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公开(公告)号：CN117507784A
公开(公告)日：2024-02-06
申请号：CN202311792659.0
申请日：2023-12-22
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
IPC分类号： B60K5/12
摘要： 本发明公开了一种半主动悬置的控制方法、系统、电子设备和可读存储介质，属于汽车设计制造技术领域，通过采集整车加速信号、刹车信号和减震器高度信号来鉴别整车工况，工况类别分为平顺路面和粗糙路面，根据两种工况定义的策略来调整半主动悬置的阻尼开关，进而可以满足在平顺路上电磁阀开启，悬置保持无阻尼低动刚度，使整车驾驶舒适性提升。在粗糙路面时电磁阀关闭，悬置保持大阻尼高刚度，抑制并缓冲路面带给动力总成的大振幅激励，使整车驾驶操控性提升。
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公开(公告)号：CN116022150A
公开(公告)日：2023-04-28
申请号：CN202310234894.X
申请日：2023-03-07
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
IPC分类号： B60W30/182 , B60W50/14 , B60W10/119 , B60W40/06
摘要： 本申请涉及车辆技术领域，特别涉及一种车辆的四驱模式切换方法、装置、车辆及存储介质，其中，方法包括：识别当前车辆的驱动模式；若当前车辆为两驱模式，则获取当前车辆所处位置的当前雨量值和当前车辆的前方路况，并判断当前雨量值是否大于预设雨量值，和/或前方路况是否满足预设的四驱模式切换条件；若当前雨量值大于预设雨量值，和/或前方路况满足预设的四驱模式切换条件，则控制当前车辆的驱动模式由两驱模式切换至四驱模式。由此，解决四驱模式只能在检测到有打滑有轮速差时被动切换，无法提前介入或需要人为介入的问题，避免车辆在下雨天或泥地、水坑、坑洼沙地等特殊路况路面打滑，主动提前切换到四驱模式，提升车辆的安全性。
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公开(公告)号：CN118024785A
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202410154777.7
申请日：2024-02-02
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
IPC分类号： B60B37/00
摘要： 本发明属于汽车传动系统技术领域，提供了一种用于驱动轴和轮毂轴承的连接机构及安装方法，包括驱动轴、轮毂轴承、螺栓和周向定位机构，驱动轴一端面与轮毂轴承一端面啮合，周向定位机构安装在驱动轴与轮毂轴承上，用于限制驱动轴与轮毂轴承沿周向相对位移。本发明没有借助弹性元件的预拉紧，而是借助键槽配合的物理导向及防错思路，通过在驱动轴上布置键或槽的结构，在轮毂轴承上布置相对的槽或键的结构，同时这些键或槽和各自的面花键有精确的相对尺寸定位。在轴向拉紧之前，先让驱动轴和轮毂轴承的键槽(或槽键)先成对匹配，螺栓正常轴向拉紧时，靠键槽的物理结构导向准确引导面花键匹配，从而杜绝面花键顶齿顶的风险。
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公开(公告)号：CN104443017A
公开(公告)日：2015-03-25
申请号：CN201410624079.5
申请日：2014-11-06
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
IPC分类号： B62D5/08
CPC分类号： B62D5/08
摘要： 本发明公开了一种汽车液压转向装置，包括：液压转向机、两个双向溢流阀、转阀，液压转向机的转向机输入轴与汽车方向盘连接，转阀设置在转向机输入轴上，液压转向机的油缸两端分别通过两根油管与转阀连通，油管内存有液体，每根油管上均设置有一个双向溢流阀；工作时，当双向溢流阀一侧的压力大于双向溢流阀的开启压力时，促使双向溢流阀开启使液体流向另一侧。本发明通过设定双向溢流阀的开启压力；当车轮产生振动传递到液压转向机内部活塞时，因双向溢流阀的存在，如果传递至活塞的力未达到双向溢流阀的开启压力，双向溢流阀不开启，活塞即不会随振动而进行运动，不会对方向盘有力的作用，从而减少车轮振动对方向盘的影响，使其减少不正常抖动。
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公开(公告)号：CN115593209A
公开(公告)日：2023-01-13
申请号：CN202211212120.9
申请日：2022-09-30
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司(CN)
IPC分类号： B60K5/12
摘要： 本发明涉及拉杆领域，具有来说是一种可调式悬置拉杆结构，包括拉杆外骨架，所述拉杆外骨架上设有内部槽，所述内部槽内设有拉杆内骨架，所述拉杆内骨架与拉杆内骨架之间设有弹性机构；本发明公开了一种可调式悬置拉杆结构，本发明采用前、后定位导板加若干弧形弹性片的结构方式来替代整体橡胶结构，通过插入不同数量的弧形弹性片来快速，便捷的调整悬置拉杆的接触刚度，从而达到缩短悬置拉杆零件的开发、验证周期的目的。
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公开(公告)号：CN118499472A
公开(公告)日：2024-08-16
申请号：CN202410754770.9
申请日：2024-06-12
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种驱动轴与制动器双密封装置及汽车，驱动轴与制动器双密封装置包括甩水槽和防尘盖，其中甩水槽和防尘盖设置在驱动轴上，当驱动轴与制动器通过外花键与内花键配合连接时，驱动轴上的甩水槽与防尘盖形成双密封结构，甩水槽结构能够有效的控制驱动轴壳体与制动器之间的径向间隙，防尘盖能够起到防尘防水的作用，本发明从根本上解决了制动器轮速传感器失效问题，同时解决了制动器与驱动轴花键连接处锈蚀的问题，通过控制驱动轴壳体上的甩水槽结构与制动器径向间隙，确保双密封装置有效性。
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公开(公告)号：CN217463163U
公开(公告)日：2022-09-20
申请号：CN202221031977.6
申请日：2022-04-29
申请人： 上海世科嘉车辆技术研发有限公司 , 奇瑞汽车股份有限公司
IPC分类号： F16H57/08
摘要： 本实用新型公开了一种减震装置，包括与汽车动力总成连接的上承压板、与汽车车身连接的减震底座、与上承压板和减震底座连接的橡胶减震器以及与所述上承压板和所述减震底座连接的弹簧减震器，所述橡胶减震器设置多个且所有橡胶减震器分布在弹簧减震器的外侧四周。本实用新型的减震装置，采用弹簧减震器与橡胶减震器并联结构，正常预载时主要由弹簧减震器作为承载部件，橡胶减震器起辅助承载作用，橡胶减震器利用其高阻尼，高蓄能指数的特性可以辅助弹簧减震器起到大位移减缓冲击，小位移提高隔振能力，高频高阻尼的减振、隔振效果，提高使用寿命。本实用新型还公开了一种汽车。
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