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公开(公告)号：CN112977391B
公开(公告)日：2022-04-12
申请号：CN202110243144.X
申请日：2021-03-05
申请人： 奇瑞新能源汽车股份有限公司
摘要： 本发明提供一种增程器系统的控制方法，可以优化增程器系统起动方式。该控制方法一方面通过降低持续起动扭矩，降低了电机起动过程传动机构的冲击载荷；另一方面通过降低增程器转速达到发电机起动目标转速n1和发动机目标转速n2时的角加速度，以及降低发电机起动目标转速n1和发动机目标转速n2的速度差，降低发动机达到目标转速后的上冲转速，进而达到平顺起动的目的。
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公开(公告)号：CN112977391A
公开(公告)日：2021-06-18
申请号：CN202110243144.X
申请日：2021-03-05
申请人： 奇瑞新能源汽车股份有限公司
摘要： 本发明提供一种增程器系统的控制方法，可以优化增程器系统起动方式。该控制方法一方面通过降低持续起动扭矩，降低了电机起动过程传动机构的冲击载荷；另一方面通过降低增程器转速达到发电机起动目标转速n1和发动机目标转速n2时的角加速度，以及降低发电机起动目标转速n1和发动机目标转速n2的速度差，降低发动机达到目标转速后的上冲转速，进而达到平顺起动的目的。
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公开(公告)号：CN116651791A
公开(公告)日：2023-08-29
申请号：CN202310646418.9
申请日：2023-05-31
申请人： 奇瑞新能源汽车股份有限公司
摘要： 本申请涉及除胶技术领域，公开了一种除胶装置及其控制方法，其中除胶装置包括安装台、第一清头组件和第二清头组件；第一清头组件和第二清头组件分别与安装台连接，第一清头组件和第二清头组件间隔设置；第一清头组件包括第一驱动件和第一清头，第一清头被配置为在第一驱动件的驱动下转动以对待清胶部件的第一区域进行清胶；第二清头组件包括第二驱动件和第二清头，第二清头被配置为在第二驱动件的驱动下转动以对待清胶部件的第二区域进行清胶，第一区域不同于第二区域。本申请提供的除胶装置提高了除胶效率。
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公开(公告)号：CN111197649B
公开(公告)日：2021-12-31
申请号：CN202010169751.1
申请日：2020-03-12
申请人： 奇瑞新能源汽车股份有限公司
IPC分类号： F16H57/04
摘要： 本发明提供一种减速器壳体结构及电动汽车，该壳体结构包括壳体，壳体上设有轴承，壳体内侧的周向上设有导油板，导油板环绕于轴承的外围并形成润滑回路，润滑回路延伸至轴承内，从而对轴承进行润滑；本申请方案，可以有效对电动车减速器内的回转件进行润滑，以达到降低摩擦、减少磨损和实现润滑冷却的目的；本发明提供的减速器壳体结构，能够满足各工况下正转和反转对润滑的需求，使得减速器可以布置在电机的左侧或者右侧，从而实现在不同车型上布置在电机的左侧和右侧，满足不同车型需要，提高了减速器的通用性、降低资源浪费和缩短项目开发周期；同时本发明提供的方案，可以提高电动汽车的运行性能，使得变速箱的运转更加稳定、寿命更长。
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公开(公告)号：CN117739098A
公开(公告)日：2024-03-22
申请号：CN202311748122.4
申请日：2023-12-18
申请人： 奇瑞新能源汽车股份有限公司
摘要： 本发明提出了多合一电驱系统减速器和电机壳体分开装置及方法，涉及减速器和电机壳体分开装置技术领域。包括减速器壳体和电机壳体，所述电机壳体上设置有一号螺纹孔，所述减速器壳体上设置有二号螺纹孔，所述一号螺纹孔和二号螺纹孔的位置一一对应设置，所述二号螺纹孔的孔径大于一号螺纹孔的孔径。本发明在原有多合一电驱系统总成减速器和电机壳体联结螺栓安装孔的基础之上进行巧妙改进，结构简单，容易实施，成本较低。
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公开(公告)号：CN117353622A
公开(公告)日：2024-01-05
申请号：CN202311156045.3
申请日：2023-09-07
申请人： 奇瑞新能源汽车股份有限公司
摘要： 本申请公开了油冷驱动系统的加热方法、装置、设备及存储介质，属于车辆控制技术领域。方法包括：获取针对电机内部的冷却油的加热信号；向电机的控制器发送加热信号，通过电机的控制器控制电机对冷却油进行加热；按照第一参考频率获取电机的控制器发送的冷却油的温度，冷却油的温度是在电机的控制器基于加热信号控制电机对冷却油进行加热的过程中检测得到；基于冷却油的温度大于第一参考温度，通过电机的控制器控制电机将冷却油泵入减速器，通过泵入减速器的冷却油对减速器的润滑油进行加热。通过对油冷驱动系统进行加热实现对电机的冷却油和减速器的润滑油进行加热，提高了电机和减速器的工作效率并且增加了电机和减速器的工作寿命。
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公开(公告)号：CN117341459A
公开(公告)日：2024-01-05
申请号：CN202311265581.7
申请日：2023-09-27
申请人： 奇瑞新能源汽车股份有限公司
发明人： 刘广成
摘要： 本申请提供了一种集成式驱动系统及车辆，属于电机技术领域。集成式驱动系统包括：电机总成、减速机总成、电机控制器和油液循环模组；减速机总成位于电机总成的轴向一端，电机总成的第一输出轴与减速机总成的第一输入轴同轴连接，减速机总成的第二输出轴与第一输入轴和第一输出轴平行间隔布置；电机控制器位于电机总成一侧；油液循环模组包括油泵、第一油路和第二油路；油泵与电机总成和减速机总成中的至少之一连接；第一油路位于电机总成内，第二油路位于减速机总成内，第一油路和第二油路分别与油泵连通，油泵向第一油路和第二油路泵送油液，实现电机总成和减速机总成的润滑和/或降温。
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公开(公告)号：CN116853197A
公开(公告)日：2023-10-10
申请号：CN202310857225.8
申请日：2023-07-12
申请人： 奇瑞新能源汽车股份有限公司
IPC分类号： B60S9/215
摘要： 本发明提供了一种越野车脱困装置及方法，属于车辆技术领域，包括脱困机构，所述脱困机构通过机架固定在车辆底盘的下表面上，所述脱困机构由两个独立运行的传动机构组成，两个传动机构并排设置；所述传动机构包括脱困履带，所述脱困履带与障碍物相接触，通过脱困履带转动以及与障碍物之间的摩擦力辅助车辆脱困。本发明通过在车辆的底盘上设置有脱困机构，当车辆在行驶过程中出现底盘中间位置被障碍物顶起或遇阻时，导致车辆的四个驱动轮抓地力不足，从而导致车辆无法前进，通过设置在底盘上的脱困机构，辅助车辆的快速脱困。
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公开(公告)号：CN111197649A
公开(公告)日：2020-05-26
申请号：CN202010169751.1
申请日：2020-03-12
申请人： 奇瑞新能源汽车股份有限公司
IPC分类号： F16H57/04
摘要： 本发明提供一种减速器壳体结构及电动汽车，该壳体结构包括壳体，壳体上设有轴承，壳体内侧的周向上设有导油板，导油板环绕于轴承的外围并形成润滑回路，润滑回路延伸至轴承内，从而对轴承进行润滑；本申请方案，可以有效对电动车减速器内的回转件进行润滑，以达到降低摩擦、减少磨损和实现润滑冷却的目的；本发明提供的减速器壳体结构，能够满足各工况下正转和反转对润滑的需求，使得减速器可以布置在电机的左侧或者右侧，从而实现在不同车型上布置在电机的左侧和右侧，满足不同车型需要，提高了减速器的通用性、降低资源浪费和缩短项目开发周期；同时本发明提供的方案，可以提高电动汽车的运行性能，使得变速箱的运转更加稳定、寿命更长。
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公开(公告)号：CN220964539U
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202322522553.0
申请日：2023-09-15
申请人： 奇瑞新能源汽车股份有限公司
摘要： 本实用新型公开了一种三轴承电机减速器总成结构，包括：减速器输入轴、电机转子轴、减速器后轴承、电机后轴承和中间共用轴承；其中，所述减速器输入轴的尾端插入所述电机转子轴的首端的内部并通过花键传动连接，所述电机转子轴首端与所述减速器输入轴接触的端面处设有波形垫片，所述波形垫片承受电机转子轴施加的预压力；所述中间共用轴承设置在所述减速器输入轴靠近花键一侧的外壁上。本实用新型通过在减速器输入轴和电机转子轴结合部位的端面之间增加波形垫片，通过给电机转子轴施加一定的预紧力，提高其旋转平稳性，防止两轴端面直接接触导致轴承承受过大轴向载荷的问题，提高减速器输入轴和电机转子轴的结构配合的可靠性。
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