-
公开(公告)号：CN110116682B
公开(公告)日：2022-02-01
申请号：CN201910452556.7
申请日：2019-05-28
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
IPC分类号： B60R13/02
摘要： 本发明属于汽车制造技术领域，特别涉及一种汽车门护板与门内板的连接结构，包括卡扣连接的门护板和门内板，门护板板边处的内板面设有向门内板所在侧延伸的安装座，安装座上设有连接件，连接件与门内板固定连接，门护板的板边与门内板之间设有间隙。本发明改变原有设置柔性或弹性缓冲件的防异响设计思路，采用固定连接门内板与门护板的边缘处的技术方案，使二者联结为一个整体，这样就能有效维持门护板边缘与门内板的间距，避免两板体相对位移造成的异响。
-
公开(公告)号：CN110116682A
公开(公告)日：2019-08-13
申请号：CN201910452556.7
申请日：2019-05-28
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
IPC分类号： B60R13/02
摘要： 本发明属于汽车制造技术领域，特别涉及一种汽车门护板与门内板的连接结构，包括卡扣连接的门护板和门内板，门护板板边处的内板面设有向门内板所在侧延伸的安装座，安装座上设有连接件，连接件与门内板固定连接，门护板的板边与门内板之间设有间隙。本发明改变原有设置柔性或弹性缓冲件的防异响设计思路，采用固定连接门内板与门护板的边缘处的技术方案，使二者联结为一个整体，这样就能有效维持门护板边缘与门内板的间距，避免两板体相对位移造成的异响。
-
公开(公告)号：CN109334587A
公开(公告)日：2019-02-15
申请号：CN201811300770.2
申请日：2018-11-02
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
IPC分类号： B60R13/02
摘要： 本发明涉及一种汽车塑料件装配结构，包括A塑料件和B塑料件以及螺钉；A塑料件上设有定位柱；B塑料件上设有定位孔；A塑料件通过定位柱穿过定位孔，并通过螺钉将B塑料件固定在A塑料件上；本发明提供的汽车塑料件装配结构，保证了A塑料件和B塑料件之间良好的固定，保证了产品良好的外观匹配效果；并且本发明提供的方案可以节省零部件之间结构的布置空间，提高内部空间利用率和零部件之间的一致性，起到了良好的定位和固定效果，保证了产品良好的外观匹配效果，结构简单，稳定性好，装配方便。
-
公开(公告)号：CN101644212B
公开(公告)日：2012-02-15
申请号：CN200910144896.X
申请日：2009-09-09
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
发明人： 张华
IPC分类号： F02M25/07
CPC分类号： Y02T10/121
摘要： 本发明属于汽车发动机技术领域，具体涉及一种用于发动机废气再循环系统的阀。本发明包括电机和阀体，所述的电机的转轴驱动设置在阀体内的偏心凸轮机构动作，所述的偏心凸轮机构使得阀处于开启或关闭两种状态。由上述技术方案可知，本发明通过偏心凸轮机构来控制EGR阀的开度，也即本发明通过偏心凸轮的型线来控制EGR阀的开启，因此本发明结构简单可靠性高。
-
公开(公告)号：CN101429882B
公开(公告)日：2011-07-13
申请号：CN200810218188.1
申请日：2008-12-12
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
CPC分类号： Y02T10/18
摘要： 本发明涉及一种连续可变气门升程装置，包括螺纹杆，驱动所述螺纹杆作旋转运动的电机，与所述螺纹杆螺纹连接的挺柱，与所述挺柱活动连接的摇臂轴，位于所述摇臂轴上方的凸轮，与所述凸轮相互作用且与所述摇臂轴铰接的摇臂滚子，被所述摇臂轴驱动的气门，以及与所述摇臂滚子连接的伸缩臂，所述摇臂轴上设有一活动连接所述挺柱顶端的滑槽，所述挺柱在所述滑槽内移动；本发明连续可变气门升程装置根据杠杆原理，摇臂轴支点位置的连续改变使杠杆比也跟着改变，从而解决了气门升程的不能连续可变的问题。
-
公开(公告)号：CN101205842B
公开(公告)日：2010-09-15
申请号：CN200710191392.4
申请日：2007-12-13
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
IPC分类号： F02D41/00
摘要： 本发明涉及一种柴油发动机进气增压装置，特别是一种发动机进气储压及控制装置。本发明在发动机的进气歧管的入口处沿进气方向依次设置有压气泵、单向阀和储压筒，储压筒与进气歧管之间连接有由ECU控制的电磁阀，储压筒和进气歧管上分别设置有由ECU控制的压力传感器，进气歧管上还设置有由ECU控制的进气流量计，所述的ECU通过压力传感器和进气流量计来控制电磁阀的启闭状态。本发明由ECU控制电磁阀来控制进气压力，从而控制发动机进气歧管的进气量，可以对发动机的进气进行精确的控制，进而实现对燃烧的精确控制。
-
公开(公告)号：CN109050218A
公开(公告)日：2018-12-21
申请号：CN201810707317.7
申请日：2018-07-02
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
CPC分类号： B60J5/047 , B60J5/0468 , B62D65/00
摘要： 本发明提供了一种提升关门舒适度的门护板拉手盒结构，改变拉手盒的出模方向，以改变现有拉手盒上大下小的结构特征，有效防止关门过程中的手部打滑，提高抓握感，提升人机舒适度。本发明的提升关门舒适度的门护板拉手盒结构，包括门钣金和装配于所述门钣金上的门护板，所述门护板中部设有一V型凹槽，所述拉手盒置于所述凹槽内，所述拉手盒为内侧敞口、外侧S型的一体型结构；所述拉手盒内侧敞口的边缘设有用作连接的翻边，所述拉手盒S型外侧的上端的内凹部为连接部，所述拉手盒通过所述翻边和连接部固定于所述凹槽内；装配有所述拉手盒的门护板通过螺钉连接组件装配于所述门钣金上。
-
公开(公告)号：CN102322332B
公开(公告)日：2013-03-27
申请号：CN201110165099.7
申请日：2011-06-20
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
发明人： 张华
CPC分类号： Y02T10/125 , Y02T10/32
摘要： 本发明涉及一种CNG发动机燃烧室结构及其燃料喷射方法，通过预燃烧室气流高速进入主燃烧室时形成的燃烧涡流，大大提高火焰传播速度和燃烧效率；通过CNG喷射器在预燃烧室形成较浓CNG-空气混合气，并由火花塞点火，形成的高速高温燃烧气流拥有足够的能量引燃主燃烧室稀薄燃烧气体，可降低主燃烧室的CNG-空气混合气的浓度，降低排放，提高燃烧效率，并可防止出现回火现象。
-
公开(公告)号：CN101368517B
公开(公告)日：2010-09-08
申请号：CN200810021786.X
申请日：2008-08-13
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
摘要： 本发明涉及一种实现发动机制动的装置及方法，该装置包括发动机排气门，气门弹簧，排气凸轮，以及可变液压挺柱机构，其中排气凸轮为双凸轮结构，由外凸轮和内凸轮组成，可变液压挺柱机构位于排气门与排气凸轮之间，可实现内外凸轮之间的切换，使得发动机排气门在正常工作阶段由外凸轮控制，在制动阶段由内凸轮控制，根据设计的内凸轮型线，控制排气门在压缩冲程末期和膨胀冲程中开启，以达到发动机制动效果。本发明具有结构简单，易于控制，可靠性高等特点，能够实现发动机，特别是柴油发动机的快速制动。
-
公开(公告)号：CN101368517A
公开(公告)日：2009-02-18
申请号：CN200810021786.X
申请日：2008-08-13
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
摘要： 本发明涉及一种实现发动机制动的装置及方法，该装置包括发动机排气门，气门弹簧，排气凸轮，以及可变液压挺柱机构，其中排气凸轮为双凸轮结构，由外凸轮和内凸轮组成，可变液压挺柱机构位于排气门与排气凸轮之间，可实现内外凸轮之间的切换，使得发动机排气门在正常工作阶段由外凸轮控制，在制动阶段由内凸轮控制，根据设计的内凸轮型线，控制排气门在压缩冲程末期和膨胀冲程中开启，以达到发动机制动效果。本发明具有结构简单，易于控制，可靠性高等特点，能够实现发动机，特别是柴油发动机的快速制动。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
搜索结果
35 条记录 (耗时 0.096 秒)