-
公开(公告)号：CN101161499B
公开(公告)日：2010-08-04
申请号：CN200710131792.6
申请日：2007-09-03
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/644 , Y02T10/645 , Y02T10/7275
Abstract: 本发明涉及一种混合动力电机工作模式控制方法，混合动力整车控制单元HCU包括电机管理模块，电机控制单元MCU，输入模式管理模块的模式信号有快速起停的请求、辅助驱动的请求、再生制动及发电请求、怠速请求，以及当前的电机状态；故障检测模块进行故障管理时接受的信号有系统保护的要求信号、系统故障信号及当前电机的状态；输出的信号主要有请求的模式、扭矩及速度。本发明中混合动力整车控制单元HCU监测和管理发动机和电机的工作模式，从而达到较传统车更优化的能量管理，确定在在何时采用何种工作模式最为合理，确保电机工作模式的平稳切换。
-
公开(公告)号：CN100521501C
公开(公告)日：2009-07-29
申请号：CN200710164139.X
申请日：2007-09-30
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
CPC classification number: B60W10/08 , B60K6/485 , B60L11/1851 , B60L11/187 , B60L15/20 , B60L2240/423 , B60L2260/167 , B60W10/06 , B60W20/00 , B60W2050/0091 , B60W2510/244 , B60W2510/246 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , Y02T10/6226 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/646 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
Abstract: 本发明提出一种基于优先级的电机扭矩管理方法，特别适合同轴并联中度混合式混合动力车，实现了对多个扭矩请求源的管理。具体包括电动模式扭矩合成及限制，发电模式扭矩合成及限制和扭矩仲裁管理等部分。当混合动力车发出辅助驱动、发电或再生制动扭矩请求时，整车控制单元根据电机、电池及发动机的状态对这些扭矩请求进行限制，当同时存在两个以上扭矩请求时，整车控制单元对扭矩请求进行仲裁，然后才向电机发出扭矩请求。从而保证混合动力车的整车性能。
-
公开(公告)号：CN101386303A
公开(公告)日：2009-03-18
申请号：CN200710076971.4
申请日：2007-09-12
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/7275
Abstract: 本发明涉及混合动力汽车电机驱动控制方法。包括以下步骤：1.实时检测蓄电池的荷电状态值SOC，比较判断当蓄电池的荷电状态值SOC与阈值X，Y的关系，对应调整电机扭矩和发动机扭矩，其中X＜Y，整车所需扭矩＝发动机所需扭矩－电机进行发电的扭矩；2.输出电机扭矩和发动机扭矩指令。由于混合动力控制器对蓄电池的荷电状态值SOC进行监测，对不同的状况进行及时判断以随时找到可以进行发电和进行辅助驱动的机会，解决了现有的混合动力汽车电机驱动控制方法不能根据蓄电池的荷电状态值SOC来为车辆提供驱动力而提高车辆的性能，降低油耗，减少排放的技术问题。
-
公开(公告)号：CN101284532A
公开(公告)日：2008-10-15
申请号：CN200710302537.3
申请日：2007-12-28
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Inventor： 黄敬
IPC: B60W20/00
Abstract: 本发明涉及一种混合动力汽车的电池荷电状态SOC的控制方法，通过将电池的SOC划分成不同的区间，然后在不同的区间里，针对不同的工况，分别控制是否允许发电/驱动，并计算出相应的发电/驱动扭矩，不同SOC区间的划分可以使混合动力汽车各项功能在各自特定的区间内和一定条件下，得到很好的实现，在A区间内允许所有的发电/驱动功能，在B区间内则只允许再生制动，和提供为了提高发动机效率的辅助驱动。本发明能很好地将电池SOC稳定在预定区域，在车辆行驶过程中能够找到更加合理的发电和辅助驱动时机，保证车辆能够比较稳定地提供辅助驱动功能，提高车辆的性能，降低排放。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1974285B
公开(公告)日：2013-05-22
申请号：CN200610098185.X
申请日：2006-12-08
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: B60W10/06 , B60W10/192 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60L7/10
CPC classification number: Y02T10/52 , Y02T10/7241
Abstract: 本发明涉及混合动力汽车的再生控制方法，车辆减速时，整车控制器发出控制信号，发动机转换到燃油切断模式，电机控制器接收整车控制器发出的控制信号后向发电/电动机发出控制信号控制电机/电动机工作在发电状态，发电/电动机发出的电能经由逆变器输送到高压储电池中，高压储电池再经由DC-DC转换器低压储电池和车身电路中，在车辆启动和辅助助力时使用这部分能量，以提高整车的燃油经济性、排放和整车性能。
-
公开(公告)号：CN101141015B
公开(公告)日：2011-04-06
申请号：CN200710131800.7
申请日：2007-09-03
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种混合动力汽上的混合动力电机的发电控制方法，方法根据车辆的运行工况以及车上相关系统的状况等，混合动力控制器HCU和发动机控制器、电池管理系统等各个ECU之间通过CAN网络进行通讯；混合动力控制器HCU对车辆的运行工况进行监测，控制电机进行发电，将动能转换成电能存储到动力电池里，由此控制电机在适当的时候以合适的力矩进行发电，回收更多的能量。
-
公开(公告)号：CN101284532B
公开(公告)日：2012-03-28
申请号：CN200710302537.3
申请日：2007-12-28
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Inventor： 黄敬
IPC: B60W20/00
Abstract: 本发明涉及一种混合动力汽车的电池荷电状态SOC的控制方法，通过将电池的SOC划分成不同的区间，然后在不同的区间里，针对不同的工况，分别控制是否允许发电/驱动，并计算出相应的发电/驱动扭矩，不同SOC区间的划分可以使混合动力汽车各项功能在各自特定的区间内和一定条件下，得到很好的实现，在A区间内允许所有的发电/驱动功能，在B区间内则只允许再生制动，和提供为了提高发动机效率的辅助驱动。本发明能很好地将电池SOC稳定在预定区域，在车辆形式过程中能够找到更加合理的发电和辅助驱动时机，保证车辆能够比较稳定地提供辅助驱动功能，提高车辆的性能，降低排放。
-
公开(公告)号：CN101397008A
公开(公告)日：2009-04-01
申请号：CN200710077325.X
申请日：2007-09-25
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/6286
Abstract: 本发明公开了一种混合动力汽车的电池暖机方法，该方法是在汽车电池温度较低时，通过对电池进行小容量的充/放电来使电池内部温度升高，以达到使电池在其最佳使用温度范围内工作。主要步骤是：检测蓄电池的温度及确定车辆行驶状态；检测蓄电池的SOC，若SOC低于某一设定值，则提高发动机的转速以驱动混合动力电机对蓄电池进行充电；如果SOC高于某一设定值，则由蓄电池向混合动力电机提供电力以驱动所述发动机，将电能消耗掉到低于某一设定值，再提高发动机的转速以驱动混合动力电机对蓄电池进行充电。该方法由于利用对汽车蓄电池进行充/放电工作，使电池的温度升高到合适的温度，没有增加硬件，方法简单有效，具有很强的操作性和实用性。
-
公开(公告)号：CN101402360A
公开(公告)日：2009-04-08
申请号：CN200710124307.2
申请日：2007-10-30
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: B60W20/00
Abstract: 本发明涉及混合动力汽车电机发电控制方法。包括以下步骤：(一)对系统状况进行监测，判断当前系统条件是否禁止发电，如果禁止发电，则将驱动电机发电的扭矩置零，否则进入下一步；(二)判断发动机是否处于怠速状态和动力电池是否需要充电进行发动机扭矩和电机扭矩分配，其中，整车所需扭矩＝发动机所需扭矩－电机进行发电的扭矩：(三)根据上述的判断输出发动机扭矩指令和电机扭矩指令。由于混合动力控制器对运行工况不断地进行监测，对不同的状况进行及时判断以随时找到可以进行发电的机会，得到更多回收能量的机会，可以合理利用这些电能来为车辆提供驱动力而提高车辆的性能，降低油耗，减少排放。
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
9
records
(took 0.035 seconds)
