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公开(公告)号：CN109130761A
公开(公告)日：2019-01-04
申请号：CN201810765409.0
申请日：2018-07-12
申请人： 李维鹏
发明人： 李维鹏
IPC分类号： B60G17/016
CPC分类号： B60G17/016 , B60G2202/152 , B60G2400/61 , B60G2500/32
摘要： 本发明涉及车辆稳定技术领域，具体涉及一种载货车辆负荷实时检测与稳定方法以及检测稳定系统，(1)、控制装载均衡：车辆装载时，通过气压检测模块检测各气囊的气压，设定各轮载荷范围值，通过控制气囊的上下浮动保持车辆装载平衡；(2)、对车辆进行满载监控提醒；(3)、实时对车辆进行颠簸记录；(4)、道路倾斜角度较大和路面凹凸较大时，对车辆进行水平控制；(5)、车辆行驶过程中，对车辆倾斜提醒。本发明能够在装载过程中根据实际荷载要求提醒装车进度，并提醒车辆装载左右重量均衡，装载量超载后自动控制刹车抱死；针对运行途中的颠簸、转弯倾斜和轮胎受力不同，实时显示数据。
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公开(公告)号：CN107257748B
公开(公告)日：2019-07-19
申请号：CN201680012340.3
申请日：2016-01-14
申请人： 奥迪股份公司
IPC分类号： B60G17/0195 , B60W10/22 , B60W30/02 , B60W40/076 , G01C9/00
CPC分类号： B60G17/0165 , B60G17/01908 , B60G17/0195 , B60G2400/10 , B60G2400/252 , B60G2500/32 , B60G2600/02 , B60G2800/019 , B60G2800/702 , B60W10/22 , B60W30/02 , B60W40/076 , B60W2550/142 , B60W2710/22 , G01C9/00
摘要： 本发明涉及一种用于补偿车辆(2)在至少一个空间方向上的倾斜度的方法，其中，所述车辆(2)具有车身(6)和带有多个车轮(54，56)的主动式底盘，所述车轮与路面(4)接触，其中，每个车轮(54，56)通过在其长度方面可调节的执行器(58，60)在配置给该车轮(54，56)的悬置位置上与所述车身(6)连接，其中，求得所述车身(6)在所述至少一个空间方向上的倾斜度，其中，对于至少两个车轮(54，56)各检测与所述车身(6)的配置给相应车轮(54，56)的悬置位置(50)的竖直距离，其中，通过所述至少两个所求得的距离，通过对所述至少两个车轮(54，56)到所述车身(6)的竖直距离进行变换，计算所述底盘在所述至少一个空间方向上的倾斜度，其中，分别求得用于至少一个所述路面(4)在所述至少一个空间方向上所倾斜的角度Φ5、θ5的值，其中，确定用于所述至少一个执行器(58，60)的长度变化的理论值。
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公开(公告)号：CN107257748A
公开(公告)日：2017-10-17
申请号：CN201680012340.3
申请日：2016-01-14
申请人： 奥迪股份公司
IPC分类号： B60G17/0195 , B60W10/22 , B60W30/02 , B60W40/076 , G01C9/00
CPC分类号： B60G17/0165 , B60G17/01908 , B60G17/0195 , B60G2400/10 , B60G2400/252 , B60G2500/32 , B60G2600/02 , B60G2800/019 , B60G2800/702 , B60W10/22 , B60W30/02 , B60W40/076 , B60W2550/142 , B60W2710/22 , G01C9/00
摘要： 本发明涉及一种用于补偿车辆(2)在至少一个空间方向上的倾斜度的方法，其中，所述车辆(2)具有车身(6)和带有多个车轮(54，56)的主动式底盘，所述车轮与路面(4)接触，其中，每个车轮(54，56)通过在其长度方面可调节的执行器(58，60)在配置给该车轮(54，56)的悬置位置上与所述车身(6)连接，其中，求得所述车身(6)在所述至少一个空间方向上的倾斜度，其中，对于至少两个车轮(54，56)各检测与所述车身(6)的配置给相应车轮(54，56)的悬置位置(50)的竖直距离，其中，通过所述至少两个所求得的距离，通过对所述至少两个车轮(54，56)到所述车身(6)的竖直距离进行变换，计算所述底盘在所述至少一个空间方向上的倾斜度，其中，分别求得用于至少一个所述路面(4)在所述至少一个空间方向上所倾斜的角度Φ5、θ5的值，其中，确定用于所述至少一个执行器(58，60)的长度变化的理论值。
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公开(公告)号：CN107284174A
公开(公告)日：2017-10-24
申请号：CN201710347655.X
申请日：2017-05-17
申请人： 苏州舒狮汽车科技有限公司
发明人： 张守元
IPC分类号： B60G17/04
CPC分类号： B60G17/04 , B60G2202/15 , B60G2500/32 , B60G2800/24
摘要： 本发明公开了一种自动侧倾汽车悬架系统，包括悬架油缸、储能器、动力源、油箱、第一比例阀、零泄漏阀、换向阀和控制器；悬架油缸的有杆腔和无杆腔之间连接开关阀；储能器通过阀块与无杆腔连接；动力源与油箱连接，动力源的输出端和油箱的输入端分别先后串联换向阀、零泄漏阀和第一比例阀，并与无杆腔连接；换向阀为两位三通阀，当车身处于转向状态时，处于拉伸状态的悬架油缸一侧的换向阀与所述油箱连通，处于压缩状态的悬架油缸一侧的换向阀与所述动力源连通。本发明能够快速准确的调整左右悬架油缸的上下位移，实现车身自动向转向的同一方向倾斜侧倾，使车辆重力抵消转向时的离心惯性力，从而提高车辆侧翻阈值，增加行驶稳定性。
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5.发明公开公开(公告)号：CN106414121A
公开(公告)日：2017-02-15
申请号：CN201480079076.6
申请日：2014-05-22
申请人： 威伯科有限公司
IPC分类号： B60G17/017 , B60G17/015
CPC分类号： B60G17/0155 , B60G17/017 , B60G17/052 , B60G2202/152 , B60G2300/14 , B60G2400/204 , B60G2400/252 , B60G2400/952 , B60G2500/32 , B60G2600/02 , B60G2600/21 , B60G2600/28 , B60G2800/202 , B60G2800/914
摘要： 水平(xsoll)作比较，获知相对目标水平(xsoll)具本发明涉及用于对空气悬挂式机动车辆 有最大的偏差的那个实际水平值(xist)，并且针悬挂式的前桥(60)和至少一个空气悬挂式的后 大偏差(Δx_o_t2)的那个空气弹簧波纹管(2、3；桥(70)，并且其中，多个布置在车桥(60、70)的底 6、7)，将初始的公差带(ΔxT)扩展至经修正的公盘元件与车身(80、80’)之间的空气弹簧波纹管 差带(ΔxTk)。(2、3、6、7)为了调节预先给定的目标水平(xsoll)而经由构造为切换阀的水平调节阀(15、16、17、18)分别在低于公差带(ΔxT)的下公差边界(xT_u)时进行充气，并且在超过公差带(ΔxT)的上公差边界(xT_o)时进行放气，并且其中，在存在特定的运行状态的情况下，以适当的方式改变针对至少一个车桥(60、70)或车辆侧(53、54)的至少一个空气弹簧波纹管(2、3、6、7)的两个公差边界(xT_u、xT_o)中的至少一个公差边界。为了减少调节持续时间而设置的是，以传感的方式检测行驶速度和/或驻车制动器(63、64、73、74)的操作状态，当行驶速度低于能表现为车辆停车的最小(50)进行水平调节的方法，该机动车辆具有空气 对确定了实际水平(xist)与目标水平(xsoll)的最
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公开(公告)号：CN1302262A
公开(公告)日：2001-07-04
申请号：CN99806309.6
申请日：1999-04-06
申请人： P·丹尼斯·麦克尼利
发明人： P·丹尼斯·麦克尼利
IPC分类号： B60G17/056 , B60G17/015 , F16F15/023 , F16F9/08
CPC分类号： B60G17/0565 , B60G17/0152 , B60G2202/154 , B60G2202/413 , B60G2202/414 , B60G2202/415 , B60G2500/112 , B60G2500/20 , B60G2500/32 , B60G2600/21 , B60G2800/912 , F16F9/081 , F16F15/023 , Y10S267/01
摘要： 一种相对于一地基支撑一动载荷、例如相对于路面支撑车辆的设备和方法,通过一液压系统监测载荷的运动并从液压系统加入或取走液压流体以补偿载荷变化。液压系统最好是一个或多个液压缸,具有一连接在载荷上的第一腔和一连接在地基上的第二腔。第一和第二腔由一个阀连接。阀由一个流体池连接在第二腔和一加压流体源上。第一腔感应载荷的变化,而阀从加压流体源向第二腔加入流体,或从第二腔向流体池取走流体,以补偿载荷中的变化,并保持载荷基本相对于地基处于相同的位置。
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公开(公告)号：CN104010847A
公开(公告)日：2014-08-27
申请号：CN201280064053.9
申请日：2012-12-06
申请人： 威伯科有限公司
IPC分类号： B60G17/052 , B60G17/015 , B60G21/10 , B60G21/073
CPC分类号： B60G17/0523 , B60G17/0155 , B60G21/073 , B60G21/106 , B60G2300/14 , B60G2300/38 , B60G2500/2021 , B60G2500/32 , B60G2800/019 , B60G2800/0194 , B60G2800/202 , B60G2800/912 , B60G2800/915
摘要： 本发明涉及一种机动车的空气悬挂设备，其具有至少两个弹簧气囊(3、4)，它们配属于布置在车轴的对置的车辆侧上的空气弹簧，并且能够通过分别配有高度调节阀(5、6)的联接管路(7、8)与主压力管路(9)连接及相对于该主压力管路截断，其中，主压力管路(9)能够通过主压力阀(10)交替地与压缩空气源(12)和压缩空气消减机制(11)连接，并且其中，至少两个弹簧气囊(3、4)的联接管路(7、8)通过配有节流阀(14)的并且能够通过截止阀(15、21)截断的连接管路(13)相互处于连接状态。为了简化并且提高相关的阀布置的功能可靠性设置的是，截止阀(21)构造成能够机械地操控，并且以如下方式与布置在车道外侧的车辆侧上的弹簧气囊(4)的高度调节阀(6)联接，即，截止阀(21)在高度调节阀(6)关闭时打开并且在高度调节阀(6)打开时关闭。
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公开(公告)号：CN101844499B
公开(公告)日：2013-02-27
申请号：CN201010149560.5
申请日：2010-03-26
申请人： 通用汽车环球科技运作公司
IPC分类号： B60G17/019 , B60G17/018
CPC分类号： B60G17/016 , B60G2400/204 , B60G2400/252 , B60G2400/845 , B60G2400/847 , B60G2500/30 , B60G2500/32
摘要： 本发明提供了汽车系统和操作车辆的方法。在实施例中，当速度传感器感测到车辆速度在第一速度阈值以上并且环境光传感器感测到环境光强度低于第一强度阈值时，控制器向悬挂系统提供第一命令，以将车身的第一端降低到相对于水平面的第二前整备质量高度位置，其中第二前整备质量高度位置在第一前整备质量高度位置以下；并且将车身的第二端降低到相对于水平面的第二后整备质量高度位置，其中第二后整备质量高度位置在第一后整备质量高度位置以下。
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公开(公告)号：CN101844499A
公开(公告)日：2010-09-29
申请号：CN201010149560.5
申请日：2010-03-26
申请人： 通用汽车环球科技运作公司
IPC分类号： B60G17/019 , B60G17/018
CPC分类号： B60G17/016 , B60G2400/204 , B60G2400/252 , B60G2400/845 , B60G2400/847 , B60G2500/30 , B60G2500/32
摘要： 本发明提供了汽车系统和操作车辆的方法。在实施例中，当速度传感器感测到车辆速度在第一速度阈值以上并且环境光传感器感测到环境光强度低于第一强度阈值时，控制器向悬挂系统提供第一命令，以将车身的第一端降低到相对于水平面的第二前整备质量高度位置，其中第二前整备质量高度位置在第一前整备质量高度位置以下；并且将车身的第二端降低到相对于水平面的第二后整备质量高度位置，其中第二后整备质量高度位置在第一后整备质量高度位置以下。
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公开(公告)号：CN1789059A
公开(公告)日：2006-06-21
申请号：CN200510124336.X
申请日：2005-11-28
发明人： 崔尚俊
IPC分类号： B62D17/00
CPC分类号： B60G15/068 , B60G17/021 , B60G2200/142 , B60G2200/46 , B60G2200/464 , B60G2202/312 , B60G2202/32 , B60G2202/42 , B60G2204/124 , B60G2204/128 , B60G2204/4192 , B60G2204/4193 , B60G2204/43 , B60G2204/44 , B60G2204/4402 , B60G2204/61 , B60G2204/62 , B60G2206/911 , B60G2500/30 , B60G2500/32
摘要： 可主动地改变支柱的上端相对于车身的连接位置，因此能够主动地调节车轮外倾角、主销后倾角和车辆高度。结果显著地改进了车辆的轮胎附着力、转向稳定性和乘坐舒适性。
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