公开(公告)号：CN116620430A

公开(公告)日：2023-08-22

申请号：CN202310699194.8

申请日：2023-06-12

申请人： 奇瑞汽车股份有限公司

发明人： 陈恒 ,  李志虎 ,  李宏达 ,  程靖 ,  秦玉林

IPC分类号： B62D35/00 ,  B62D37/02

摘要： 本申请公开了一种用于车辆的尾翼组件及车辆，所述尾翼组件包括：第一尾翼，所述第一尾翼与所述车辆的车身连接；第二尾翼，所述第二尾翼可移动地设置于所述第一尾翼上以可选择地将所述尾翼组件由收缩状态切换至展开状态；支撑件，所述支撑件的一端与所述第一尾翼连接，所述支撑件的另一端与所述第二尾翼连接，所述支撑件一端与所述另一端之间可选择地产生在垂直于所述支撑件延伸方向上的形变以调整所述第二尾翼相对所述第一尾翼的角度。根据本申请的用于车辆的尾翼组件，该尾翼组件能够有效地提高车辆的行驶稳定性。

公开(公告)号：CN116443125A

公开(公告)日：2023-07-18

申请号：CN202310612839.X

申请日：2023-05-24

申请人： 奇瑞汽车股份有限公司

发明人： 陈恒 ,  李志虎 ,  李宏达 ,  程靖 ,  秦玉林

IPC分类号： B62D35/00 ,  B62D37/02

摘要： 本发明公开了一种用于车辆的尾翼组件及具有其的车辆，尾翼组件包括：基座，基座与车辆的车身连接；缸体，缸体设置于基座上且缸体内形成有适于收容压力介质的调节腔；活塞杆，活塞杆可移动地设置于调节腔内且根据压力介质的阻尼变化移动；尾翼板，尾翼板与活塞杆连接并随活塞杆移动；控制装置，控制装置与缸体电连接且适于通过改变流通至缸体的电流大小以调节压力介质的阻尼。根据本发明的尾翼组件通过控制装置改变流通至缸体的电流大小以调节压力介质的阻尼，使得活塞杆在调节腔内的位置发生改变，活塞杆带动尾翼板发生偏转，以满足车辆的多种行驶状态，提高了车辆在不同行驶状态下的稳定性和可靠性。

公开(公告)号：CN116141894A

公开(公告)日：2023-05-23

申请号：CN202310268699.9

申请日：2023-03-15

申请人： 奇瑞汽车股份有限公司

发明人： 陈恒 ,  李志虎 ,  李宏达 ,  程靖 ,  秦玉林 ,  张宁 ,  严路平 ,  夏婉莹

IPC分类号： B60F5/02 ,  B64C3/54 ,  B64C3/56

摘要： 本发明公开了一种飞行汽车机翼折叠结构和飞行汽车，飞行汽车机翼折叠结构包括：固定机翼和旋转机翼，旋转机翼与固定机翼可转动地相连，且旋转机翼具有折叠位置和展开位置；其中，固定机翼和旋转机翼中的一个设有第一连接部，且另一个设有第二连接部，当旋转机翼位于展开位置时，第一连接部与第二连接部固定配合，当旋转机翼位于折叠位置时，第一连接部与第二连接部分离。本发明的飞行汽车机翼折叠结构，当其中的旋转机翼处于展开位置时，第一连接部和第二连接部固定配合，从而能够增强旋转机翼和固定机翼的连接强度，且能够增强旋转机翼的结构稳定性，使旋转机翼能够承受飞行时所受的弯矩，从而使飞行汽车以固定翼模式在空中飞行。

公开(公告)号：CN115306847A

公开(公告)日：2022-11-08

申请号：CN202210985604.0

申请日：2022-08-17

申请人： 奇瑞汽车股份有限公司

发明人： 李志虎 ,  秦玉林 ,  龙苏华 ,  张宁 ,  王志超 ,  严路平 ,  夏婉莹 ,  程靖

IPC分类号： F16F1/02

摘要： 本发明公开了一种悬架系统用板簧，包括板簧本体，所述板簧本体为折叠形结构且采用复合材料制成。本发明的悬架系统用板簧，采用复合材料制成，实现弹簧的高强度和轻量化；设置成折叠形结构，可以降低生产成本，提高工艺效率。本发明还公开了一种车辆，包括所述的悬架系统用板簧。

公开(公告)号：CN115257002A

公开(公告)日：2022-11-01

申请号：CN202211006938.5

申请日：2022-08-22

申请人： 奇瑞汽车股份有限公司

发明人： 秦玉林 ,  李志虎 ,  夏婉莹 ,  张宁 ,  严路平 ,  程靖

IPC分类号： B29C70/34 ,  B29C70/54

摘要： 本发明公开了一种复合材料汽车控制臂，包括控制臂本体、衬套结构以及球头结构，所述控制臂本体包括本体中间钢板和设在本体中间钢板两侧的本体碳纤维，所述衬套结构和球头结构均设在本体中间钢板的对应端部上。制作方法，包括以下步骤：S1、本体中间钢板选用厚度在0.25‑0.35mm冷轧板；S2、本体中间钢板两侧本体碳纤维制作工艺相同，本体碳纤维分层制作，铺层角度为±45°依次铺叠加10次，可以保障汽车在屈曲或外部冲击式起到抗冲击；S3、两侧碳纤维铺叠完成，进行合模，在模具中进行热模压成型；S4、焊接衬套结构，安装球头结构。强度高，重量轻。

公开(公告)号：CN116111686A

公开(公告)日：2023-05-12

申请号：CN202310136910.1

申请日：2023-02-10

申请人： 奇瑞汽车股份有限公司

发明人： 程靖 ,  王志超 ,  李志虎 ,  陈恒 ,  徐彩霞

IPC分类号： H02J7/00 ,  G06Q30/0283 ,  G06Q50/06 ,  H02J3/00 ,  H02J3/46 ,  B60L53/64 ,  B60L53/62 ,  B60L58/12

摘要： 本发明提出了基于成本最优的动力电池充电控制方法及系统，涉及动力电池充电技术领域，具体方案包括：获取用户设置的期望充电时间段，得到期望充电时长；获取电网分时电价，并基于期望充电时间段，得到不同时段的电价；获取动力电池需要的充电电能，并基于动力电池的充电电能曲线，得到实际需要的充电时长和不同时段的充电电能；基于不同时段的电价和充电电能，以充电成本最优为目标，选择最优充电时段，自动输出充电器继电器控制信号；本发明基于不同地区和不同时段的电价，以动力电池充电成本最优为设计目标，通过动力电池充电装置调控充电时机和时长，使得用户的电动力产品充电成本最低。

公开(公告)号：CN115257267A

公开(公告)日：2022-11-01

申请号：CN202210980982.X

申请日：2022-08-16

申请人： 奇瑞汽车股份有限公司

发明人： 程靖 ,  李志虎 ,  张宁 ,  秦玉林 ,  夏婉莹 ,  严路平

IPC分类号： B60F5/02 ,  B64C27/22 ,  B64D27/02 ,  B64D27/04 ,  B64C11/38

摘要： 本发明公开了一种强耦合油电混合系统、方法及飞行汽车，属于飞行汽车领域，当线路1或者线路2电推进动力输出存在故障，二者可以互为备份，有效提高旋翼垂直起降电推进系统安全性和可靠性，并且线路2可以提供电能，间接减少动力电池所电能和动力电池重量。当机械输出1或者机械输出2油动推进系统存在故障，二者可以互为备份，有效提高固定翼巡航推进系统安全性和可靠性，并且机械输出1可以将电能转换为机械能，间接减少发动机输出机械能和发动机重量。因此，本发明提出的混合系统能够增加动力系统的耦合程度，最大化两套动力系统的输出能力，有效减轻动力系统的重量，进而提高飞行汽车的载客能力。