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公开(公告)号：CN108150237A
公开(公告)日：2018-06-12
申请号：CN201711494643.6
申请日：2017-12-31
申请人： 安徽工程大学
摘要： 本发明公开了一种发动机燃烧缸可调进气结构，涉及发动机制造技术领域，包括进气门、燃烧缸及进气连杆，所述进气连杆一端连接进气连杆驱动机构，另一端连接进气门，所述第一连杆与第二连杆之间设有楔形块，所述楔形块包括大端面、小端面及两侧的楔形块斜面，进气连杆设有与楔形块斜面对应的接触面，所述大端面后触接一离心轮结构，所述离心轮结构包括中间转轴、与中间转轴弹性连接的圆弧块，所述大端面与圆弧块外端面触接，所述小端面前设有一楔形块挡板，且小端面对应所述楔形块挡板的楔形面。本发明在发动机高速转动时提高发动机燃烧缸的进气量，在发动机低速转动时降低燃烧缸的进气量，能够有效改善发动机的工作效率和燃油消耗量。
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公开(公告)号：CN108150237B
公开(公告)日：2020-01-03
申请号：CN201711494643.6
申请日：2017-12-31
申请人： 安徽工程大学
摘要： 本发明公开了一种发动机燃烧缸可调进气结构，涉及发动机制造技术领域，包括进气门、燃烧缸及进气连杆，所述进气连杆一端连接进气连杆驱动机构，另一端连接进气门，所述第一连杆与第二连杆之间设有楔形块，所述楔形块包括大端面、小端面及两侧的楔形块斜面，进气连杆设有与楔形块斜面对应的接触面，所述大端面后触接一离心轮结构，所述离心轮结构包括中间转轴、与中间转轴弹性连接的圆弧块，所述大端面与圆弧块外端面触接，所述小端面前设有一楔形块挡板，且小端面对应所述楔形块挡板的楔形面。本发明在发动机高速转动时提高发动机燃烧缸的进气量，在发动机低速转动时降低燃烧缸的进气量，能够有效改善发动机的工作效率和燃油消耗量。
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公开(公告)号：CN108252799A
公开(公告)日：2018-07-06
申请号：CN201711494641.7
申请日：2017-12-31
申请人： 安徽工程大学
摘要： 本发明公开了一种双燃烧室且充分混合可燃气体的可调进气发动机，涉及发动机制造技术领域，包括燃烧缸、进气门、进气门驱动机构与燃烧缸内的活塞，活塞包括活塞连接部以及转动活塞部，所述转动活塞部通过其一侧的转动活塞凸点在燃烧室内转动；进气门驱动机构包括进气连杆、楔形块、离心轮结构及楔形块挡板，通过楔形块与进气连杆的滑动连接调节进气连杆的总长，其中楔形块又通过与飞轮传动连接的离心轮结构驱动。本发明通过双燃烧室的结构，使得燃烧缸内的可燃气体与空气的混合更为均匀，使燃烧更为充分；并在发动机高速转动时提高发动机燃烧缸的进气量，在发动机低速转动时降低燃烧缸的进气量，从而大大提高发动机的工作效率与燃油效率。
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公开(公告)号：CN109050193B
公开(公告)日：2021-08-31
申请号：CN201811001929.0
申请日：2018-08-30
申请人： 安徽工程大学
IPC分类号： B60G17/015 , B60G17/02 , B60G17/048
摘要： 本发明公开了一种汽车悬架系统，包括减振装置、用于调节减振装置的刚度的灵敏度调节装置和与减振装置连接且用于产生阻尼力的环形阻尼器。本发明的汽车悬架系统，通过设置减振装置、灵敏度调节装置和环形阻尼器相配合，减振效果好，反应灵敏度较好，可以提高舒适性，而且能够实现反应灵敏度的调节，适应性强。
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公开(公告)号：CN108252799B
公开(公告)日：2020-09-11
申请号：CN201711494641.7
申请日：2017-12-31
申请人： 安徽工程大学
摘要： 本发明公开了一种双燃烧室且充分混合可燃气体的可调进气发动机，涉及发动机制造技术领域，包括燃烧缸、进气门、进气门驱动机构与燃烧缸内的活塞，活塞包括活塞连接部以及转动活塞部，所述转动活塞部通过其一侧的转动活塞凸点在燃烧室内转动；进气门驱动机构包括进气连杆、楔形块、离心轮结构及楔形块挡板，通过楔形块与进气连杆的滑动连接调节进气连杆的总长，其中楔形块又通过与飞轮传动连接的离心轮结构驱动。本发明通过双燃烧室的结构，使得燃烧缸内的可燃气体与空气的混合更为均匀，使燃烧更为充分；并在发动机高速转动时提高发动机燃烧缸的进气量，在发动机低速转动时降低燃烧缸的进气量，从而大大提高发动机的工作效率与燃油效率。
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公开(公告)号：CN109094535A
公开(公告)日：2018-12-28
申请号：CN201811001492.0
申请日：2018-08-30
申请人： 安徽工程大学
摘要： 本发明公开了一种车辆辅助制动系统，包括与车轮轴连接的发电装置、第一制动盘、与第一制动盘相对设置的第二制动盘、用于控制第一制动盘与第二制动盘在接触状态与分离状态之间进行切换的制动盘控制装置、与第一制动盘和车轮轴连接的第一动力传递装置以及与第二制动盘和车轮轴连接的第二动力传递装置，第一制动盘和第二制动盘的旋转方向相反。本发明的车辆辅助制动系统，不消耗发动机有用的能量，且能够将车辆在制动时的能量回收加以利用；两制动盘的转矩相反，且相互抵消，将两车轮的能量相互抵消，增大了制动效率。
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公开(公告)号：CN109050193A
公开(公告)日：2018-12-21
申请号：CN201811001929.0
申请日：2018-08-30
申请人： 安徽工程大学
IPC分类号： B60G17/015 , B60G17/02 , B60G17/048
CPC分类号： B60G17/0152 , B60G17/021 , B60G17/048 , B60G2500/22 , B60G2800/20
摘要： 本发明公开了一种汽车悬架系统，包括减振装置、用于调节减振装置的刚度的灵敏度调节装置和与减振装置连接且用于产生阻尼力的环形阻尼器。本发明的汽车悬架系统，通过设置减振装置、灵敏度调节装置和环形阻尼器相配合，减振效果好，反应灵敏度较好，可以提高舒适性，而且能够实现反应灵敏度的调节，适应性强。
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公开(公告)号：CN108757360A
公开(公告)日：2018-11-06
申请号：CN201810305361.5
申请日：2018-04-08
申请人： 安徽工程大学
摘要： 本发明公开了一种汽车能量回收系统，包括第一振动能量回收装置、第二振动能量回收装置、与第一振动能量回收装置连接的第一高压油箱、与第二振动能量回收装置连接的第二高压油箱、与第一高压油箱和第二高压油箱连接的液压马达以及由液压马达驱动的发电机。本发明的汽车能量回收系统，能够实现汽车行驶时上下颠簸而产生的能量的回收再利用，节约能源。
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