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公开(公告)号：CN104010847B
公开(公告)日：2017-03-29
申请号：CN201280064053.9
申请日：2012-12-06
申请人： 威伯科有限公司
IPC分类号： B60G17/052 , B60G17/015 , B60G21/10 , B60G21/073
CPC分类号： B60G17/0523 , B60G17/0155 , B60G21/073 , B60G21/106 , B60G2300/14 , B60G2300/38 , B60G2500/2021 , B60G2500/32 , B60G2800/019 , B60G2800/0194 , B60G2800/202 , B60G2800/912 , B60G2800/915
摘要： 本发明涉及一种机动车的空气悬挂设备，其具有至少两个弹簧气囊(3、4)，它们配属于布置在车轴的对置的车辆侧上的空气弹簧，并且能够通过分别配有高度调节阀(5、6)的联接管路(7、8)与主压力管路(9)连接及相对于该主压力管路截断，其中，主压力管路(9)能够通过主压力阀机制(11)连接，并且其中，至少两个弹簧气囊(3、4)的联接管路(7、8)通过配有节流阀(14)的并且能够通过截止阀(15、21)截断的连接管路(13)相互处于连接状态。为了简化并且提高相关的阀布置的功能可靠性设置的是，截止阀(21)构造成能够机械地操控，并且以如下方式与布置在车道外侧的车辆侧上的弹簧气囊(4)的高度调节阀(6)联接，即，截止阀(21)在高度调节阀(6)关闭时打开并且在高度调节阀(6)打开时关闭。(10)交替地与压缩空气源(12)和压缩空气消减
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公开(公告)号：CN104010846B
公开(公告)日：2016-09-14
申请号：CN201280063372.8
申请日：2012-12-05
申请人： 威伯科有限公司
IPC分类号： B60G17/052
CPC分类号： B60G17/052 , B60G17/0523 , B60G17/0528 , B60G2202/152 , B60G2500/2012 , B60G2500/2021 , B60G2500/203 , B60G2500/204 , B60G2500/30
摘要： 本发明涉及一种机动车的空气悬架系统(1a、1b、1e)，其带有多个配属于至少一个车桥的空气弹簧的弹簧气囊(23、24)，这些弹簧气囊可以经由分别设有水平调节阀(25、26)的联接线路(29、30)与主压力线路(22)连接并且可以相对所述主压力线路截止，其中，主压力线路(22)经由至少一个配属的阀(3、6、10、34)可以交替地与压缩空气源和压缩空气消减机制连接并且可以相对它们截止。为了在对弹簧气囊(23、24)进行充气和排气时能够以简单且成本低廉的方式调整出空气质量流量的不同的流动速度，根据本发明规定，至少布置在车桥或者车辆侧上的空气弹簧的弹簧气囊(23；24)可以并联于第一联接线路(29；30)地分别至少经由设有第二水平调节阀(27；28)的第二联接线路(31；32)与主压力线路(22)连接并且可以相对所述主压力线路截止，相关的弹簧气囊(23；24)的第二水平调节阀(27；28)与第一水平调节阀(25；26)分别具有相同大小的喷嘴横截面积(NWX＝NWY)，并且在充气方向上在第二水平调节阀(27；28)之后分别接有节流阀(51；52)，其节流阀横截面积(NWD)小于相关的第二水平调节阀(27；28)的喷嘴横截面积(NWY)，即：(NWD
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公开(公告)号：CN104010847A
公开(公告)日：2014-08-27
申请号：CN201280064053.9
申请日：2012-12-06
申请人： 威伯科有限公司
IPC分类号： B60G17/052 , B60G17/015 , B60G21/10 , B60G21/073
CPC分类号： B60G17/0523 , B60G17/0155 , B60G21/073 , B60G21/106 , B60G2300/14 , B60G2300/38 , B60G2500/2021 , B60G2500/32 , B60G2800/019 , B60G2800/0194 , B60G2800/202 , B60G2800/912 , B60G2800/915
摘要： 本发明涉及一种机动车的空气悬挂设备，其具有至少两个弹簧气囊(3、4)，它们配属于布置在车轴的对置的车辆侧上的空气弹簧，并且能够通过分别配有高度调节阀(5、6)的联接管路(7、8)与主压力管路(9)连接及相对于该主压力管路截断，其中，主压力管路(9)能够通过主压力阀(10)交替地与压缩空气源(12)和压缩空气消减机制(11)连接，并且其中，至少两个弹簧气囊(3、4)的联接管路(7、8)通过配有节流阀(14)的并且能够通过截止阀(15、21)截断的连接管路(13)相互处于连接状态。为了简化并且提高相关的阀布置的功能可靠性设置的是，截止阀(21)构造成能够机械地操控，并且以如下方式与布置在车道外侧的车辆侧上的弹簧气囊(4)的高度调节阀(6)联接，即，截止阀(21)在高度调节阀(6)关闭时打开并且在高度调节阀(6)打开时关闭。
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公开(公告)号：CN104010846A
公开(公告)日：2014-08-27
申请号：CN201280063372.8
申请日：2012-12-05
申请人： 威伯科有限公司
IPC分类号： B60G17/052
CPC分类号： B60G17/052 , B60G17/0523 , B60G17/0528 , B60G2202/152 , B60G2500/2012 , B60G2500/2021 , B60G2500/203 , B60G2500/204 , B60G2500/30
摘要： 本发明涉及一种机动车的空气悬架系统(1a、1b、1e)，其带有多个配属于至少一个车桥的空气弹簧的弹簧气囊(23、24)，这些弹簧气囊可以经由分别设有水平调节阀(25、26)的联接线路(29、30)与主压力线路(22)连接并且可以相对所述主压力线路截止，其中，主压力线路(22)经由至少一个配属的阀(3、6、10、34)可以交替地与压缩空气源和压缩空气消减机制连接并且可以相对它们截止。为了在对弹簧气囊(23、24)进行充气和排气时能够以简单且成本低廉的方式调整出空气质量流量的不同的流动速度，根据本发明规定，至少布置在车桥或者车辆侧上的空气弹簧的弹簧气囊(23；24)可以并联于第一联接线路(29；30)地分别至少经由设有第二水平调节阀(27；28)的第二联接线路(31；32)与主压力线路(22)连接并且可以相对所述主压力线路截止，相关的弹簧气囊(23；24)的第二水平调节阀(27；28)与第一水平调节阀(25；26)分别具有相同大小的喷嘴横截面积(NWX＝NWY)，并且在充气方向上在第二水平调节阀(27；28)之后分别接有节流阀(51；52)，其节流阀横截面积(NWD)小于相关的第二水平调节阀(27；28)的喷嘴横截面积(NWY)，即：(NWD
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