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公开(公告)号：CN112736357A
公开(公告)日：2021-04-30
申请号：CN201910962891.1
申请日：2019-10-11
申请人： 威睿电动汽车技术(宁波)有限公司
IPC分类号： H01M50/249 , H01M50/258 , H01M50/242 , B60L53/53 , B60L1/04
摘要： 本发明涉及动力电池技术领域，具体是一种电池包及电动汽车，所述电池包包括电池包壳体、固定件、导撞件和电池模组；电池模组、固定件和导撞件均设置在电池包壳体的内部；导撞件的一端与电池包壳体相抵接，导撞件的另一端与电池模组相抵接，导撞件用于支撑电池包壳体和电池模组；固定件的一侧分别与导撞件和电池模组连接，固定件的另一侧与电池包壳体连接，导撞件固定在固定件上，导撞件将受到的挤压力分散到固定件上；本发明的导撞件支撑电池包壳体和电池模组，避免电池包壳体受到挤压力的端面发生溃缩，也避免了电池包内的零部件受到挤压力形变刺穿电池模组，同时导撞件将电池模组受到的挤压力传到整个电池包，通过整体的强度来抵抗挤压力。
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公开(公告)号：CN111775706A
公开(公告)日：2020-10-16
申请号：CN202010550648.1
申请日：2020-06-16
申请人： 威睿电动汽车技术(宁波)有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种动力电池低压手动维护开关控制系统及车辆，包括：动力电池组、电池包断路单元、电池管理单元和低压手动维护开关；动力电池组与电池包断路单元连接，电池包断路单元用于完成动力电池内部配电功能，并对动力电池的高压输出回路的电压及电流进行控制；低压手动维护开关串接入电池管理单元的互锁回路及电池管理单元唤醒电源回路，同时低压手动维护开关连接电池包断路单元内部的至少两个高压采集点；电池包断路单元与电池管理单元连接，电池管理单元用于控制电池包断路单元内部的继电器及高压回路检测。本发明相对传统高压MSD，体积更小，质量更轻，外露部分不侵占整车空间，成本低廉。
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公开(公告)号：CN111540854B
公开(公告)日：2023-06-06
申请号：CN202010254869.4
申请日：2020-04-02
申请人： 吉利汽车研究院(宁波)有限公司 , 威睿电动汽车技术(宁波)有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
IPC分类号： H01M50/204 , H01M50/503 , H01M50/51 , H01M50/516 , H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/6556
摘要： 本发明公开了一种高能量密度电池系统，包括箱体、至少两个电芯，高能量密度电池系统还包括电芯间汇流片和热管理装置，两电芯之间通过电芯间汇流片串联，热管理装置位于电芯与箱体之间，热管理装置与电芯接触；热管理装置包括导热件和流道装置，流道装置位于箱体上，导热件位于电芯与流道装置之间。本发明直接对电芯进行集成，去除传统电池系统中的电池模组，使得电池系统的空间利用率增加；电芯与箱体的接触端面与箱体大面接触，实现拘束功能，提供电芯的膨胀力抵抗功能；电池系统的能量密集度提高；且电池系统中的电芯与热管理装置直接接触，取消掉原有的电池模组等结构的热传递，提高了热效率的利用率。
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公开(公告)号：CN110176562B
公开(公告)日：2022-04-19
申请号：CN201910371604.X
申请日：2019-05-06
申请人： 威睿电动汽车技术(宁波)有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
IPC分类号： H01M50/24 , H01M50/244
摘要： 本发明属于车载电源技术领域，具体涉及一种电池包上下壳体等电势结构。它解决了现有电池包上下壳体之间不具有稳定的等电势的问题。本电池包上下壳体等电势结构，包括上壳体和下壳体，所述上壳体和下壳体表面具有电泳层，其特征在于：所述上壳体上设有能够刺破下壳体表面电泳层并与下壳体表面相接触的弹性接触片或所述下壳体上设有能够刺破上壳体表面电泳层并与上壳体表面相接触的弹性接触片。本发明在电池包内部设置了等电势结构实现了电池包上卡壳体具有稳定的等电势。
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公开(公告)号：CN111540854A
公开(公告)日：2020-08-14
申请号：CN202010254869.4
申请日：2020-04-02
申请人： 吉利汽车研究院(宁波)有限公司 , 威睿电动汽车技术(宁波)有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
IPC分类号： H01M2/10 , H01M2/26 , H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/6556
摘要： 本发明公开了一种高能量密度电池系统，包括箱体、至少两个电芯，高能量密度电池系统还包括电芯间汇流片和热管理装置，两电芯之间通过电芯间汇流片串联，热管理装置位于电芯与箱体之间，热管理装置与电芯接触；热管理装置包括导热件和流道装置，流道装置位于箱体上，导热件位于电芯与流道装置之间。本发明直接对电芯进行集成，去除传统电池系统中的电池模组，使得电池系统的空间利用率增加；电芯与箱体的接触端面与箱体大面接触，实现拘束功能，提供电芯的膨胀力抵抗功能；电池系统的能量密集度提高；且电池系统中的电芯与热管理装置直接接触，取消掉原有的电池模组等结构的热传递，提高了热效率的利用率。
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公开(公告)号：CN110176562A
公开(公告)日：2019-08-27
申请号：CN201910371604.X
申请日：2019-05-06
申请人： 威睿电动汽车技术(宁波)有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
IPC分类号： H01M2/10
摘要： 本发明属于车载电源技术领域，具体涉及一种电池包上下壳体等电势结构。它解决了现有电池包上下壳体之间不具有稳定的等电势的问题。本电池包上下壳体等电势结构，包括上壳体和下壳体，所述上壳体和下壳体表面具有电泳层，其特征在于：所述上壳体上设有能够刺破下壳体表面电泳层并与下壳体表面相接触的弹性接触片或所述下壳体上设有能够刺破上壳体表面电泳层并与上壳体表面相接触的弹性接触片。本发明在电池包内部设置了等电势结构实现了电池包上卡壳体具有稳定的等电势。
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公开(公告)号：CN111162220A
公开(公告)日：2020-05-15
申请号：CN202010065376.6
申请日：2020-01-20
申请人： 威睿电动汽车技术(宁波)有限公司
摘要： 本申请公开了一种堆叠结构的电池系统，包括多个电池模组以及至少一组加强件；电池模组的上表面设有多个凸起结构，凸起结构用于支撑上层的电池模组，多个电池模组依次堆叠布置形成电池系统；加强件设置于电池系统的侧壁，用于将依次堆叠的多个电池模组连接固定。本申请的堆叠结构的电池系统，在电池系统布置面积有限情况下，可以充分利用高度空间，以简单、更优方式达到更高电量布置。
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公开(公告)号：CN213210272U
公开(公告)日：2021-05-14
申请号：CN202021357746.5
申请日：2020-07-10
申请人： 威睿电动汽车技术(宁波)有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
IPC分类号： G01R19/00 , G01R31/388 , G01R31/396 , H01M50/569 , H01M50/507 , H01M50/519 , H01M10/48
摘要： 本实用新型公开了一种电芯模组双层FPC的采样结构及电池模组，包括：电芯组件、汇流片和采样组件；电芯组件至少包括两个沿排列方向并排设置的待测电芯；汇流片设置于待测电芯的顶部，并且电连接至少两个待测电芯；采样组件包括相互连接的采样电路板和采样支脚，采样电路板设置于待测电芯的顶部，采样支脚从采样电路板朝向汇流片延伸，采样支脚与汇流片焊接形成焊接区；采样电路板为双层FPC。由于本实用新型将单面板转变为双面板的应用无需改变FPC的外形尺寸便能增加电芯采集的数量。
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公开(公告)号：CN210245575U
公开(公告)日：2020-04-03
申请号：CN201921117069.7
申请日：2019-07-17
申请人： 威睿电动汽车技术(宁波)有限公司
IPC分类号： H01M2/10 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6568
摘要： 本实用新型涉及动力电池散热技术领域，具体涉及一种电池包集成结构，包括电芯模组、冷却管和电池壳，所述电芯模组容纳在所述电池壳内，所述电池壳包括侧板，所述冷却管设置在所述电芯模组和所述侧板之间，所述冷却管嵌设在所述侧板内，所述冷却管与所述电芯模组接触。本实用新型减少了电池包高度方向上的占用空间，冷却管道嵌设集成在电池包内部，简化了电池包的整体冷却结构，提高了换热效率。
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公开(公告)号：CN210245571U
公开(公告)日：2020-04-03
申请号：CN201921015952.5
申请日：2019-07-02
申请人： 威睿电动汽车技术(宁波)有限公司
IPC分类号： H01M2/10
摘要： 本实用新型提供一种电池模组保护结构，包括电芯组件、侧板及缓冲件；缓冲件位于电芯组件与侧板之间；侧板包括第一侧板和第二侧板，第一侧板和第二侧板位于电芯组件的相对的两侧面上，且第一侧板和第二侧板均安装在缓冲件上，侧板上均设有凸起。侧板与电芯组件以缓冲件隔开，侧板与电芯组件之间非刚性接触，在受到外部撞击时侧板不会将撞击力直接传递给电芯组件进而破坏电芯组件，安全性能得到很大提高；缓冲件为软质的可变形的缓冲件，在受到外部撞击时侧板将撞击力传递给缓冲件，缓冲件可变形缓冲电芯组件受到的挤压力；侧板上设有凸起，增强结构的性能，在侧板受到外部撞击力时凸起溃缩，吸收能量。
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