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公开(公告)号：CN108138892A
公开(公告)日：2018-06-08
申请号：CN201680059431.2
申请日：2016-10-12
IPC分类号： F16F13/10
摘要： 本发明涉及一种特别是用于将机动车动力总成支承在机动车车身处的支承装置(1)，支承装置具有流体工作腔(2)，流体工作腔(2)通过至少一个流体通道与在支承装置(1)的壳体(21)中存在的流体平衡腔(3)在流动方面连通，其中，流体工作腔(2)和流体平衡腔(3)被分隔元件(8)分隔，在分隔元件(8)中存在至少一个流体通道。在此设置成，分隔元件(8)借助于在周向上包围分隔元件(8)的弹性元件(7)与壳体(21)脱耦，其中，壳体(21)具有接纳流体平衡腔(3)的盖件(5)和保持支承装置的弹性体(18)的支撑件(20)，其中，盖件(5)如此接合到支撑件(20)和弹性元件(7)之间，使得在相对于支承装置(1)的纵向中轴线(4)的径向方向上观察，依次是弹性元件(7)、盖件(5)和支撑件(20)。
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公开(公告)号：CN104129265B
公开(公告)日：2017-01-11
申请号：CN201410180971.9
申请日：2014-04-30
申请人： 奥迪股份公司
IPC分类号： B60K5/12
CPC分类号： B60K5/1216 , B60K5/1208 , B60K5/1241
摘要： 本发明涉及一种用于机动车的动力总成件(16)，该总成支承件的壳体(16a)支撑在车身(10)上，该总成支承件的支承芯(16d)与固定在动力总成(22)上的总成托架(20)连接；该悬置装置还具有与总成支承件(16)并行设置的辅助支承件(18)，该辅助支承件的减振体(18a)一方面与总成托架(20)连接、另一方面与车身(10)连接。通过以下方式实现装配和安装方便的构造：辅助支承件(18)的减振体(18a)至少部分地集成在总成托架(20)中，所述减振体通过拉杆或推杆(18d)间接与车身(10)连接或直接与车身连接。(22)的悬置装置，悬置装置具有减振的总成支承
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公开(公告)号：CN104129265A
公开(公告)日：2014-11-05
申请号：CN201410180971.9
申请日：2014-04-30
申请人： 奥迪股份公司
IPC分类号： B60K5/12
CPC分类号： B60K5/1216 , B60K5/1208 , B60K5/1241
摘要： 本发明涉及一种用于机动车的动力总成(22)的悬置装置，悬置装置具有减振的总成支承件(16)，该总成支承件的壳体(16a)支撑在车身(10)上，该总成支承件的支承芯(16d)与固定在动力总成(22)上的总成托架(20)连接；该悬置装置还具有与总成支承件(16)并行设置的辅助支承件(18)，该辅助支承件的减振体(18a)一方面与总成托架(20)连接、另一方面与车身(10)连接。通过以下方式实现装配和安装方便的构造：辅助支承件(18)的减振体(18a)至少部分地集成在总成托架(20)中，所述减振体通过拉杆或推杆(18d)间接与车身(10)连接或直接与车身连接。
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公开(公告)号：CN108138892B
公开(公告)日：2020-08-25
申请号：CN201680059431.2
申请日：2016-10-12
IPC分类号： F16F13/10
摘要： 本发明涉及一种特别是用于将机动车动力总成支承在机动车车身处的支承装置(1)，支承装置具有流体工作腔(2)，流体工作腔(2)通过至少一个流体通道与在支承装置(1)的壳体(21)中存在的流体平衡腔(3)在流动方面连通，其中，流体工作腔(2)和流体平衡腔(3)被分隔元件(8)分隔，在分隔元件(8)中存在至少一个流体通道。在此设置成，分隔元件(8)借助于在周向上包围分隔元件(8)的弹性元件(7)与壳体(21)脱耦，其中，壳体(21)具有接纳流体平衡腔(3)的盖件(5)和保持支承装置的弹性体(18)的支撑件(20)，其中，盖件(5)如此接合到支撑件(20)和弹性元件(7)之间，使得在相对于支承装置(1)的纵向中轴线(4)的径向方向上观察，依次是弹性元件(7)、盖件(5)和支撑件(20)。
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公开(公告)号：CN105163967B
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201480024790.5
申请日：2014-04-05
申请人： 奥迪股份公司
CPC分类号： B60K5/1291 , B60K5/1208 , B62D21/11
摘要： 本发明涉及用于机动车的组件支承装置，组件支承装置具有组件支座(10)、支座壳体(12)、衰减振动的支承部(14)和可与组件连接的支承芯部(16)，支座壳体(12)通过至少一个不沿竖轴方向(Z方向)定向的紧固元件与紧固在车身上的至少一个承载件抗扭地连接，支座壳体(12)还借助至少一个基本沿竖轴方向(Z方向)定向的紧固元件(13)与紧固在车身上的至少一个承载件(34)连接，组件支座(10)具有跨越支承芯部(16)的U形挡箍(20)，挡箍与支座壳体(12)固定连接，在支承芯部(16)上径向对置设置挡臂(16b)，挡臂在基本位置具有与挡箍(20)配属的边腿(20b，20c)间隔规定的间隙距离。根据本发明，在挡箍(20)的内表面和/或支承芯部(16)上布置至少一个在规定方向上起作用的止动缓冲器(24)，在挡箍(20)的边腿(20b，20c)和挡臂(16b)之间设计在规定的方向上起作用的止动缓冲器(26)，该止动缓冲器布置在边腿(20b，20c)和/或挡臂(16b)上。
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公开(公告)号：CN114556986B
公开(公告)日：2023-03-24
申请号：CN202080071817.1
申请日：2020-11-13
申请人： 奥迪股份公司
摘要： 本发明涉及一种用于对第一机动车(16c)的至少一个部件(30)进行预调节的方法，为该第一机动车分配有第一识别钥匙件(22a)。当用户(18a)在第一机动车(16c)外部移动时，该用户随身携带第一识别钥匙件(22a)(S2)。当第一识别钥匙件(22a)进入近程收发单元(24a)的接收区域(30a)中时，确定第一识别钥匙件的位置数据并通过未布置在第一识别钥匙件(22a)中的远程收发单元(26a)发送位置数据(S4)。发送的位置数据的接收者由此确定用于第一识别钥匙件的运动矢量。接着检查，所确定的运动矢量是否满足用于激活机动车的至少一个部件的预调节的、至少一个可预先给定的激活标准(S8)。如果满足，则激活第一机动车的至少一个部件的预调节(S9)。
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公开(公告)号：CN114556986A
公开(公告)日：2022-05-27
申请号：CN202080071817.1
申请日：2020-11-13
申请人： 奥迪股份公司
摘要： 本发明涉及一种用于对第一机动车(16c)的至少一个部件(30)进行预调节的方法，为该第一机动车分配有第一识别钥匙件(22a)。当用户(18a)在第一机动车(16c)外部移动时，该用户随身携带第一识别钥匙件(22a)(S2)。当第一识别钥匙件(22a)进入近程收发单元(24a)的接收区域(30a)中时，确定第一识别钥匙件的位置数据并通过未布置在第一识别钥匙件(22a)中的远程收发单元(26a)发送位置数据(S4)。发送的位置数据的接收者由此确定用于第一识别钥匙件的运动矢量。接着检查，所确定的运动矢量是否满足用于激活机动车的至少一个部件的预调节的、至少一个可预先给定的激活标准(S8)。如果满足，则激活第一机动车的至少一个部件的预调节(S9)。
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公开(公告)号：CN105163967A
公开(公告)日：2015-12-16
申请号：CN201480024790.5
申请日：2014-04-05
申请人： 奥迪股份公司
CPC分类号： B60K5/1291 , B60K5/1208 , B62D21/11
摘要： 本发明涉及用于机动车的组件支承装置，组件支承装置具有组件支座(10)、支座壳体(12)、衰减振动的支承部(14)和可与组件连接的支承芯部(16)，支座壳体(12)通过至少一个不沿竖轴方向(Z方向)定向的紧固元件与紧固在车身上的至少一个承载件抗扭地连接，支座壳体(12)还借助至少一个基本沿竖轴方向(Z方向)定向的紧固元件(13)与紧固在车身上的至少一个承载件(34)连接，组件支座(10)具有跨越支承芯部(16)的U形挡箍(20)，挡箍与支座壳体(12)固定连接，在支承芯部(16)上径向对置设置挡臂(16b)，挡臂在基本位置具有与挡箍(20)配属的边腿(20b，20c)间隔规定的间隙距离。根据本发明，在挡箍(20)的内表面和/或支承芯部(16)上布置至少一个在规定方向上起作用的止动缓冲器(24)，在挡箍(20)的边腿(20b，20c)和挡臂(16b)之间设计在规定的方向上起作用的止动缓冲器(26)，该止动缓冲器布置在边腿(20b，20c)和/或挡臂(16b)上。
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