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公开(公告)号：CN116995858A
公开(公告)日：2023-11-03
申请号：CN202310640751.9
申请日：2023-06-01
申请人： 宁波工程学院
摘要： 本发明涉及新能源汽车用电机技术领域，公开一种新能源汽车用散热式电机主轴，包括：壳体，壳体上分别设有进风口和出风口；转轴，穿设在壳体中，且转轴可相对于壳体转动；涡轮和导风罩，依次设置在转轴上，且可随转轴转动；涡轮和导风罩均处于容纳腔中，导风罩上设有导风口、导风通道和回流通道，回流通道以及导风口均与导风通道连通，且导风口与进风口连通；当转轴驱使涡轮转动时，外部空气可从进风口进入，经过导风口和导风通道后，一部分从出风口排出，形成散热外循环；另一部分通过回流通道流向导风通道中，形成散热内循环。本发明的优点在于，本电机主轴散热外循环和散热内循环同时进行，空气流速快，散热效果好，且散热平衡、稳定。
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公开(公告)号：CN115571080A
公开(公告)日：2023-01-06
申请号：CN202211171552.X
申请日：2022-09-26
申请人： 宁波工程学院
摘要： 本发明涉及道路安全防护技术领域，公开一种前车与后车防撞缓冲装置，包括有：设置在前车尾部的缓冲箱，缓冲箱的一端设有第一缓冲垫；坡道，连接于缓冲箱远离第一缓冲垫的一端上，后车可沿坡道进入缓冲箱中；且坡道上铺设有多个减速带；缓冲机构，设置在缓冲箱中，缓冲机构可在坡道与第一缓冲件之间移动；缓冲机构包括抬升组件和第二缓冲垫，抬升组件包括用于将后车抬升的顶板，后车可与第二缓冲垫相碰撞，且第二缓冲垫可撞击在第一缓冲垫上。本发明的优点在于，该防撞缓冲装置可使后车在缓冲箱中进行减速和缓冲，不影响前车的正常行驶，防止发生连环追尾事故；且通过多级缓冲作用充分保证车辆及车内人员的安全。
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公开(公告)号：CN116839846A
公开(公告)日：2023-10-03
申请号：CN202310642840.7
申请日：2023-06-01
申请人： 宁波工程学院
摘要： 本发明涉及试验装置技术领域，公开一种可防止二次碰撞新能源汽车动力电池的碰撞测试装置，包括：机架，设有落锤固定机构、安装部和置放区；落锤，设置在落锤固定机构上；限位机构，安装于安装部，包括安装座、限位件、驱动环和锁止件，限位件活动地设置在安装座上，当限位件处于展开位置时，限位件可限制落锤落于置放区；驱动环可转动地设置在安装座上，且驱动环可驱使限位件在展开位置和收容位置之间切换；锁止件活动地设置在安装座上，且当限位件处于展开位置时，锁止件将驱动环锁止；控制模块，用于控制驱动环转动。本发明的优点在于，本碰撞测试装置可防止电池被二次锤击，可有效保证试验结果的准确性，且装置的结构简单、操作简单。
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公开(公告)号：CN115626131A
公开(公告)日：2023-01-20
申请号：CN202211322509.9
申请日：2022-10-27
申请人： 宁波工程学院
摘要： 本发明涉及缓冲装置技术领域，公开一种汽车防撞缓冲装置，包括：基座；碰撞面板，设置在基座的一侧，包括有第一碰撞板和分别铰接在第一碰撞板两侧的第二碰撞板，第一碰撞板上设置有可插入基座的第一推杆；传递组件，包括有可依次抵接的第二推杆、滑杆和第三推杆，第二推杆和第三推杆分别与两块第二碰撞板相接，滑杆可滑动的设置在基座内部，且滑杆上设置有凹口；当第一碰撞板受到撞击时，第一推杆可插入凹口中，并驱使滑杆与第三推杆抵接；当其中一块第二碰撞板发生撞击时，第二推杆可与滑杆抵接，并驱使滑杆与第三推杆抵接。本发明的优点在于，其碰撞面板在受到撞击时可向内凹陷，包覆住碰撞物，避免二次撞击。
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公开(公告)号：CN116839847A
公开(公告)日：2023-10-03
申请号：CN202310644306.X
申请日：2023-06-01
申请人： 宁波工程学院
摘要： 本发明涉及试验装置技术领域，公开一种可立卧测试新能源汽车动力电池的碰撞测试装置，包括：机架，底部设有试验平台，机架上设有落锤收放机构；落锤设置在落锤收放机构上；夹持组件，包括安装架、转盘、第一夹持机构和第二夹持机构，安装架设置在试验平台上，转盘可转动地设置在安装架上，第一夹持机构和第二夹持机构两者设置在转盘上，且两者用于夹持电池；转盘可驱使第一夹持机构和第二夹持机构呈纵向设置，以将电池立式夹紧；而且转盘可驱使第一夹持机构和第二夹持机构呈横向设置，以将电池卧式夹紧。本发明的优点在于，本碰撞测试装置可进行电池的立式、卧式等不同方向的试验，且可适用于不同直径、不同高度、不同型号的电池。
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公开(公告)号：CN115635932A
公开(公告)日：2023-01-24
申请号：CN202211331943.3
申请日：2022-10-28
申请人： 宁波工程学院
摘要： 本发明涉及道路安全防护技术领域，公开一种车用包裹螺旋型减震缓冲装置，包括有：包裹机构，包裹机构包括迎撞板、底座和设置在迎撞板与底座之间的多个液压挺柱，底座中设有液压腔，液压挺柱与液压腔相连通；一级缓冲机构，包括缓冲箱和设置在缓冲箱中的储液罐，缓冲箱连接在底座上，底座可挤压储液罐和缓冲箱，使底座处于浮动状态；二级缓冲机构，螺旋杆的一端与缓冲箱连接，转盘通过第一弹性件连接在旋转轮上，且转盘与螺旋杆呈偏心设置，第二弹性件的两端分别与转盘和安装座相连。本发明的优点在于，该减震缓冲装置可对后车前端进行包裹，且通过油液使包裹机构处于浮动状态，减震效果好，并配合二级缓冲机构，进一步提升缓冲效果。
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公开(公告)号：CN114734950A
公开(公告)日：2022-07-12
申请号：CN202210377163.6
申请日：2022-04-12
申请人： 宁波工程学院
摘要： 本发明涉及车辆技术领域，公开一种车辆用行人保护装置，车辆包括有引擎盖，该车辆用行人保护装置包括：外壳；内臂，可升降的设置在外壳中，并与引擎盖相接，内臂具有抬升位置，包括有可滑动的控制件；锁止件，可活动的设置在内臂上，并可与外壳相接；当内臂处于抬升位置时，引擎盖被抬升，且控制件可驱使锁止件与外壳分离。本发明的优点在于，在引擎盖被抬升时，通过控制件可以驱使锁止件与外壳分离，解锁内臂，使内臂可以恢复到初始位置，从而使得该行人保护装置可以重复使用，降低车辆的维修成本。
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