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公开(公告)号：CN101435365B
公开(公告)日：2012-05-23
申请号：CN200810233933.X
申请日：2008-12-17
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
CPC classification number: F01P5/10 , F01M11/03 , F01M2011/033 , F01M2011/036 , F01P11/04 , F02B67/00
Abstract: 本发明涉及一种发动机用系统集成模块结构，将发动机的水泵、部分水管、机油滤清器、机油冷却器、部分润滑油路以及部分附件支架集成设计到一起，形成了一个集成的系统集成模块结构，系统集成模块取代了传统的大量的发动机外围的冷却水管，润滑油管和附件支架，并且将水泵、机油滤清器、机油冷却器直接装在此支架上形成一个系统整体。通过集成模块的设计不但减少了发动机的很多冷却水管，润滑油管及附件支架，同时减少了发动机零件数量，降低了发动机成本。
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公开(公告)号：CN101196226B
公开(公告)日：2010-05-26
申请号：CN200610157433.3
申请日：2006-12-08
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Abstract: 一种动力总成隔振系统，包括连接有右支架、前支架、后支架的外壳体、左支架、缓冲垫、螺栓、连接杆、橡胶体、内壳体。左支架与壳体之间设置有缓冲垫。其特征在于：外壳体与内壳体连接，中间围成空腔。在外壳体开有通气孔。内壳体上硫化有橡胶体，橡胶体上植入连接杆，连接杆用螺栓与左支架相连。在橡胶体与内壳体包围的区域内含有阻尼液、解耦膜。解耦膜与橡胶体围成下液室；解耦膜与内壳体围成上液室，并设置通道内腔和惯性通道内腔及惯性通道。由于采用液阻式隔振系统，各个零部件很紧凑地结合，结构轻量化和好的制造工艺性。在所有工况下，都能起到很好地隔振减振效果，确保整车有好的NVH特性。解决了橡胶悬置隔振系统普遍存在的高频动态硬化和使用寿命短的问题。适于用在轿车上。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101435365A
公开(公告)日：2009-05-20
申请号：CN200810233933.X
申请日：2008-12-17
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
CPC classification number: F01P5/10 , F01M11/03 , F01M2011/033 , F01M2011/036 , F01P11/04 , F02B67/00
Abstract: 本发明涉及一种发动机用系统集成模块结构，将发动机的水泵、部分水管、机油滤清器、机油冷却器、部分润滑油路以及部分附件支架集成设计到一起，形成了一个集成的系统集成模块结构，系统集成模块取代了传统的大量的发动机外围的冷却水管，润滑油管和附件支架，并且将水泵、机油滤清器、机油冷却器直接装在此支架上形成一个系统整体。通过集成模块的设计不但减少了发动机的很多冷却水管，润滑油管及附件支架，同时减少了发动机零件数量，降低了发动机成本。
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