类号： G06F30/13 , G06F30/20 , G06F119/14
摘要： 本发明涉及桥梁结构技术领域，特别涉及一种用于计算预制板梁桥的荷载横向分布系数的方法，包含如下步骤：先计算预制板梁桥的刚度修正因子m，再计算跨中截面的理论跨中荷载横向分布系数#imgabs0#再计算支座截面各预制板的理论支座荷载横向分布系数#imgabs1#相较于现有技术采用杠杆法计算支座截面的荷载横向分布系数和采用铰接板梁法计算跨中截面荷载横向分布系数而言，本计算方法，引入了刚度修正因子，该刚度修正因子考虑了桥面铺装对相邻的预制板间的抗剪的影响以及横向传力的作用，使得计算桥梁的横向分布系数更加准确，能够更加准确评估桥梁的承载能力，尽可能延长桥梁的使用寿命。
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公开(公告)号：CN218712247U
公开(公告)日：2023-03-24
申请号：CN202222931336.2
申请日：2022-11-03
申请人： 四川交通职业技术学院 , 四川省公路规划勘察设计研究院有限公司
摘要： 本实用新型涉及桥梁技术领域，提供了一种用于墩梁一体化施工的架桥机，包含主桁架，所述主桁架具有移动装置，所述主桁架沿行走方向从前至后包含第一段、第二段、第三段和第四段，所述第三段和第四段能够支撑在已安装梁段的主梁或盖梁上，所述第二段能够支撑在未安装梁段的盖梁上，所述第一段能够为悬臂状态，所述第二段用于架设对应梁跨的待安装的主梁，所述第一段用于吊装对应梁跨的待安装的盖梁和待安装的桥墩，所述主桁架顶面的纵向中部具有桥塔，所述桥塔和主桁架之间连接有若干拉索，所有所述拉索均连接于所述桥塔顶部。本装置对桥梁的上部结构和下部结构均能采用架桥机施工，无需或减少施工便道，且明显缩短施工工期。
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公开(公告)号：CN116852524A
公开(公告)日：2023-10-10
申请号：CN202310960151.0
申请日：2023-07-31
申请人： 四川省公路规划勘察设计研究院有限公司
IPC分类号： B28B23/04 , E01D19/00 , B28B23/02 , E01D101/28
摘要： 本发明涉及混凝土构件的加固装置，特别是一种利于提升锚板承载力的张拉反力支架及一种梁体。一种利于提升锚板承载力的张拉反力支架，包含端板组件和纵向传力构件，所述端板组件用于锚固预应力筋，所述端板组件为正交加劲构件，所述纵向传力构件两端分别连接所述端板组件，所述纵向传力构件包含多根钢管，相邻两根所述钢管的间距能够调整。本装置，通过设置间距可调的钢管，调节钢管的间距，从而调节纵向传力构件的重心，从而在不改变纵向传力构件的力的情况下，改变纵向传力构件的力矩，以提升本反力支架的抵抗张拉预应力筋的反力的能力；且在端板组件设置了加劲肋，能够分散端板组件处的应力。
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公开(公告)号：CN111400802B
公开(公告)日：2023-01-31
申请号：CN202010183156.3
申请日：2020-03-16
申请人： 四川省公路规划勘察设计研究院有限公司
IPC分类号： G06F30/13 , G06F30/23 , E01D1/00 , G06Q50/08 , G06F119/14
摘要： 本发明公开了一种山区多跨梁桥主梁联长设计方法，包括以下步骤：根据桥梁路线确定桥面标高；初步拟定多跨梁桥的跨径Li，并对路线进行布跨；根据布跨确定桥梁各墩的墩高Hi；根据地面起伏情况，初步划分地面区域；根据各地面区域内的桥墩高度，确定各区域的地面形状系数a；根据联长公式初步计算各区域联长L；验证桥梁分联是否满足静力和动力性能设计要求。该联长设计方法中考虑了桥墩高矮以及桥墩平均墩高情况，即根据桥墩高度来设计主梁最佳联长，并配合水平方向变刚度支座，实现了桥墩高度与主梁联长的匹配，较好地解决了较大高差的桥墩和高桥墩采用常规分联联长导致基准自振频率低、抗震能力差的难题，同时可以减少桥梁伸缩缝的数量。
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公开(公告)号：CN111764306B
公开(公告)日：2022-03-15
申请号：CN202010699146.5
申请日：2020-07-20
申请人： 四川省公路规划勘察设计研究院有限公司
IPC分类号： E01D21/10
摘要： 本发明涉及拱桥施工领域，具体涉及一种大跨径拱桥悬臂浇筑成拱控制方法，包括以下步骤：首先施工交界墩，在交界墩上根据受力需要在不同位置上设置多个扣索锚固点，每个扣索锚固点与扣索连接；从拱桥左端和右端分别施工拱脚，然后从拱桥左端和右端拱脚开始分别依次悬臂浇筑各个主拱节段，在施工过程中，在位于拱桥左端的一个已成型主拱节段上和拱桥右端一个已成型主拱节段上分别施工主拱立柱，并在立柱顶部设置扣塔，扣塔上设有多个转向鞍；扣索经由扣塔上的转向鞍、锚固于交界墩上扣索锚固点处，继续悬臂浇筑主拱节段直至合龙。本发明既保证了扣塔在施工过程中自身的稳定性，也保证了拱圈的施工精度，能使大跨径拱桥施工轻型化。
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公开(公告)号：CN111749130B
公开(公告)日：2022-03-15
申请号：CN201910236837.9
申请日：2019-03-26
申请人： 四川省公路规划勘察设计研究院有限公司
摘要： 本发明公开了一种提高钢管混凝土相贯焊接节点疲劳强度的设计方法，包括以下步骤:在相贯线区域内，在主弦管内焊接带孔加劲肋板，往主弦管、受拉腹管和受压腹杆内灌注混凝土，共同提高节点刚度；根据受拉相贯焊接节点疲劳应力幅的分布规律，将相贯焊缝划分为四个区域，对不同区域相贯焊缝采用不同焊接方式，即趾部区全熔透，跟部区部分熔透，两个过渡区为全熔透到部分熔透的过渡焊接；对受拉腹管和主弦管连接处的焊缝外观进行修磨，修磨对象包括焊缝表面及其连接的受拉腹管及主弦管的热影响区，修磨区域为以趾部区中心为起点，对称向两边过渡区延伸的270°范围内，保证三者顺适、圆滑过渡，减小应力集中，降低焊趾处热点应力幅，延长疲劳寿命。
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公开(公告)号：CN111764306A
公开(公告)日：2020-10-13
申请号：CN202010699146.5
申请日：2020-07-20
申请人： 四川省公路规划勘察设计研究院有限公司
IPC分类号： E01D21/10
摘要： 本发明涉及拱桥施工领域，具体涉及一种大跨径拱桥悬臂浇筑成拱控制方法，包括以下步骤：首先施工交界墩，在交界墩上根据受力需要在不同位置上设置多个扣索锚固点，每个扣索锚固点与扣索连接；从拱桥左端和右端分别施工拱脚，然后从拱桥左端和右端拱脚开始分别依次悬臂浇筑各个主拱节段，在施工过程中，在位于拱桥左端的一个已成型主拱节段上和拱桥右端一个已成型主拱节段上分别施工主拱立柱，并在立柱顶部设置扣塔，扣塔上设有多个转向鞍；扣索经由扣塔上的转向鞍、锚固于交界墩上扣索锚固点处，继续悬臂浇筑主拱节段直至合龙。本发明既保证了扣塔在施工过程中自身的稳定性，也保证了拱圈的施工精度，能使大跨径拱桥施工轻型化。
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公开(公告)号：CN111400802A
公开(公告)日：2020-07-10
申请号：CN202010183156.3
申请日：2020-03-16
申请人： 四川省公路规划勘察设计研究院有限公司
IPC分类号： G06F30/13 , G06F30/23 , E01D1/00 , G06Q50/08 , G06F119/14
摘要： 本发明公开了一种山区多跨梁桥主梁联长设计方法，包括以下步骤：根据桥梁路线确定桥面标高；初步拟定多跨梁桥的跨径Li，并对路线进行布跨；根据布跨确定桥梁各墩的墩高Hi；根据地面起伏情况，初步划分地面区域；根据各地面区域内的桥墩高度，确定各区域的地面形状系数a；根据联长公式初步计算各区域联长L；验证桥梁分联是否满足静力和动力性能设计要求。该联长设计方法中考虑了桥墩高矮以及桥墩平均墩高情况，即根据桥墩高度来设计主梁最佳联长，并配合水平方向变刚度支座，实现了桥墩高度与主梁联长的匹配，较好地解决了较大高差的桥墩和高桥墩采用常规分联联长导致基准自振频率低、抗震能力差的难题，同时可以减少桥梁伸缩缝的数量。
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