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公开(公告)号：CN101629527B
公开(公告)日：2012-11-28
申请号：CN200910162182.1
申请日：2009-08-05
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: F02D41/22
Abstract: 本发明公开了一种汽车动力系统进气温度信号可靠性监测处理方法，包括以下步骤：(1)传感器采集与进气温度相关的模拟电信号并对其进行范围合理性检测；(2)将步骤(1)采集的电信号转换为温度物理信号；(3)利用步骤(2)的温度物理信号分别进行进气质量流量的温度修正系数计算，低通滤波处理及范围合理性检测；(4)根据步骤(1)中对电信号及步骤(2)中对温度物理信号的范围合理性检测结果确定信号质量等级；(5)根据步骤(4)所确定的信号质量等级对分别输出处理后的进气温度信号。利用本发明所述方法可以实现对采集电信号的解释、范围校验、信号转换、物理信号的监测、诊断、进气质量流量的修正系数计算，进而达到进气温度的高精度监测处理。
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公开(公告)号：CN101141015B
公开(公告)日：2011-04-06
申请号：CN200710131800.7
申请日：2007-09-03
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种混合动力汽上的混合动力电机的发电控制方法，方法根据车辆的运行工况以及车上相关系统的状况等，混合动力控制器HCU和发动机控制器、电池管理系统等各个ECU之间通过CAN网络进行通讯；混合动力控制器HCU对车辆的运行工况进行监测，控制电机进行发电，将动能转换成电能存储到动力电池里，由此控制电机在适当的时候以合适的力矩进行发电，回收更多的能量。
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公开(公告)号：CN101254744A
公开(公告)日：2008-09-03
申请号：CN200710302535.4
申请日：2007-12-28
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Inventor： 邹海斌
CPC classification number: Y02T10/6221
Abstract: 本发明涉及一种混合动力汽车整车系统，该整车系统的多能源控制系统和对应的多能源控制方法。基于混合动力汽车整车系统，设计了由多能源控制器系统、电机本体系统、能量存储本体及控制系统、发动机和整车电气机械系统的混合动力整车控制系统，再基于这一控制系统发明了对于多能源信息特别处理策略及算法、混合动力整车在动力辅助扭矩下的能源控制、混合动力整车在能量回收模式下的能源控制、能量存储单元温度控制策略和发动机自动启停下的能源控制方法。本发明中的混合动力整车所配置的能量存储单元高压电池的经过发明中的控制方案控制以后具较高的工作效率、较高的工作寿命，而且发明中的整车满足设计的经济性、动力性和排放性等等各项指标。
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公开(公告)号：CN101141014B
公开(公告)日：2012-03-28
申请号：CN200710131796.4
申请日：2007-09-03
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Inventor： 邹海斌
Abstract: 本发明一种混合动力汽车的直流转换装置控制方法，通过对各参数的状态判断，判断DC-DC转换器工作使能状态以及DC-DC控制逻辑模块是否满足关闭状态，判断是依据所接收的如高压电池连接信号、高压电池控制器状态信号、车钥匙关闭信号等信号，本发明通过对DC-DC转换器内的故障识别等控制来满足整车控制系统的控制需求，本发明控制方法高效、稳定并且可靠性高。
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公开(公告)号：CN101353044A
公开(公告)日：2009-01-28
申请号：CN200810141715.3
申请日：2008-08-29
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Inventor： 邹海斌
Abstract: 本发明公开一种混合动力汽车安全监控系统和监控方法，该监控系统包括混合动力控制模块、发动机管理系统、电池管理系统、混合动力控制单元和电机控制单元。该监控方法主要是监测发动机自动重起动是否在动力系统完全断开的条件下进行和监测混合动力控制单元输送给发动机控制单元的发动机许可扭矩是否在有效的安全范围之内；该系统中由于设置独立于HCU的安全监控单元SCU，利用SCU通过CAN接受实时测量的各汽油内燃发动机和ISG电机，以及高压镍氢动力电池的工作状态，在SCU内进行模拟扭矩分配，并将分配结果与HCU的分配情况相比较，如果发现异常则进入故障模式，减少事故。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1986309B
公开(公告)日：2011-05-11
申请号：CN200610098175.6
申请日：2006-12-08
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Inventor： 邹海斌
CPC classification number: Y02T10/6286
Abstract: 本发明涉及一种发动机自动启动控制方法，本发明包括混和动力控制器，混和动力控制器用于发动机怠速停机及快速启动的控制；执行发动机自动启停功能时，混和动力控制器需要车辆条件和驾驶员操作行为动作进行判断，并发送执行信号；发动机控制模块，用于车辆发动机的控制；混和动力控制器与发动机控制模块二者经过整车CAN网络通讯实现发动机的启停功能功能控制。本发明在发动机怠速停机后可以控制其快速地启动，使车辆实现快速、平稳、低噪音、低排放的启动。
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公开(公告)号：CN101112869B
公开(公告)日：2010-06-16
申请号：CN200710151217.2
申请日：2007-09-14
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Inventor： 邹海斌
IPC: B60L7/18
Abstract: 本发明公开了一种混合动力能源再生制动控制方法，包括整车能源回收使能条件的判定、能源回收阶段的判定、能源回收时电制动力大小的计算、制动力在机械制动和电制动间的分配、以及混合动力汽车能源回收的系统安全保护控制。本发明还公开了实施混合动力能源再生制动控制方法的能源再生制动系统，该系统包括144V高压镍氢动力电池、1.3升汽油发动机、混合动力整车控制单元、电池控制单元、电机、制动系统控制器以及5速AMT变速箱。通过对具有此能源回收控制方案的整车系统进行能源回收的二次控制优化，使整车能源的回收更合理、更有效率。
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公开(公告)号：CN101367381B
公开(公告)日：2011-12-14
申请号：CN200710076430.1
申请日：2007-08-17
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Inventor： 邹海斌
Abstract: 本发明公开了一种弱混合动力汽车电机的控制方法，其特征是：弱混合动力汽车的电机控制单元在混合动力控制单元的协调控制下，控制启动电机和混合动力电机的工作，将电机的工作模式分为启动、发电和怠速三种工作模式。由于将汽车启动模式分为冷启动和怠速启动(热启动)，在汽车遇交通信号红灯止步等待情况下可以将发动机熄火，节约燃油；绿灯时，利用混合动力电机启动汽车，只需要小于0.5秒即可启动汽车。当发动机转速达到400rpm时点火，可大大减少发动机的废气排放。进一步的，可以对混合动力电机进行控制，使混合动力电机在发动机运行时，可控制地发电供电池充电，或者在汽车制动时回收能量，更进一步地节省能源。该控制方法简便、可靠。
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公开(公告)号：CN101364111B
公开(公告)日：2011-09-21
申请号：CN200710075553.3
申请日：2007-08-07
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Inventor： 邹海斌
Abstract: 本发明公开了一种混合动力汽车故障检测及处理的方法和利用该方法的故障监测及处理系统。采用的技术方案是：该方法利用混合动力汽车的各智能控制模块：混合动力控制单元、电机控制单元、电池管理系统、发动机管理系统，以混合动力控制单元的故障处理系统为故障处理决策中心，以电机控制单元、电池管理系统、发动机管理系统中的故障处理单元为子系统共同完成故障检测和处理。适用于现有汽车特别是混合动力汽车的控制系统中增加故障检测和处理功能。
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公开(公告)号：CN101254744B
公开(公告)日：2011-09-21
申请号：CN200710302535.4
申请日：2007-12-28
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Inventor： 邹海斌
CPC classification number: Y02T10/6221
Abstract: 本发明涉及一种混合动力汽车整车系统，该整车系统的多能源控制系统和对应的多能源控制方法。基于混合动力汽车整车系统，设计了由多能源控制器系统、电机本体系统、能量存储本体及控制系统、发动机和整车电气机械系统的混合动力整车控制系统，再基于这一控制系统发明了对于多能源信息特别处理策略及算法、混合动力整车在动力辅助扭矩下的能源控制、混合动力整车在能量回收模式下的能源控制、能量存储单元温度控制策略和发动机自动启停下的能源控制方法。本发明中的混合动力整车所配置的能量存储单元高压电池的经过发明中的控制方案控制以后具较高的工作效率、较高的工作寿命，而且发明中的整车满足设计的经济性、动力性和排放性等等各项指标。
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