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公开(公告)号：CN117498418A
公开(公告)日：2024-02-02
申请号：CN202311437654.6
申请日：2023-10-31
申请人： 国网陕西省电力有限公司营销服务中心(计量中心) , 西安交通大学
IPC分类号： H02J3/36 , G06F18/243 , G06N5/01 , G06N20/20 , G06F18/214 , G06Q50/06
摘要： 本发明属于特高压直流输电损耗优化领域，公开了一种LCC‑HVDC优化降损方法、系统、设备及介质，本发明获取分元件的损耗参数，推导出分元件各节点的电压值和电流值，建立数学损耗模型，计算各元件的损耗，将模型的输入值和输出值合并，得到损耗特征随机森林预测模型，以换流器触发控制角、换相角和变压器变比为决策变量，建立损耗最优化数学模型，求解得出最优参数组合。本发明充分考虑了特高压直流输电系统中各分元件的损耗特性，筛选出晶闸管阀触发控制角、换向角以及变压器变比这三种重要程度较高的决策变量，通过特高压直流输电系统数字孪生仿真机内部数据优化处理得出最优参数组合，降低整个系统的损耗，加强智能电网降损的控制管理。
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公开(公告)号：CN118111119A
公开(公告)日：2024-05-31
申请号：CN202410525646.5
申请日：2024-04-29
申请人： 西安交通大学
IPC分类号： F24H3/08 , F24H9/00 , F24H9/1881 , F02C7/00
摘要： 本发明属于预冷器吸气式组合发动机技术领域，公开了一种航天发动机燃烧‑换热一体化氦加热器用热流体导流装置，包括位于由氦加热器的热交换管束形成的热流体通道内的支撑筒；沿着热流体来流方向，套接在支撑筒的外柱面上的多个环形支撑格栅的外环面高度逐渐呈阶梯下降，且每个环形导流板的凹弧形导流面能够将经过前一个环形支撑格栅的部分热流体垂直导流至热交换管束。本发明的目的在于解决热流体穿过换热区时流量分布不均匀，从而使部分换热区不能有效利用热流体热量，导致氦加热器换热性能下降的问题。
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公开(公告)号：CN118966069A
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN202411086593.8
申请日：2024-08-08
申请人： 西安交通大学
IPC分类号： G06F30/28 , G06F113/08 , G06F119/14 , G06F119/08
摘要： 本申请公开了一种预冷组合发动机闭式氦循环系统及数字仿真建模方法，针对预冷组合发动机空气循环、氦气循环和氢气循环的工作特点，确定各部件匹配工作关系，利用部件法建立发动机部件级模型，在此基础上，构建发动机共同工作方程(平衡方程)，采用弦割法迭代求解，获得闭式氦循环系统总体数字仿真模型，为后续高性能宽包线预冷组合发动机闭式氦循环系统试验提供可靠的数据支撑。本申请采用部件法建立发动机部件级模型，其中部件特性为地面试车数据，保证了模型精度，在此基础上建立了七个平衡方程，采用弦割法迭代求解，提升了迭代算法的收敛性能。
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公开(公告)号：CN118729323A
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202411227754.0
申请日：2024-09-03
申请人： 西安交通大学
摘要： 本发明属于航天吸气式发动机技术领域，公开了一种航天用富油工况吸气式发动机燃烧器、工作方法及发动机，包括：波瓣混合器，其内涵道内设置有延伸至波瓣混合器的出口端面的燃料分流隔板，燃料分流隔板将对应的内涵道分隔为第一内涵道和第二内涵道；隔流筒，其一端连接在波瓣混合器的出口端面且与燃料分流隔板对接；外罩筒，其套设在波瓣混合器外，外罩筒的一端与隔流筒的一端连接，波瓣混合器上靠近出口端面的部分伸出外罩筒；燃烧筒，其套设在隔流筒外，燃烧筒的一端与波瓣混合器的伸出部分的出口端连接，并与位于伸出部分之间的隔流筒部分连接。本发明的目的在于提高富油工况下的空气和燃料利用率，进而提高燃烧效率和放热量。
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公开(公告)号：CN118312704A
公开(公告)日：2024-07-09
申请号：CN202410422901.3
申请日：2024-04-09
申请人： 西安交通大学
摘要： 本发明公开了一种组合发动机预冷器动态换热特性快速预测方法，用于对主体结构包含外罩筒、毛细换热管、导流锥和出口锥的预冷吸气式组合发动机的预冷器进行预测，预测方法包括：S1、选择最优的时间步长和空间步长，并设定预冷器动态换热特性预测总时间；S2、根据所述时间步长将所述预测总时间划分为若干时间层，根据所述空间步长分别将外罩筒、毛细换热管、导流锥和出口锥沿程划分为若干空间节点；S3、在当前时间层，采用三阶Runge‑Kutta法分别对外罩筒、毛细换热管、导流锥和出口锥对应的经过一维空间离散后的能量守恒方程进行时间推演，分别得到外罩筒、毛细换热管、导流锥和出口锥在下一时间层下各个空间节点对应的温度值；S4、若下一时间层不大于所述预测总时间，则将下一时间层作为当前时间层，执行S3，直至下一时间层大于所述预测总时间时，输出外罩筒、毛细换热管、导流锥和出口锥在每个时间层下各个空间节点对应的下一时间层的温度值，完成预冷器动态换热特性预测。本发明的目的在于解决预冷器动态换热特性预测效率低的问题。
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公开(公告)号：CN118167474A
公开(公告)日：2024-06-11
申请号：CN202410422900.9
申请日：2024-04-09
申请人： 西安交通大学
摘要： 本发明公开了一种组合发动机燃烧‑换热一体化氦加热器设计方法和装置，若氦气出口真实温度与目标温度的误差不满足精度要求，和/或氦气真实压降大于目标压降，则修正结构参数与布局参数，直至氦气出口真实温度与目标温度的误差满足精度要求，且氦气真实压降不大于目标压降；若最高壁面温度不小于许用温度，则修正燃烧余气系数和燃料流量，直至最高壁面温度小于许用温度，输出燃烧余气系数、燃料流量以及氦加热器毛细换热管的结构参数与布局参数。本发明的目的在于解决未将燃烧与换热统一考虑设计，燃烧与换热分离需要在氦加热器外额外提供燃料燃烧室，增加预冷吸气式组合发动机的重量，导致降低其经济性的问题。
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公开(公告)号：CN1995751A
公开(公告)日：2007-07-11
申请号：CN200610105259.8
申请日：2006-12-22
申请人： 西安交通大学
摘要： 本发明公开了一种跨临界CO2制冷循环用往复活塞压缩机，为单级双缸立式半封闭结构，电动机轴与曲柄轴为180度错角的共轴设计，利用电动机侧壳体与曲轴箱侧壳体连通的方式，避免了开启式压缩机中高压引起气体经轴封的泄漏，同时气缸缸体与曲轴箱、电机壳体为一整体，减少了分体结构中法兰连接处的泄漏，并增加了壳体强度和刚度，解决了跨临界CO2制冷循环中高压力可能引起的压缩机强度不足问题。压缩机吸、排气阀板的设计，通过内嵌在气缸盖板内的吸、排气通道使压缩机在紧凑空间下实现了充分的吸、排气流通面积，减小了吸、排气流动阻力损失及气流脉动。通过在活塞顶部的凸台设计，可有效减少压缩机的余隙容积，从而提高压缩机的容积效率。
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公开(公告)号：CN118111119B
公开(公告)日：2024-07-12
申请号：CN202410525646.5
申请日：2024-04-29
申请人： 西安交通大学
IPC分类号： F24H3/08 , F24H9/00 , F24H9/1881 , F02C7/00
摘要： 本发明属于预冷器吸气式组合发动机技术领域，公开了一种航天发动机燃烧‑换热一体化氦加热器用热流体导流装置，包括位于由氦加热器的热交换管束形成的热流体通道内的支撑筒；沿着热流体来流方向，套接在支撑筒的外柱面上的多个环形支撑格栅的外环面高度逐渐呈阶梯下降，且每个环形导流板的凹弧形导流面能够将经过前一个环形支撑格栅的部分热流体垂直导流至热交换管束。本发明的目的在于解决热流体穿过换热区时流量分布不均匀，从而使部分换热区不能有效利用热流体热量，导致氦加热器换热性能下降的问题。
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公开(公告)号：CN118257668A
公开(公告)日：2024-06-28
申请号：CN202410430586.9
申请日：2024-04-10
申请人： 西安交通大学
IPC分类号： F02C7/18
摘要： 本公开揭示了一种用于组合发动机氦加热器的工质集散装置，所述装置包括：氦气分配模块、换热模块和氦气收集模块，其中，所述氦气分配模块用于将由装置外部输入的低温氦气均匀分配至所述换热模块，所述换热模块用于利用所分配的低温氦气与装置外输入的高温燃气进行换热以获得高温氦气，所述氦气收集模块用于收集所述高温氦气以用于推动组合发动机氦涡轮做功。本公开能够实现氦加热器大通道来流与换热毛细管之间的工质集散功能，并通过保证集散均匀性以提升氦加热器的换热性能。
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公开(公告)号：CN117072327A
公开(公告)日：2023-11-17
申请号：CN202311162660.5
申请日：2023-09-11
摘要： 一种低出口流场畸变的组合发动机预冷器，包含导流锥、盖板、预冷扇片、集气腔、出口锥、冷却介质入口主管和冷却介质出口主管；主管通过集气腔与支管连通，支管之间通过毛细管束相连通，集气腔中间存在挡板隔断，形成入口腔和出口腔，分别作为冷却介质在预冷器中流动循环的起点和终点，导流锥和出口锥分别固定在预冷器的盖板和集气腔上。本发明满足了组合发动机高马赫数飞行时来流空气冷却的需求，同时消除了预冷器出口流场畸变对压气机工作带来的安全风险，更好地切合了组合发动机对于预冷器的需求，为工程实际应用提供了一种新的预冷器结构设计方案。
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