公开(公告)号：CN106838115A

公开(公告)日：2017-06-13

申请号：CN201611011951.4

申请日：2016-11-17

申请人： 住友理工株式会社

发明人： 清水赖重 ,  日比悟 ,  园部修也

IPC分类号： F16F15/08 ,  B60K5/12

CPC分类号： B60K5/12 ,  B60K5/1208 ,  B60K5/1291 ,  F16F3/093 ,  F16F7/12 ,  F16F13/085 ,  F16F15/04 ,  F16F2230/007 ,  F16F15/08 ,  B60K5/1225 ,  B60K5/1266

摘要： 本发明提供一种能兼顾主体橡胶弹性体所需的特性和限位部橡胶所需的特性以获得作为目的的防振性能和缓冲的限位作用的新结构的带托架防振装置。在带托架防振装置中，与主体橡胶弹性体(18)一体形成的第一限位橡胶(32)设置于第一安装部件(14)，并且，与主体橡胶弹性体(18)分体形成且弹性系数比第一限位橡胶(32)大的第二限位橡胶(88)设置于托架(66)，限位部具有通过第一安装部件(14)和第二安装部件(16)的相对位移而与第一限位橡胶(32)及第二限位橡胶(88)抵接以限制主体橡胶弹性体(18)的弹性变形量的限位橡胶抵接面，并且，在限位部中第一限位橡胶(32)比第二限位橡胶(88)更接近该限位橡胶抵接面。

公开(公告)号：CN1305697C

公开(公告)日：2007-03-21

申请号：CN200410090729.9

申请日：2004-11-08

申请人： 现代自动车株式会社

发明人： 黄东辰

IPC分类号： B60K5/12 ,  F16F15/02

CPC分类号： B60G21/055 ,  B60K5/1291 ,  F16F1/3849 ,  F16F2230/16

摘要： 公开了一种汽车摇动稳定杆，它由前隔离体，后隔离体，支杆，前止动部件，后止动部件，和中间止动作器组成。该摇动稳定杆抑制并减弱了驾驶过程中产生的相对较小动作的摇动。该汽车摇动稳定杆还抑制并减弱了在突然加速、紧急停车、或开/关发动机点火开关时的冲击和振动力所带来的较大动作的摇动。

公开(公告)号：CN105339703A

公开(公告)日：2016-02-17

申请号：CN201480028913.2

申请日：2014-07-01

申请人： 住友理工株式会社 ,  丰田自动车株式会社

发明人： 石川亮太 ,  吉井教明 ,  吉田正树

IPC分类号： F16F15/08 ,  B60K5/12

CPC分类号： F16F3/0873 ,  B60K5/12 ,  B60K5/1208 ,  B60K5/1291 ,  F16F1/371 ,  F16F1/376

摘要： 本发明提供一种能够使限位机构高度地兼顾缓冲功能和位移量限制功能的构造新颖的隔振装置。在隔振装置(10)中，在第一限位部(14)和第二限位部(16)中的一者的与另一者相对的相对面设有凹槽(46)，或者在第一限位部和第二限位部这两者的相对面设有凹槽，在重叠于相对面的缓冲橡胶层(88b、88c)形成有内侧突部(96)，该内侧突部进入凹槽(46)的内部且该内侧突部的在凹槽(46)的长度方向上两侧的部分被设为自由端面，并且在缓冲橡胶层(88b、88c)的内侧突部(96)的形成部分处形成有自凹槽(46)朝向外侧突出的外侧突部(98)，另一方面，在缓冲橡胶层(88b、88c)的对相对面的向宽度方向两侧离开凹槽(46)的部分进行覆盖的部分处设有位移限制部，该位移限制部的表面高度小于外侧突部(98)的顶端面的表面高度。

公开(公告)号：CN105163967A

公开(公告)日：2015-12-16

申请号：CN201480024790.5

申请日：2014-04-05

申请人： 奥迪股份公司

发明人： M·布亚克 ,  S·沃尔曼

IPC分类号： B60K5/12 ,  F16F1/38 ,  B62D21/11 ,  F16F13/10

CPC分类号： B60K5/1291 ,  B60K5/1208 ,  B62D21/11

摘要： 本发明涉及用于机动车的组件支承装置，组件支承装置具有组件支座(10)、支座壳体(12)、衰减振动的支承部(14)和可与组件连接的支承芯部(16)，支座壳体(12)通过至少一个不沿竖轴方向(Z方向)定向的紧固元件与紧固在车身上的至少一个承载件抗扭地连接，支座壳体(12)还借助至少一个基本沿竖轴方向(Z方向)定向的紧固元件(13)与紧固在车身上的至少一个承载件(34)连接，组件支座(10)具有跨越支承芯部(16)的U形挡箍(20)，挡箍与支座壳体(12)固定连接，在支承芯部(16)上径向对置设置挡臂(16b)，挡臂在基本位置具有与挡箍(20)配属的边腿(20b，20c)间隔规定的间隙距离。根据本发明，在挡箍(20)的内表面和/或支承芯部(16)上布置至少一个在规定方向上起作用的止动缓冲器(24)，在挡箍(20)的边腿(20b，20c)和挡臂(16b)之间设计在规定的方向上起作用的止动缓冲器(26)，该止动缓冲器布置在边腿(20b，20c)和/或挡臂(16b)上。

公开(公告)号：CN102975604A

公开(公告)日：2013-03-20

申请号：CN201210125037.8

申请日：2012-04-25

申请人： 现代自动车株式会社

发明人： 金承原 ,  金容辰 ,  李容

IPC分类号： B60K5/12

CPC分类号： F16F1/373 ,  B60K5/1208 ,  B60K5/1291 ,  F16F13/108

摘要： 本发明公开了一种用于车辆的发动机悬置，可以包括：内部芯，该内部芯具有螺栓紧固部分、整体地形成在螺栓紧固部分的下端的止挡件模制部分、和整体地形成在止挡件模制部分的圆周表面上的前向-后向止挡件，发动机连接螺栓紧固到所述螺栓紧固部分；上绝缘体，该上绝缘体形成为覆盖止挡件模制部分的下表面；鞍板，该鞍板在硫化模制期间整体地形成在所述上绝缘体的下表面上；下绝缘体，该下绝缘体在所述硫化模制期间整体地形成在所述鞍板的下表面上；固定板，该固定板整体地形成在下绝缘体的下表面上；壳体，该壳体包围上绝缘体、下绝缘体和前向-后向止挡件；以及安装支架，该安装支架紧固所述壳体的下端和所述固定板的上端之间的接触区域。

公开(公告)号：CN1613680A

公开(公告)日：2005-05-11

申请号：CN200410090729.9

申请日：2004-11-08

申请人： 现代自动车株式会社

发明人： 黄东辰

IPC分类号： B60K5/12 ,  B60K17/04 ,  B60G25/00 ,  F16F15/02

CPC分类号： B60G21/055 ,  B60K5/1291 ,  F16F1/3849 ,  F16F2230/16

摘要： 公开了一种汽车摇动稳定杆，它由前隔离体，后隔离体，支杆，前止动部件，后止动部件，和中间止动作器组成。该摇动稳定杆抑制并减弱了驾驶过程中产生的相对较小动作的摇动。该汽车摇动稳定杆还抑制并减弱了在突然加速、紧急停车、或开/关发动机点火开关时的冲击和振动力所带来的较大动作的摇动。

公开(公告)号：CN107429781B

公开(公告)日：2019-07-09

申请号：CN201680017356.3

申请日：2016-02-02

申请人： 株式会社普利司通

发明人： 前田直树

IPC分类号： F16F13/10 ,  B60K5/12

CPC分类号： F16F13/101 ,  B60K5/12 ,  B60K5/1291 ,  F16F13/10 ,  F16F13/107

摘要： 该隔振装置(10)设置有第一支架(11)、第二支架(12)、第一安装构件(14)、第二安装构件(15)和弹性体(16)。第二安装构件(15)具有供第二支架(12)插入的插入筒部(22)。插入筒部(22)具有设置于插入筒部(22)的面向径向(Y)上的外侧的侧壁部(57)的止动部(56)，止动部(56)在径向(Y)上面对止动壁(55)，止动壁(55)设置于第一支架(11)。止动部(56)均设置有以在插入筒部(22)的轴向(X)上彼此错开的方式配置的第一止动部(61)和第二止动部(62)。第一止动部(61)均包括第一弹性部(58)，第二止动部(62)均设置有刚性构件(25)，第一止动部(61)与止动壁(55)之间的在径向(Y)上的第一距离(D1)等于或短于第二止动部(62)与止动壁(55)之间的在径向(Y)上的第二距离(D2)。

公开(公告)号：CN105163967B

公开(公告)日：2017-05-10

申请号：CN201480024790.5

申请日：2014-04-05

申请人： 奥迪股份公司

发明人： M·布亚克 ,  S·沃尔曼

IPC分类号： B60K5/12 ,  F16F1/38 ,  B62D21/11 ,  F16F13/10

CPC分类号： B60K5/1291 ,  B60K5/1208 ,  B62D21/11

摘要： 本发明涉及用于机动车的组件支承装置，组件支承装置具有组件支座(10)、支座壳体(12)、衰减振动的支承部(14)和可与组件连接的支承芯部(16)，支座壳体(12)通过至少一个不沿竖轴方向(Z方向)定向的紧固元件与紧固在车身上的至少一个承载件抗扭地连接，支座壳体(12)还借助至少一个基本沿竖轴方向(Z方向)定向的紧固元件(13)与紧固在车身上的至少一个承载件(34)连接，组件支座(10)具有跨越支承芯部(16)的U形挡箍(20)，挡箍与支座壳体(12)固定连接，在支承芯部(16)上径向对置设置挡臂(16b)，挡臂在基本位置具有与挡箍(20)配属的边腿(20b，20c)间隔规定的间隙距离。根据本发明，在挡箍(20)的内表面和/或支承芯部(16)上布置至少一个在规定方向上起作用的止动缓冲器(24)，在挡箍(20)的边腿(20b，20c)和挡臂(16b)之间设计在规定的方向上起作用的止动缓冲器(26)，该止动缓冲器布置在边腿(20b，20c)和/或挡臂(16b)上。

公开(公告)号：CN1618642A

公开(公告)日：2005-05-25

申请号：CN200410086638.8

申请日：2004-11-19

申请人： 本田技研工业株式会社

发明人： 加藤裕治 ,  伊神肇 ,  宫川一夫

IPC分类号： B60K5/12

CPC分类号： F16F13/10 ,  B60K5/1216 ,  B60K5/1291

摘要： 一种车辆用动力单元的支承装置，动力单元的沿着其惯性主轴的大致两端部通过分担静载荷的动力源侧座和减速机侧座支承于车架，动力单元的离开惯性主轴的部分通过大致水平的扭力杆连接于车架上，既避免振动传递特性的恶化，又谋求乘坐舒适性的提高和操纵稳定性确保。在减速机的下部和车架间，至少具有上下方向的弹簧成分地夹设减速机侧下部座。

公开(公告)号：CN108150586A

公开(公告)日：2018-06-12

申请号：CN201710758573.4

申请日：2017-08-29

申请人： 现代自动车株式会社 ,  起亚自动车株式会社

发明人： 尹炯轸

IPC分类号： F16F13/10 ,  B60K5/12

CPC分类号： B60K5/1208 ,  B60K5/1283 ,  B60K5/1291 ,  F16F13/107 ,  F16F13/262

摘要： 本发明涉及一种用于车辆的发动机悬置，所述发动机悬置的内部通过孔板被分成上部腔室和下部腔室，并且密封的液压液体根据所述上部腔室的体积变化流过设置在所述孔板的中央的中心孔。所述发动机悬置被构造成包括：线圈，其安装在所述孔板中，并且在施加电流时，在所述中心孔中形成磁场；以及驱动装置，其形成为具有与所述中心孔的直径相对应的直径，所述驱动装置被构造成插入并设置在所述中心孔中，并且通过所形成的磁场在所述中心孔中向上或向下移动来选择性地关闭所述中心孔。